一种气动蝶式制动器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种气动蝶式制动器，包括刹车盘及其安装基座，安装基座的两侧各设有一个压紧机构，每个压紧机构的上部与安装基座的对应侧铰接，安装基座的下方安装有气压缸，气压缸的固定端与其中一个压紧机构的下端铰接，气压缸的伸缩端连接有调节机构，调节机构与另一个压紧机构的下端铰接，安装基座上设有两组制动组件，两组制动组件分别位于刹车盘的两侧且与两个压紧机构一一对应抵接，两个压紧机构分别推动两组制动组件靠近刹车盘进行制动。本实用新型专利技术的有益效果是结构紧凑，产品体积小，刹车片拆装方便；另外，刹车片与刹车盘之间的间隙可调节，使得刹车片和刹车盘位置保持相对固定，确保制动效果。

【技术实现步骤摘要】
一种气动蝶式制动器
本技术涉及放卷材料生产设备紧急制动
，具体涉及一种刹车片和刹车盘之间间隙可调节的蝶式制动器。
技术介绍
在放卷材料生产设备中，根据生产需求常常需要紧急制动。现在市面使用的蝶式制动器，都是以杠杆的原理来刹车(增压比一般在1.5-2之间)。虽然这种制动器可有效制动且在今天广泛使用，但是它们在使用过程中任然存在缺陷：1、推力驱动装置安装在摆臂的外侧，导致产品体积较大；2、刹车片与刹车盘之间的间隙不可调，刹车片磨损后导致刹车响应时间延长，制动效果差；3、刹车片更换操作繁琐，拆装不方便。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种气动蝶式制动器，该制动器结构紧凑，产品体积小，刹车片拆装方便，同时驱动气压缸安装在两个摆臂之间，使用方便；另外，刹车片与刹车盘之间的间隙可调节，使得刹车片和刹车盘之间位置保持相对固定，制动效果好。本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种气动蝶式制动器，包括刹车盘及其安装基座，所述安装基座的两侧各设有一个压紧机构，每个所述压紧机构的上部与所述安装基座的对应侧铰接，所述安装基座的下方安装有气压缸，所述气压缸的固定端与其中一个所述压紧机构的下端铰接，所述气压缸的伸缩端连接有调节机构，所述调节机构与另一个所述压紧机构的下端铰接，所述安装基座上设有两组制动组件，两组所述制动组件分别位于所述刹车盘的两侧且与两个所述压紧机构一一对应抵接，两个所述压紧机构分别推动两组所述制动组件靠近所述刹车盘进行制动。本技术的有益效果是：通过气压缸带动推动两个压紧机构的下端向外运动，压紧机构的上端逐渐压紧对应的制动组件，使得两组制动组件逐渐靠近刹车盘进行制动；通过调节机构实现气压缸的伸缩端的旋进旋出以调整压紧机构的位置，使得制动组件和刹车盘的位置相对固定，制动响应时间快。本技术结构紧凑，制动转矩大，制动能力强。在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。进一步，所述调节机构包括顶杆调节螺母。采用上述进一步方案的有益效果是通过顶杆调节螺母实现气压缸伸缩端的旋进旋出，调节方便快捷。进一步，所述压紧机构包括摆臂。采用上述进一步方案的有益效果是结构简单，稳定性好。进一步，所述安装基座两侧各自向外延伸出凸耳，每个所述凸耳外侧内凹形成安装槽，所述摆臂的上端置于所述安装槽内且与所述凸耳铰接。采用上述进一步方案的有益效果是通过凸耳安装摆臂，摆臂摆动时更加稳定。进一步，每组所述制动组件包括竖直安装在所述安装基座上的限位板，所述限位板远离所述摆臂的一侧设有刹车片，所述刹车片与刹车片固定板的一侧可拆卸连接，所述刹车片固定板的另一侧垂直向外延伸出凸柱，所述凸柱穿过所述限位板上的中心孔后与所述摆臂的上端抵接；所述刹车片固定板与多个导向杆的一端连接，所述导向杆的另一端穿过所述限位板且其上螺纹连接有螺帽，每个所述导向杆上套装有回位装置。采用上述进一步方案的有益效果是刹车片与刹车片固定板可拆卸连接，拆装方便；通过刹车固定板上的凸柱实现刹车固定板初步限定，然后通过多个导向杆实现刹车固定板的二次限定；刹车片和刹车固定板在摆臂推力的作用下靠近刹车盘进行制动，然后通过回位装置回位。进一步，所述回位装置包括回位弹簧。采用上述进一步方案的有益效果是回位弹簧结构简单，弹性强，回弹效果好。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的侧视图。附图中，各标号所代表的部件列表如下：1、刹车盘，2、安装基座，3、压紧机构，4、气压缸，5、伸缩端，6、调节机构，7、凸耳，8、限位板，9、刹车片，10、刹车片固定板，11、导向杆，12、回位装置。具体实施方式以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。如图1和图2所示，本技术提供一种气动蝶式制动器，包括刹车盘1及其安装基座2，安装基座2的两侧各设有一个压紧机构3，每个压紧机构3的上部与安装基座2的对应侧铰接，使得压紧机构3可绕着安装基座2转动，安装基座2的下方安装有气压缸4，气压缸4通过管道与制动气泵连通，气压缸4的固定端与其中一个压紧机构3的下端铰接，气压缸4的伸缩端5连接有调节机构6，调节机构6与另一个压紧机构3的下端铰接，安装基座2上设有两组制动组件，两组制动组件分别位于刹车盘1的两侧且与两个压紧机构3一一对应抵接，两个压紧机构3分别推动两组制动组件靠近刹车盘1进行制动，此处的压紧机构3优选为摆臂。