具有液压压缩止动组件的液压阻尼器制造技术

具有液压压缩止动组件的液压阻尼器。一种用于车辆的液压阻尼器包括主管。第一活塞组件可滑动地设置在主管中并且将该主管轴向地分成回弹腔室和主压缩腔室。液压压缩止动组件设置在主压缩腔室中并且包括在开放端与封闭端之间延伸的收窄区段。第二活塞组件可滑动地设置在收窄区段中并且与第一活塞组件联接。第二活塞组件具有在开口端和关闭端之间延伸的活塞管。可移位的分隔件可滑动地设置在活塞管中。第一辅助压缩腔室限定在分隔件与收窄区段的封闭端之间。第二辅助压缩腔室限定在分隔件与活塞管的关闭端之间。

Hydraulic damper with hydraulic compression stop assembly

Hydraulic damper with hydraulic compression stop assembly. A hydraulic damper for a vehicle includes a supervisor. The first piston assembly is slidably arranged in the main pipe and axially divided into a springback chamber and a main compression chamber. The hydraulic compression stop assembly is arranged in the main compression chamber and includes a narrowing section extending between the open end and the closed end. The second piston assembly is slidably arranged in the narrowing section and connected with the first piston assembly. The second piston assembly has a piston tube extending between the open end and the closed end. The displaceable dividers can be slidably arranged in the piston tube. The first auxiliary compression chamber is defined between the separation part and the closed end of the narrowing section. Second the auxiliary compression chamber is defined between the separator and the closed end of the piston tube.

