车辆及车辆的控制方法技术

本发明专利技术涉及一种车辆及车辆的控制方法，其中，电子控制单元被构成为，将第二驾驶控制时的所述发动机启动阈值设为小于第一驾驶控制时的发动机启动阈值。因此，能够延长所述第一驾驶控制时的发动机停止时间。由此，在可选择性地实施第一驾驶控制和第二驾驶控制的车辆中，能够提高车辆效率。

Vehicle and vehicle control methods

The invention relates to a control method for a vehicle and a vehicle, in which an electronic control unit is constituted to set the engine start threshold at the second driving control time to be less than the engine start threshold at the first driving control time. Therefore, the engine stopping time of the first driving control can be prolonged. As a result, vehicle efficiency can be improved in vehicles that selectively implement the first driving control and the second driving control.

【技术实现步骤摘要】
车辆及车辆的控制方法
本专利技术涉及一种包括发动机、旋转机和蓄电池的车辆以及车辆的控制方法。
技术介绍
目前熟知一种车辆的控制装置，所述车辆具备发动机、能够产生驱动转矩的旋转机以及通过所述发动机的动力而被充电并且向所述旋转机供给电力的蓄电池。例如在日本特开2012-86771中记载的车辆用行驶控制装置就是这种装置。在该日本特开2012-86771中公开了如下内容，即，在定速行驶控制(也称为巡航控制)中，通过在于电动机行驶中表示蓄电池的充电状态(SOC：StateofCharge)的值(也称为蓄电池SOC值[％])小于发动机启动阈值的情况下启动发动机，并在发动机启动后禁止发动机的停止直至蓄电池SOC值成为巡航控制时的发动机停止阈值(＞未实施巡航控制的通常的行驶控制时的发动机停止阈值)以上为止，从而防止在巡航控制时实施频繁的发动机的启动和停止的情况。
技术实现思路
另外，可以认为，由于越需要启动发动机对蓄电池进行充电，则用于对蓄电池SOC值下降进行判断的发动机启动阈值越低，从而能够延长停止发动机的时间(也称为发动机停止时间)，因此，有助于改善耗油率(也称为提高车辆效率)。另一方面，发动机启动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆，其特征在于，具备：发动机；第一旋转机，其被构成为，输出驱动转矩；蓄电池，其被构成为通过所述发动机的动力而被充电，并且被构成为向所述第一旋转机供给电力；电子控制单元，其被构成为，选择性地实施第一驾驶控制和第二驾驶控制，所述第一驾驶控制为，基于驾驶员的驾驶操作而使所述车辆行驶的控制；所述第二驾驶控制为，基于地图信息以及道路信息中的至少一个信息而自动地对目标行驶状态进行设定，并基于所述目标行驶状态而自动地实施加速和减速中的某一方的控制，所述电子控制单元被构成为，在所述发动机的运转停止时表示所述蓄电池的充电状态的值与发动机启动阈值相比而降低了的情况下，启动所述发动机，所述电子控制单元被构...

【技术特征摘要】
2017.04.18 JP 2017-0824081.一种车辆，其特征在于，具备：发动机；第一旋转机，其被构成为，输出驱动转矩；蓄电池，其被构成为通过所述发动机的动力而被充电，并且被构成为向所述第一旋转机供给电力；电子控制单元，其被构成为，选择性地实施第一驾驶控制和第二驾驶控制，所述第一驾驶控制为，基于驾驶员的驾驶操作而使所述车辆行驶的控制；所述第二驾驶控制为，基于地图信息以及道路信息中的至少一个信息而自动地对目标行驶状态进行设定，并基于所述目标行驶状态而自动地实施加速和减速中的某一方的控制，所述电子控制单元被构成为，在所述发动机的运转停止时表示所述蓄电池的充电状态的值与发动机启动阈值相比而降低了的情况下，启动所述发动机，所述电子控制单元被构成为，将所述第二驾驶控制时的所述发动机启动阈值设为小于所述第一驾驶控制时的所述发动机启动阈值。2.如权利要求1所述的车辆，其中，所述电子控制单元被构成为，在所述第二驾驶控制时，在所述第一旋转机的所述驱动转矩小于所述第一驾驶控制时的所述第一旋转机的所述驱动转矩的上限值时，启动所述发动机。3.如权利要求1或2所述的车辆，其中，所述电子控制单元被构成为，通过基于所述目标行驶状态而自动地实施所述加速和减速中的某一方以及转向，从而实施所述第二驾驶控制。4.如权利要求1至3中的任意一项所述的车辆，其中，所述电子控制单元被构成为，通过对目标车速、相对于在先车辆的目标车间距离、以及所述地图信息内的目标地点中的至少一个目标进行设定，从而对所述目标行驶状态进行设定。5.如权利要求1至3中的任意一项所述的车辆，其中，还包括第二旋转机，所述第二旋转机通过所述发动机的动力而发电产生向所述蓄电池充电的电力并且在所述发动机的启动时通过从所述蓄电池被供给的电力而对所述发动机进行旋转驱动，所述第一旋转机被构成为，通过从...

【专利技术属性】
技术研发人员：向野隆志，熊崎健太，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP