主动式发动机罩通风系统和调整机动车辆气动平衡的方法技术方案

一种用于机动车辆的主动式发动机罩通风系统包括发动机罩通风孔和控制模块，发动机罩通风孔具有可以在关闭位置和打开位置之间移置的闭合装置。该控制模块配置成通过打开和关闭闭合装置来调整机动车辆的气动平衡。进一步地，控制模块可以配置成在机动车辆的当前运行温度低于需要冷却发动机的预定温度并且当前机动车辆速度低于预定速度——在该预定速度下发动机罩上方的气流限制由HVAC入口处吸入发动机舱空气——时关闭闭合装置并因此使进入机动车辆的HVAC入口的发动机舱空气最少化。

Active hood ventilation system and method of adjusting aerodynamic balance of motor vehicles

An active hood ventilation system for motor vehicles includes a hood ventilation hole and a control module. The hood ventilation hole has a closing device that can be moved between the closed position and the open position. The control module is configured to adjust the aerodynamic balance of the motor vehicle by opening and closing the closing device. Further, the control module can be configured to close the closure device when the current operating temperature of the motor vehicle is lower than the predetermined temperature of the engine that needs to be cooled and the current speed of the motor vehicle is lower than the predetermined speed at which the air flow over the hood is limited to inhale the engine compartment air from the HVAC inlet. Therefore, the air in the engine compartment of the HVAC entry into the motor vehicle is minimized.

