【技术实现步骤摘要】
一种贯通式减震器座加强结构
本技术涉及汽车车身结构设计
，尤其涉及一种贯通式减震器座加强结构。
技术介绍
现代汽车市场对车辆NVH性能的要求日益增高，因此提高车身各结构的刚度显得尤为重要。作为激励源之一的轮胎会在车辆行驶过程中将路面振动通过减震器—减震器座—车身其它部件这一路径传递到车内，影响NVH主观感受。经分析发现，减震器座刚度尤其是Y向刚度对隔振率影响较大。在现有车身结构中，前舱流水槽两端多数会与前减震器座相连接，因此除了提高减震器座自身刚度，加强前舱流水槽与前减震器座的连接强度也是提高减震器座整体刚度的有效途径之一。目前，为解决该问题，通常有以下两种形式：①分段焊接式流水槽：公开号为CN104608827A的专利技术专利，公开了一种分段焊接式汽车前舱流水槽结构，即流水槽左右两侧端板采用强度较高的材料与减震器座X向及Z向连接，在保证连接强度的同时对减震器座X向及Z向刚度有一定提升，但对Y向刚度的提升不明显，同时流水槽左右两侧端板需要采用较厚材料，重量增加较多；②整体式流水槽带加强梁：公开号为CN106671893A的专利技术专利公开了一种提升流水槽模态...
【技术保护点】
1.一种贯通式减震器座加强结构，包括流水槽本体(1)、减震器底座(2)和减震器底座(2)下端的轮罩总成(3)，其特征在于，所述流水槽本体(1)的前部还焊接有加强横梁(4)，加强横梁(4)和流水槽本体(1)横跨连接在两个减震器底座(2)之间，且加强横梁(4)和流水槽本体(1)的两侧均沿水平方向和竖直方向焊接在减震器底座(2)上。
【技术特征摘要】
1.一种贯通式减震器座加强结构，包括流水槽本体(1)、减震器底座(2)和减震器底座(2)下端的轮罩总成(3)，其特征在于，所述流水槽本体(1)的前部还焊接有加强横梁(4)，加强横梁(4)和流水槽本体(1)横跨连接在两个减震器底座(2)之间，且加强横梁(4)和流水槽本体(1)的两侧均沿水平方向和竖直方向焊接在减震器底座(2)上。2.根据权利要求1所述的减震器座加强结构，其特征在于：所述流水槽本体(1)和加强横梁(4)搭接后焊接相连，且流水槽本体(1)和加强横梁(4)的搭接处分别设置有相配合的第一翻边结构(11)和第二翻边结构(41)。3.根据权利要求2所述的减震器座加强结构，其特征在于：所述第一翻边结构(11)搭接在第二翻边结构(41)的上表面。4.根据权利要求2或3所述的减震器座加强结...
【专利技术属性】
技术研发人员：张坦，徐可，李程，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34
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