【技术实现步骤摘要】
具有液压压缩止动组件的液压阻尼器
本专利技术总体上涉及一种用于车辆的液压阻尼器。更具体地说，本专利技术涉及一种包括液压压缩止动组件的液压阻尼器。
技术介绍
在本领域中已知液压阻尼器包括液压压缩止动组件，该液压压缩止动组件用于在压缩冲程期间在活塞杆行程的预定部分上产生附加的阻尼力。在国际专利申请公开No.WO2016146660中公开了这种液压阻尼器的示例，国际专利申请公开No.WO2016146660公开了一种液压止动构件，该液压止动构件包括适于安装在压缩腔室中的杯形体。该杯形体在其面向减震器的活塞的顶端处敞开，并且包括侧壁和底壁，所述侧壁和底壁与柱塞一起限定工作腔室。侧壁和底壁被制成独立的元件并且通过压力配合(force-fitting)彼此连接。侧壁具有形成在其内表面上的轴向通道，该轴向通道被配置成允许阻尼流体轴向流出工作腔室。此外，杯形体具有环形通道，该环形通道与液压止动构件的底壁下方的压缩腔室的部分流体连通。在国际专利申请公开No.WO2016126776中公开了这种液压阻尼器的另一示例，国际专利申请公开No.WO2016126776公开了一种具有包括活塞和套筒的液压压缩止动件的减震器。所述套筒具有用于容纳活塞的开放端和沿着该套筒的内表面纵向延伸的流动槽。尽管这种类型的液压压缩止动组件提供了用于在压缩冲程期间可能发生的非常高的速度下(例如，当车辆撞击障碍物时)形成阻尼力特性的多种调谐机会，但力可能快速地增加，甚至导致损坏阻尼器的内部部件。因此，需要对液压阻尼器组件进行改进。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种液压阻尼器，该液压阻尼器具有液压压缩止动组件，该液压压缩止动组件的制造和组装是高效且简单的，并且对可由该液压压缩止动组件产生的最大阻尼力提供了限制。本专利技术的另一目的是提供一种具有液压压缩止动组件的阻尼器，其不需要对阻尼器的其余部件进行实质性改变并且可以用作现有阻尼器设计中的附加装置。一种用于车辆的液压阻尼器。该液压阻尼器包括围绕并沿着轴线延伸并且充满工作流体的主管。该主管具有第一内径。第一活塞组件设置在主管中并且将该主管轴向分成回弹腔室和主压缩腔室。第一活塞在压缩冲程和回弹冲程中可轴向移动以产生阻尼力。液压压缩止动组件设置在压缩腔室中。液压压缩止动组件包括设置在主管的压缩腔室中的收窄区段。该收窄区段在开放端与封闭端之间延伸并且具有小于主管的第一内径的第二内径。第二活塞组件可滑动地设置在收窄区段中并且与第一活塞组件联接，用于与第一活塞组件一起轴向移动，以在压缩冲程期间产生附加的阻尼力。第二活塞组件具有在开口端和关闭端之间延伸的活塞管，其中关闭端被设置成与收窄区段的封闭端相反。可移位的分隔件可滑动地设置在第二活塞组件的活塞管中，用于在压缩冲程期间提供附加的阻尼力。可移位的分隔件限定在该分隔件与收窄区段的封闭端之间了第一辅助压缩腔室。第二辅助压缩腔室限定在分隔件与活塞管的关闭端之间。根据本公开的另一方面，第一辅助压缩腔室和第二辅助压缩腔室被分隔件流体密封地分隔开。根据本公开的另一方面，分隔件限定面向收窄区段的封闭端的压力表面，用于在第一辅助压缩腔室中的压力在压力表面上积聚期间提供分隔件的滑动移动。根据本公开的另一方面，弹簧在第二活塞组件的活塞管的关闭端与分隔件之间延伸，以将分隔件朝向收窄区段的封闭端偏置。根据本公开的另一方面，止回阀允许流体从第一辅助压缩腔室进入主压缩腔室。根据本公开的另一方面，止回阀包括由活塞管限定的至少一个径向开口，用于由分隔件选择性地覆盖，并且止回阀还包括至少一个轴向槽，该至少一个轴向槽流体地连接径向开口和第一辅助压缩腔室。根据本公开的另一方面，分隔件包括轴向朝收窄区段的封闭端轴向延伸的销，用于在分隔件的轴向移动期间充当机械缓冲器。根据本公开的另一方面，套筒设置在第一辅助压缩腔室中并且与活塞管联接，并且分隔件至少部分地被套筒容纳。根据本公开的另一方面，套筒螺纹连接至活塞管。根据本公开的另一方面，收窄区段是由主管容纳的插入件。附图说明将容易理解本专利技术的其它优点，这是因为通过参考以下结合附图考虑的详细说明，本专利技术的其它优点变得更好理解，其中：图1例示出了包括根据本专利技术的阻尼器的车辆悬架的局部立体图；图2是根据本专利技术的具有液压压缩止动组件的第一示例性实施方式的双管阻尼器的实施方式的示意性横截面图；图3a是处于回弹位置的压缩止动组件的第二示例性实施方式的示意性横截面图；图3b是处于压缩位置的压缩止动组件的第二示例性实施方式的示意性横截面图；图4是液压压缩止动组件的第三实施方式的示意性横截面图；以及图5是图1和图2中示出的液压压缩止动组件的轴侧图。具体实施方式参照附图，其中贯穿全部这些视图，相同的附图标记表示相应的部分。图1示意性地例示出了包括本专利技术的阻尼器1的示例性车辆悬架的一部分，该阻尼器1借助于顶部安装件102和设置在该顶部安装件102的上表面的周边上的多个螺钉103附接到车辆底盘101。顶部安装件102连接到阻尼器1的螺旋弹簧104和活塞杆5。阻尼器1的管2连接到支撑车轮106的转向节105。图2示出了根据本专利技术的双管阻尼器1的实施方式。阻尼器1包括外管2和主管3，外管2和主管3中的每一个均围绕并沿着轴线A延伸并且填充有粘性工作液体，其内设置有可移动活塞组件4，该可移动活塞组件4附接到活塞杆5，该活塞杆5通过密封的活塞杆引导件6通向阻尼器1的外部。主管3具有第一内径D1。阻尼器1还设置有底阀组件7，该底阀组件7固定在主管3的与杆引导件6相反的(opposite)端部处。活塞组件4与主管3的内表面滑动配合，并将主管3分成(在活塞组件4与活塞杆引导件6之间的)回弹腔室11和(在活塞组件4与底阀组件7之间的)主压缩腔室12。附加的补偿腔室13位于底阀组件7的另一侧。主活塞组件4在朝向活塞底阀组件7的压缩冲程和朝向活塞杆引导件6的回弹冲程中轴向可移动。活塞组件4设置有第一压缩阀组件42和第一回弹阀组件41，以在活塞组件4沿着轴线A处于移动中的同时控制在回弹腔室11与主压缩腔室12之间通过的工作液体的流动。而且，底阀组件7设置有第二回弹阀组件71和第二压缩阀组件72，以在阻尼器1的回弹冲程和压缩冲程期间分别控制在附加补偿腔室13与主压缩腔室12之间通过的工作液体的流动。如本领域技术人员所熟知的，第一压缩阀组件42和第一回弹阀组件41以及第二回弹阀组件71和第二压缩阀组件72提供可用于形成双管阻尼器1的期望特性的设计参数。阻尼器1还设置有位于主压缩腔室12中的液压压缩止动组件8，以在压缩冲程结束时产生附加的阻尼力，例如，以避免活塞组件4的突然停止。压缩止动组件8包括收窄区段81和第二活塞组件83，该第二活塞组件83适于可滑动地容纳在该收窄区段81中，以在压缩冲程结束时产生附加的阻尼力。收窄区段81在示出的实施方式中具有由整体模制的聚酰胺6.6制成的插入件的形式，该插入件形成单一元件并且以松配合的方式设置在阻尼器1主管3内。收窄区段81在开放端109与封闭端111之间延伸并且具有小于第一内径D1的第二内径D2。在其封闭端111处，插入件81设置有围绕该插入件81的周边的一半环形地延伸并且包围压配合在底阀组件7上的固定构件82的周向锁定轭813。固定构件82由烧结钢制成并且稳定插入件81本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的液压阻尼器，所述液压阻尼器包括：主管，所述主管围绕并沿着轴线延伸并且具有第一内径，并且填充有工作液体；第一活塞组件，所述第一活塞组件设置在所述主管中并且将所述主管轴向地分成回弹腔室和主压缩腔室，并且所述第一活塞组件能够在压缩冲程和回弹冲程中轴向移动以产生阻尼力；液压压缩止动组件，所述液压压缩止动组件设置在所述压缩腔室中，所述液压压缩止动组件包括：收窄区段，所述收窄区段设置在所述主管的所述压缩腔室中并且在开放端与封闭端之间延伸，并且具有小于所述主管的所述第一内径的第二内径；第二活塞组件，所述第二活塞组件能够滑动地设置在所述收窄区段中并且与所述第一活塞组件联接，用于与所述第一活塞组件一起轴向移动，以在所述压缩冲程期间产生附加的阻尼力；所述第二活塞组件具有在开口端与关闭端之间延伸的活塞管，所述关闭端被设置成与所述收窄区段的所述封闭端相反；以及能够移位的分隔件，所述能够移位的分隔件能够滑动地设置在所述第二活塞组件的所述活塞管中，用于在所述压缩冲程期间提供附加的阻尼力，所述能够移位的分隔件限定在所述分隔件与所述收窄区段的所述封闭端之间的第一辅助压缩腔室，并且限定在所述分隔件与所述活塞管的所述关闭端之间的第二辅助压缩腔室。...

【技术特征摘要】
2017.12.15 US 15/843,5461.一种用于车辆的液压阻尼器，所述液压阻尼器包括：主管，所述主管围绕并沿着轴线延伸并且具有第一内径，并且填充有工作液体；第一活塞组件，所述第一活塞组件设置在所述主管中并且将所述主管轴向地分成回弹腔室和主压缩腔室，并且所述第一活塞组件能够在压缩冲程和回弹冲程中轴向移动以产生阻尼力；液压压缩止动组件，所述液压压缩止动组件设置在所述压缩腔室中，所述液压压缩止动组件包括：收窄区段，所述收窄区段设置在所述主管的所述压缩腔室中并且在开放端与封闭端之间延伸，并且具有小于所述主管的所述第一内径的第二内径；第二活塞组件，所述第二活塞组件能够滑动地设置在所述收窄区段中并且与所述第一活塞组件联接，用于与所述第一活塞组件一起轴向移动，以在所述压缩冲程期间产生附加的阻尼力；所述第二活塞组件具有在开口端与关闭端之间延伸的活塞管，所述关闭端被设置成与所述收窄区段的所述封闭端相反；以及能够移位的分隔件，所述能够移位的分隔件能够滑动地设置在所述第二活塞组件的所述活塞管中，用于在所述压缩冲程期间提供附加的阻尼力，所述能够移位的分隔件限定在所述分隔件与所述收窄区段的所述封闭端之间的第一辅助压缩腔室，并且限定在所述分隔件与所述活塞管的所述关闭端之间的第二辅助压缩腔室。2.根据权利要求1所述的液压阻尼器...

【专利技术属性】
技术研发人员：P·A·弗拉赤特，
申请(专利权)人：北京京西重工有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11