一种换电箱电池仓以及一种换电箱制造技术

本实用新型专利技术涉及一种换电箱电池仓，包括仓体，所述仓体呈方形，仓体的一端为电池入口，仓体的另一端为限位壁，仓体内的两侧侧面至少设有一对水平的支撑梁，支撑梁的两端与仓体固定连接。支撑梁上设有至少两个支撑轮组件。支撑轮组件之间还设有辅助梁，辅助梁与支撑梁固定连接，辅助梁的顶面高于支撑轮的轴心且低于支撑轮柱面的顶点。本实用新型专利技术还涉及一种换电箱，包括如上所述的换电箱电池仓。这样的换电箱电池仓以及包含该换电箱电池仓的换电箱，利用叉车换电时电池可以安全稳定地进入或滑出电池仓，对操作人员的技术要求低，换电效率高。

【技术实现步骤摘要】
一种换电箱电池仓以及一种换电箱
本技术涉及换电箱，特别是一种换电箱电池仓以及包含该换电箱电池仓的换电箱。
技术介绍
电动汽车以储能电池为动力源，是涉及到机械、电子、微机控制等多学科的高科技产品，它属于“零排放”汽车，是取代燃油汽车最理想的绿色交通工具。随着电动汽车使用范围的不断扩大，电动汽车技术正快速发展，电动汽车及其部件的各种技术正日益成熟和完善。纯电动汽车按电能补充方式分为充电式纯电动汽车和换电式纯电动汽车。在换电式纯电动汽车换电过程中，一般需要通过叉车将充满电的电池从电池仓中取出，从电动汽车上取下电量不足的电池后也要通过叉车将电池放入电池仓中。由于电池本身重量较重，在取出和放入电池过程中都必须要借助叉车，而叉车本身动作较为笨拙，需要操作人员拥有高超的技术并且花费较长的时间，才能将电池安全稳定地取出和放入。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种换电箱电池仓以及包含该换电箱电池仓的换电箱，利用叉车换电时电池可以安全稳定地进入或滑出电池仓，对操作人员的技术要求低，换电效率高。为了解决上述技术问题，本技术提供的技术方案如下：一种换电箱电池仓，包括仓体，所述仓体呈方形，仓体的一端为电池入口，仓体的另一端为限位壁，仓体内的两侧侧面至少设有一对水平的支撑梁，支撑梁的两端与仓体固定连接。支撑梁上设有至少两个支撑轮组件，支撑轮组件包括支撑轴以及直径相同的支撑轮，支撑轴的一端与支撑梁的侧面固定连接，支撑轮安装在支撑轴上并能绕自身轴线转动，支撑轮的轴心在同一水平线上。支撑轮组件之间还设有辅助梁，辅助梁与支撑梁固定连接，辅助梁的顶面高于支撑轮的轴心且低于支撑轮柱面的顶点。支撑轮组件的设置使得电池在取放过程中与支撑装置之间的滑动摩擦变为滚动摩擦，减小了摩擦力，同时辅助梁的设置使得电池在放入电池仓过程中不会卡入支撑轮组件中，减少了支撑轮组件的数量，降低了生产成本。进一步的，支撑梁的顶面还设有至少一个导向轮组件。导向轮组件的设置使得电池在放入过程中侧面也得到良好的滚动导向，便于操作人员操作。进一步的，导向轮组件包括导向轴以及导向轮，导向轴的一端与支撑梁的顶面固定连接，导向轮安装在导向轴上并能绕自身轴线自由转动，导向轮的柱面突出支撑梁的一侧侧面。这样的导向轮结构简单，制造成本低。进一步的，辅助梁为槽钢，辅助梁包括腰部以及腰部两侧的腿部，两个腿部长短不一，较长的腿部与支撑梁的底部固定连接，所述较短的腿部与支撑梁的侧面固定连接，所述较短的腿部顶面高于支撑轮的轴心且低于支撑轮柱面的顶点。采用这样的结构，辅助梁与支撑梁的连接简单可靠，对电池的辅助支撑效果好。进一步的，辅助梁的腰部以及较短的腿部上还设有缺口，一个支撑轮组件安装在辅助梁靠近电池入口的一端，其余支撑轮组件安装在缺口中。采用这样的结构，解决了辅助梁与支撑轮组件的安装问题，使得辅助梁可以保持一体的结构，便于制造和安装。进一步的，支撑梁的侧面上还设有插口，辅助梁较短的腿部上设有凸板，凸板插置在插口中。辅助梁的一端插入支撑梁中，使得二者的连接更加稳固，辅助梁可以承载更大作用力。进一步的，支撑轮为包胶轴承。进一步的，导向轮为包胶轴承。包胶轴承耐磨性好，与电池之间的摩擦损耗小。进一步的，限位壁上还设有快插接口，仓体电池入口的一端还设有仓门。快插接口的设置使得电池装入电池仓后可以进行充电工作，仓门的设置则可以避免电池仓在运动过程中电池从仓内滑出。本技术还涉及一种换电箱，包括如上所述的换电箱电池仓。综上所述，这样的换电箱电池仓以及包含该换电箱电池仓的换电箱，利用叉车换电时电池可以安全稳定地进入或滑出电池仓，对操作人员的技术要求低，换电效率高。附图说明图1是本实施例换电箱电池仓以及换电箱的结构示意图；图2是图1中A的局部放大图；图3是本实施例辅助梁的结构示意图；图4是本实施例支撑梁的结构示意图；其中，限位壁-1，支撑梁-2，插口-21，支撑轮组件-3，支撑轴-31，支撑轮-32，辅助梁-4，腰部-41，腿部-42，凸板-43，导向轮组件-5，导向轴-51，导向轮-52，快插接口-6，仓门-7。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1和图2所示，一种换电箱电池仓，包括仓体，所述仓体呈方形，仓体的一端为电池入口，仓体的另一端为限位壁1，仓体内的两侧侧面至少设有一对水平的支撑梁2，支撑梁2的两端与仓体固定连接。支撑梁2上设有至少两个支撑轮组件3，支撑轮组件3包括支撑轴31以及直径相同的支撑轮32，支撑轴31的一端与支撑梁2的侧面固定连接，支撑轮32安装在支撑轴31上并能绕自身轴线转动，支撑轮32的轴心在同一水平线上。支撑轮组件2之间还设有辅助梁4，辅助梁4与支撑梁2固定连接，辅助梁4的顶面高于支撑轮32的轴心且低于支撑轮31柱面的顶点。支撑轮组件3的设置使得电池在取放过程中与支撑装置之间的滑动摩擦变为滚动摩擦，减小了摩擦力，同时辅助梁4的设置使得电池在放入电池仓过程中不会卡入支撑轮组件3中，减少了支撑轮组件3的数量，降低了生产成本。本实施例中，支撑梁2的顶面还设有至少一个导向轮组件5。导向轮组件5的设置使得电池在放入过程中侧面也得到良好的滚动导向，便于操作人员操作。本实施例中设置了两个导向轮组件5。具体的，导向轮组件5包括导向轴51以及导向轮52，导向轴51的一端与支撑梁2的顶面固定连接，导向轮52安装在导向轴51上并能绕自身轴线自由转动，导向轮52的柱面突出支撑梁2的一侧侧面。这样的导向轮52结构简单，制造成本低。如图3所示，进一步的，辅助梁4为槽钢，辅助梁4包括腰部41以及腰部41两侧的腿部42，两个腿部42长短不一，较长的腿部42与支撑梁2的底部固定连接，所述较短的腿部42与支撑梁2的侧面固定连接，所述较短的腿部42顶面高于支撑轮32的轴心且低于支撑轮32柱面的顶点。采用这样的结构，辅助梁4与支撑梁2的连接简单可靠，对电池的辅助支撑效果好。同时，如图2所示，辅助梁4的腰部41以及较短的腿部42上还设有缺口，一个支撑轮组件3安装在辅助梁4靠近电池入口的一端，其余支撑轮组件3安装在缺口中。采用这样的结构，解决了辅助梁4与支撑轮组件3的安装问题，使得辅助梁4可以保持一体的结构，便于制造和安装。另外，如图4所示，支撑梁2的侧面上还设有插口21，辅助梁4较短的腿部42上设有凸板43，凸板43插置在插口21中，如图2所示。辅助梁4的一端插入支撑梁2中，使得二者的连接更加稳固，辅助梁4可以承载更大作用力。进一步的，支撑轮32为包胶轴承。进一步的，导向轮52为包胶轴承。包胶轴承耐磨性好，与电池之间的摩擦损耗小。进一步的，限位壁1上还设有快插接口6，仓体电池入口的一端还设有仓门7。快插接口6的设置使得电池装入电池仓后可以进行充电工作，仓门7的设置则可以避免电池仓在运动过程中电池从仓内滑出。本技术还涉及一种换电箱，包括如上所述的换电箱电池仓，如图1所示。综上所述，这样的换电箱电池仓以及包含该换电箱电池仓的换电箱，利用叉车换电时电池可以安全稳定地进入或滑出电池仓，对操作人员的技术要求低，换电效率高。总之，以上所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种换电箱电池仓，其特征在于：包括仓体，所述仓体呈方形，所述仓体的一端为电池入口，所述仓体的另一端为限位壁，所述仓体内的两侧侧面至少设有一对水平的支撑梁，所述支撑梁的两端与仓体固定连接；‑所述支撑梁上设有至少两个支撑轮组件，所述支撑轮组件包括支撑轴以及直径相同的支撑轮，所述支撑轴的一端与支撑梁的侧面固定连接，所述支撑轮安装在支撑轴上并能绕自身轴线转动，所述支撑轮的轴心在同一水平线上；‑所述支撑轮组件之间还设有辅助梁，所述辅助梁与支撑梁固定连接，所述辅助梁的顶面高于支撑轮的轴心且低于支撑轮柱面的顶点。