制动时，通过气压缸4带动推动两个摆臂的下端向外运动，每个摆臂的上端逐渐压紧对应的制动组件，使得两组制动组件逐渐靠近刹车盘1进行制动。为保持制动器制动效果，通过调节机构6实现气压缸4的伸缩端5的旋进旋出以调整摆臂的位置，从而使得制动组件和刹车盘1的位置相对固定，制动响应时间快。本技术结构紧凑，相同气压下制动转矩大，增压比大(可达2.64)，远比传统制动器的增压比(1.5～2.0)大，制动能力强。本技术中，安装基座2两侧各自向外延伸出凸耳7，每个凸耳7外侧内凹形成安装槽，摆臂的上端置于安装槽内且与凸耳7铰接。摆臂安装在凸耳7上的安装槽内，摆动方便，稳定性好。本技术中，每组制动组件包括竖直安装在安装基座2上的限位板8，限位板8远离摆臂的一侧设有刹车片9，限位板8可对刹车片9进行定位，刹车片9与刹车片固定板10的一侧可拆卸连接，此处刹车片9与刹车片固定板10可通过螺纹连接，螺钉依次穿过刹车片固定板10上的螺孔以及刹车片9上的螺纹槽将二者固定在一起。刹车片固定板10的另一侧垂直向外延伸出凸柱，凸柱穿过限位板8上的中心孔后与摆臂的上端抵接，摆臂与刹车固定板10之间非铰接连接，便于拆装；刹车片固定板10与多个导向杆11的一端连接，导向杆11的另一端穿过限位板8且其上螺纹连接有螺帽，每个导向杆11上套装有回位装置12，此处的回位装置12优选为回位弹簧，回位弹簧结构简单，弹性强，回弹效果好。当刹车片9发生磨损需要更换时，旋下螺帽，取下刹车片9和刹车片固定板10，然后在将刹车片9拆卸下来即可，拆装非常方便，节省时间。本技术中，调节机构6优选为顶杆调节螺母，顶杆调节螺母一端与气压缸4的伸缩端5固定连接，另一端与其中一个摆臂的下端铰接，通过顶杆调节螺母实现气压缸4的伸缩端5的旋进旋出以调整摆臂的位置，从而调节刹车片9与刹车盘1之间的距离，确保刹车片9与刹车盘1的位置相对固定，防止刹车片9与刹车盘1因摆动而产生摩擦而造成刹车片9磨损而使得刹车片9磨损后与刹车盘1之间的间隙变大，导致制动响应时间延长，影响制动效果。本技术的工作原理如下：制动时，启动气压缸4，气压缸4上的伸缩端5推动对应的摆臂向外运动，同时另外一个摆臂在气压缸4的伸缩端5反推力的作用下同样向外运动，两个摆臂的上端同时反向推动对应的刹车固定板10，两个刹车片9在两个刹车固定板10的带动下向中间压紧刹车盘1进行制动；制动完成后，两组刹车片9和刹车固定板10在对应回位弹簧的作用下回到初始位置。现有的蝶式制动器都是以杠杆的原理来刹车(增压比一般在1.5-2之间)气头大都装在摆臂的外侧，气压缸4的伸缩端5是固定不可调的。摆臂与刹车片固定板10之间靠销轴连接，摆臂与刹车片固定板10之间的夹角是可调的。而本技术摆臂与刹车片固定板本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种气动蝶式制动器，其特征在于：包括刹车盘(1)及其安装基座(2)，所述安装基座(2)的两侧各设有一个压紧机构(3)，每个所述压紧机构(3)的上部与所述安装基座(2)的对应侧铰接，所述安装基座(2)的下方安装有气压缸(4)，所述气压缸(4)的固定端与其中一个所述压紧机构(3)的下端铰接，所述气压缸(4)的伸缩端(5)连接有调节机构(6)，所述调节机构(6)与另一个所述压紧机构(3)的下端铰接，所述安装基座(2)上设有两组制动组件，两组所述制动组件分别位于所述刹车盘(1)的两侧且与两个所述压紧机构(3)一一对应抵接，两个所述压紧机构(3)分别推动两组所述制动组件靠近所述刹车盘(1)进行制动。

【技术特征摘要】
1.一种气动蝶式制动器，其特征在于：包括刹车盘(1)及其安装基座(2)，所述安装基座(2)的两侧各设有一个压紧机构(3)，每个所述压紧机构(3)的上部与所述安装基座(2)的对应侧铰接，所述安装基座(2)的下方安装有气压缸(4)，所述气压缸(4)的固定端与其中一个所述压紧机构(3)的下端铰接，所述气压缸(4)的伸缩端(5)连接有调节机构(6)，所述调节机构(6)与另一个所述压紧机构(3)的下端铰接，所述安装基座(2)上设有两组制动组件，两组所述制动组件分别位于所述刹车盘(1)的两侧且与两个所述压紧机构(3)一一对应抵接，两个所述压紧机构(3)分别推动两组所述制动组件靠近所述刹车盘(1)进行制动。2.根据权利要求1所述的一种气动蝶式制动器，其特征在于：所述调节机构(6)包括顶杆调节螺母。3.根据权利要求1所述的一种气动蝶式制动器，其特征在于：所述压紧机构(3)包括摆臂。4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：关东华，江仁铿，
申请(专利权)人：福州堂莹机械有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35