The present invention provides a new type of buffer avoidance lane with novel design and excellent braking effect. The avoidance lane is arranged on the side of the main lane, the avoidance lane is inclined, the highest point of the front end of the avoidance lane is located with a retaining wall, and the left and right sides of the avoidance lane are respectively provided with side guardrailings. There are two rows of braking units on the inclined plane of the braking lane. The two rows of braking units are arranged at left and right intervals. Each row of braking units includes at least two rubber baffles arranged at front and back intervals. The rubber baffles are made of rubber, and the rubber baffles are triangular, and the length direction of the rubber baffles is along the width direction of the escape lane. A steel pipe is arranged on the inclined surface of the rubber retaining body in the car-heading direction, and the steel pipe is arranged on the inclined surface of the rubber retaining body through the bearing at the end and can rotate circumferentially; a gravel layer composed of spherical gravel is filled between two adjacent rubber retaining bodies and between the rubber retaining body and the retaining wall.
【技术实现步骤摘要】
新型缓冲式避险车道
本专利技术涉及高速公路避险车道
，尤其涉及一种新型缓冲式避险车道。
技术介绍
避险车道是指在长陡下坡路段行车道外侧增设的供速度失控(刹车失灵)车辆驶离正线安全减速的专用车道，避险车道应具有两个作用：一是使失控车辆从主线中分流，避免对主线车辆造成干扰；二是使失控车辆平稳停车，不应出现人员伤亡、车辆严重损坏和装载货物严重散落的现象。公路设计规范规定：避险车道应布置在直线上，为使车辆能高速安全驶入，入口前应保证足够视距。避险车道(制动坡床)起点采用0.1m厚，以30m长度渐变至坡床集料总厚度。坡床集料可采用碎砾石、砾石、砂、豆砾石等松散材料，厚度为0.3～0.9m，制动坡床宽度不小于4.5m，服务道路宽度不小于3.5m，救险锚栓间隔不宜大于90m，强制减弱装置可采用砂袋或废轮胎堆砌，高度为1.2～1.5m。避险车道为大上坡断头路，其长度根据主线下坡行驶速度、避险车道纵坡和坡床集料而定(表1)。表1.避险车道几何特征据现有资料介绍，国内的一些避险车道都没有设置引道。引道起着连接主线与避险道的作用，可以给失控车辆驾驶员提供充分的反应时间，足够的空间...
【技术保护点】
1.一种新型缓冲式避险车道，该避险车道设置于主车道的侧部，避险车道呈斜面，位于避险车道最前端的最高点位置处设有挡墙，避险车道的左右两侧分别设有侧护栏；其特征在于：所述避险车道的斜面上设有制动车道，制动车道的斜面上有两排制动单元，两排制动单元左右间隔设置，每排制动单元包括至少两个前后间隔设置的橡胶挡体，橡胶挡体由橡胶制成，橡胶挡体呈三角体，且橡胶挡体的长度方向沿避险车道的宽度方向设置；迎车方向上的橡胶挡体的斜面上设有钢管，所述钢管通过端部的轴承设置在橡胶挡体的斜面上并可周向转动；相邻两个橡胶挡体之间及橡胶挡体与挡墙之间填充有由球形的砾石构成的砾石层。
【技术特征摘要】
1.一种新型缓冲式避险车道，该避险车道设置于主车道的侧部，避险车道呈斜面，位于避险车道最前端的最高点位置处设有挡墙，避险车道的左右两侧分别设有侧护栏；其特征在于：所述避险车道的斜面上设有制动车道，制动车道的斜面上有两排制动单元，两排制动单元左右间隔设置，每排制动单元包括至少两个前后间隔设置的橡胶挡体，橡胶挡体由橡胶制成，橡胶挡体呈三角体，且橡胶挡体的长度方向沿避险车道的宽度方向设置；迎车方向上的橡胶挡体的斜面上设有钢管，所述钢管通过端部的轴承设置在橡胶挡体的斜面上并可周向转动；相邻两个橡胶挡体之间及橡胶挡体与挡墙之间填充有由球形的砾石构成的砾石层。2.如权利要求1所述的新型缓冲式避险车道，其特征在于：所述制动车道的进车端设有引导车道，引导车道位于所述制动车道的端部。3.如权利要求1所述的新型缓冲式避险车道，其特征在于：所述砾石层的高度与橡胶挡体最顶部的高度持平，或所述砾石层的高度低于最上方...
【专利技术属性】
技术研发人员：尚彦军，曹小红，孟和，魏思宇，尚冀京，张锋玮，帕尔哈提·祖努，
申请(专利权)人：新疆工程学院，
类型：发明
国别省市：新疆,65
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