【技术实现步骤摘要】
主动式发动机罩通风系统和调整机动车辆气动平衡的方法
本文总体涉及机动车辆设备领域，以及更具体地，涉及一种主动式发动机罩通风系统以及通过打开和关闭该主动式发动机罩通风系统的遮板来调整机动车辆的气动平衡(aerobalance)的方法。
技术介绍
本领域中已知的是，提供一种具有主动式发动机罩通风系统的机动车辆，其中主动式发动机罩通风系统的遮板(a)关闭以保护机动车辆的发动机罩下面的部件免受雨水或其它恶劣天气的损坏，或者车辆停放时关闭；以及(b)打开以向发动机罩下面的部件提供增强的冷却或在高速下降低车辆升力。本文涉及一种新型改进的主动式发动机罩通风系统，其包括两种新型的操作模式。第一种新型模式涉及调整机动车辆的气动平衡。更具体地，打开或关闭发动机罩通风系统的遮板以提供机动车辆的前下压力和后下压力平衡的主动调整，并由此增强车辆——包括但不限于在制动、转弯和加速的各种操作期间的——稳定性。第二种模式涉及在低速时关闭主动式发动机罩通风系统的遮板，以使进入位于车颈处主动式发动机罩通风孔后方及其附近的暖通空调(HVAC)新鲜空气入口的发动机舱空气最少化。这改善了乘客舱的空气质量和HVAC系统的运行效率。
技术实现思路
依据本文描述的目的和好处，提供一种用于机动车辆的新型改进的主动式发动机罩通风系统。主动式发动机罩通风系统包含发动机罩通风孔和控制模块，发动机罩通风孔包括可以在关闭位置和打开位置之间移置的闭合装置，控制模块配置成通过响应于因例如制动、转向和加速改变的车辆动力学而及时打开和关闭闭合装置来调整机动车辆的气动平衡。根据本专利技术，提供一种用于机动车辆的主动式发动机罩通风系统，包含：发动机罩通风孔，发动机罩通风孔包括可以在关闭位置和打开位置之间移置的闭合装置；以及控制模块，控制模块配置成通过打开和关闭闭合装置调整机动车辆的气动平衡。控制模块可以包括控制器和致动器。致动器用于响应于控制器而打开和关闭闭合装置。控制器可以配置成在机动车辆减速度超过预定减速度时关闭闭合装置，以减小机动车辆的前下压力并增加机动车辆的后下压力。控制器可以配置成在当前机动车辆转向力超过预定转向力时打开闭合装置，以增加机动车辆的前下压力并减小机动车辆的后下压力。控制器可以配置成在施加的制动压力超过预定制动压力时关闭闭合装置，以减小机动车辆的前下压力并增加机动车辆的后下压力。控制器可以配置成在当前方向盘转角超过预定方向盘转角时打开闭合装置，以增加机动车辆的前下压力并减小机动车辆的后下压力。控制器可以配置成在当前车轮横摆位置超过预定车轮横摆位置时打开闭合装置，以增加机动车辆的前下压力并减小机动车辆的后下压力。控制器可以配置成在当前机动车辆横向加速度超过预定横向加速度时打开闭合装置，以增加机动车辆的前下压力并减小机动车辆的后下压力。控制器可以配置成在当前机动车辆速度超过预定速度时关闭闭合装置，以减小机动车辆的前下压力、增加机动车辆的后下压力并减小机动车辆的总体阻力。控制器可以配置成可以在当前机动车辆加速度超过预定加速度时关闭闭合装置，以减小机动车辆的前下压力、增加机动车辆的后下压力并减小机动车辆的总体阻力。根据本专利技术的一个实施例，控制器配置成在当前机动车辆速度超过预定速度时关闭闭合装置，以减小机动车辆的前下压力并增加机动车辆的后下压力。控制器可以配置成在任何预定运行状态下关闭闭合装置并因此使进入机动车辆的HVAC新鲜空气入口的发动机舱空气最少化。例如，控制器可以配置成在机动车辆的当前运行温度低于预定温度并且当前机动车辆速度低于预定速度——在该预定速度下发动机罩上方的气流倾向于限制从位于机动车辆HVAC入口处的打开的主动式发动机罩通风系统吸入发动机舱空气——时关闭闭合装置。根据本专利技术的一个实施例，控制器配置成关闭闭合装置并因此使进入机动车辆的HVAC新鲜空气入口的发动机舱空气最少化。根据本专利技术的一个实施例，控制器配置成在机动车辆的当前运行温度低于预定温度并且当前机动车辆速度低于预定速度时关闭闭合装置。根据另一方面，用于机动车辆的主动式发动机罩通风系统包括发动机罩通风孔，该发动机罩通风孔包括可以在关闭位置和打开位置之间移置的闭合装置。主动式发动机罩通风系统还包括控制模块，该控制模块配置成关闭闭合装置并因此使进入机动车辆的HVAC新鲜空气入口的发动机舱空气最少化。为此目的，控制模块可以配置成在机动车辆的当前运行温度低于预定温度并且当前机动车辆速度低于预定速度——在该预定速度下发动机罩上方移动的气流倾向于限制从发动机罩通风孔排放的发动机舱空气进入机动车辆的HVAC入口——时关闭闭合装置。根据又一个方面，提供一种调整机动车辆的气动平衡的方法，其中机动车辆包括主动式发动机罩通风孔，该主动式发动机罩通风孔具有可以在打开位置和关闭位置之间移置的闭合装置。方法包含打开闭合装置以增加机动车辆的前下压力并减小机动车辆的后下压力，以及关闭闭合装置以减小机动车辆的前下压力并增加机动车辆的后下压力的步骤。方法可以包括在高于预定减速率下减速时关闭闭合装置。方法可以包括在高于预定转向力下转向时打开闭合装置的步骤。方法可以包括在高于预定加速率下加速时关闭闭合装置。方法可以包括在高于预定速度下行驶时关闭闭合装置。另外，方法可以包括通过至少一个监控装置对选自包括车辆加速度、车辆减速度、车辆横向加速度、车辆转向力、制动压力、方向盘转角、车轮横摆位置、车辆高度、车辆速度、发动机运行温度及其组合的参数组的参数进行监控的步骤。在下面的描述中，显示并描述了主动式发动机罩通风系统以及通过该主动式发动机罩通风系统来调整机动车辆的气动平衡的相关方法的一些优选实施例。应当领会的是，主动式发动机罩通风系统及相关方法能够具有其它的、不同的实施例，并且它们的一些细节能够在各种各样的、显著的方面进行修改，而均不背离在以下权利要求中阐明和描述的主动式发动机罩通风系统及方法。相应地，附图和说明书应当被视为本质上是说明性的而非限制性的。附图说明包含于本文中并形成说明书一部分的附图说明了主动式发动机罩通风系统以及通过该主动式发动机罩通风系统来调整机动车辆的气动平衡的相关方法的一些方面，并与说明书一起用于解释其某些原理。在附图中：图1是主动式发动机罩通风系统的示意性框图；图2a是主动式发动机罩通风系统的发动机罩通风孔的示意性侧面正视图，其闭合装置处于关闭位置；图2b是类似于图2a的视图，但示出了发动机罩通风孔的闭合装置处于完全打开位置；图3是包含主动式发动机罩通风系统的机动车辆的正面透视图；图4是利用主动式发动机罩通风系统来控制机动车辆的气动平衡的控制逻辑流程图。现在将详细参照主动式发动机罩通风系统及控制气动平衡的相关方法的当前优选实施例，其示例将在附图中进行说明。具体实施方式现在参照一起完整地示出了新型改进的主动式发动机罩通风系统10的图1-3。该主动式发动机罩通风系统10提供第一运行模式和第二运行模式，第一运行模式提供气动平衡调整，第二运行模式使引入装配有主动式发动机罩通风系统的机动车辆的HVAC空气入口的发动机舱空气最少化。如图1所示，主动式发动机罩通风系统10包括具有闭合装置14的发动机罩通风孔12。闭合装置14可以在如图2a所示的关闭位置与如图2b所示的打开位置之间移置。在一些实施例中，闭合装置14可以在打本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车辆的主动式发动机罩通风系统，包含：发动机罩通风孔，所述发动机罩通风孔包括能够在关闭位置和打开位置之间移置的闭合装置；以及控制模块，所述控制模块配置成通过打开和关闭所述闭合装置调整所述机动车辆的气动平衡。