【技术特征摘要】
1.一种换电箱电池仓，其特征在于：包括仓体，所述仓体呈方形，所述仓体的一端为电池入口，所述仓体的另一端为限位壁，所述仓体内的两侧侧面至少设有一对水平的支撑梁，所述支撑梁的两端与仓体固定连接；-所述支撑梁上设有至少两个支撑轮组件，所述支撑轮组件包括支撑轴以及直径相同的支撑轮，所述支撑轴的一端与支撑梁的侧面固定连接，所述支撑轮安装在支撑轴上并能绕自身轴线转动，所述支撑轮的轴心在同一水平线上；-所述支撑轮组件之间还设有辅助梁，所述辅助梁与支撑梁固定连接，所述辅助梁的顶面高于支撑轮的轴心且低于支撑轮柱面的顶点。2.按照权利要求1所述的换电箱电池仓，其特征在于：所述支撑梁的顶面还设有至少一个导向轮组件。3.按照权利要求2所述的换电箱电池仓，其特征在于：所述导向轮组件包括导向轴以及导向轮，所述导向轴的一端与支撑梁的顶面固定连接，所述导向轮安装在导向轴上并能绕自身轴线自由转动，所述导向轮的柱面突出支撑梁的一侧侧面。4.按照权利要求3所述的换电箱电池仓，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭顺龙，徐亚新，俞文卫，
申请(专利权)人：浙江康迪车业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33