【技术特征摘要】
2017.04.14 US 15/487,9861.一种用于机动车辆的主动式发动机罩通风系统，包含：发动机罩通风孔，所述发动机罩通风孔包括能够在关闭位置和打开位置之间移置的闭合装置；以及控制模块，所述控制模块配置成通过打开和关闭所述闭合装置调整所述机动车辆的气动平衡。2.根据权利要求1所述的主动式发动机罩通风系统，其中所述控制模块包括控制器和致动器，所述致动器响应于所述控制器而打开和关闭所述闭合装置。3.根据权利要求1或2所述的主动式发动机罩通风系统，其中所述控制器配置成在所述机动车辆减速度超过预定减速度时关闭所述闭合装置，以减小所述机动车辆的前下压力并增加所述机动车辆的后下压力。4.根据权利要求1或2所述的主动式发动机罩通风系统，其中所述控制器配置成在当前机动车辆转向力超过预定转向力时打开所述闭合装置，以增加所述机动车辆的前下压力并减小所述机动车辆的后下压力。5.根据权利要求1或2所述的主动式发动机罩通风系统，其中所述控制器配置成在施加的制动压力超过预定制动压力时关闭所述闭合装置，以减小所述机动车辆的前下压力并增加所述机动车辆的后下压力。6.根据权利要求1或2所述的主动式发动机罩通风系统，其中所述控制器配置成在当前方向盘转角超过预定方向盘转角时打开所述闭合装置，以增加所述机动车辆的前下压力并减小所述机动车辆的后下压力。7.根据权利要求1或2所述的主动式发动机罩通风系统，其中所述控制器配置成在当前车轮横摆位置超过预定车轮横摆位置时打开所述闭合装置，以增加所述机动车辆的前下压力并减小所述机动车辆的后下压力。8.根据权利要求1或2所述的主动式发动机罩通风系统，其中所述控制器配置成在当前机动车辆横向加速度超过预定横向加速度时打开...

【专利技术属性】
技术研发人员：马修·阿瑟·提多，安德鲁·托马斯·坎宁安，迈克尔·斯蒂芬·西尔威斯特，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US