新能源纯电动公交车制造技术

本发明专利技术公开了一种新能源纯电动公交车，包括有车体、电池组件；电池组件包括电池壳体、锂电池；电池壳体成型有前轮安装座；前轮安装座之间连接有前轮轴，前轮轴连接有前轮，电池壳体内安装有前轮驱动电机；车体成型有电池安装仓；电池安装仓成型有齿条槽、齿条；前轮轴连接有齿轮；电池壳体成型有偏心轮安装槽；偏心轮安装槽内连接有偏心轮；电池壳体成型有后轮安装座；后轮安装座连接有后轮轴，后轮轴连接有后轮；电池壳体安装有后轮驱动电机；驱动转盘连接有非金属传动杆；非金属传动杆连接有接电座；所述接电座连接有输电电极；所述车体内安装有整车控制器，所述定位输电插座与整车控制器电连接。本发明专利技术的电池组件拆卸安装方便快捷。

New energy pure electric bus

The invention discloses a new energy pure electric bus, which comprises a car body and a battery assembly, a battery assembly including a battery shell and a lithium battery, a front wheel mounting seat formed by the battery shell, a front wheel axle connected between the front wheel mounting seat, a front wheel axle connected with the front wheel, a front wheel driving motor installed in the battery shell, and a body forming. There are battery installation bin; battery installation bin is formed with rack groove and rack; front wheel shaft is connected with gear; battery shell is formed with eccentric wheel installation groove; eccentric wheel installation groove is connected with eccentric wheel; battery shell is formed with rear wheel installation seat; rear wheel installation seat is connected with rear wheel shaft; rear wheel shaft is connected with rear wheel; battery shell installation A rear-wheel drive motor is provided; a driving turntable is connected with a non-metallic transmission rod; a non-metallic transmission rod is connected with a connecting seat; the connecting seat is connected with a transmission electrode; a vehicle controller is installed in the vehicle body, and the positioning transmission socket is electrically connected with the vehicle controller. The battery assembly of the invention is convenient and quick to disassemble and install.

【技术实现步骤摘要】
新能源纯电动公交车
本专利技术属于新能源交通工具领域，具体涉及一种通过快速更换电池的方式获得长续航能力的电动公交车。
技术介绍
现有的文献号为CN106295932A的中国专利申请公开了一种电动汽车的电池的充电系统，更具体地说商业销售的电动汽车的电池采取租赁的方式，电池租赁公司同时组建充电站，当电动汽车需要充电时，只须将相同型号的已经充电的电池迅速更换型号相同需要充电的电池，这将大大减少充电等待时间。然而上述方案中没有公开更换电池的具体方式，由于用于电动汽车的蓄电池一般较重，若纯人工操作过于费力。文献号为CN201825013U的中国专利公开了一种电动汽车电池自动更换系统，设置于电池替换站内，该系统包括用于为电动汽车更换充电电池的更换子系统以及对更换下来的充电电池进行充电的充电子系统，更换子系统包括封闭轨道、取电池机器人、放电池机器人以及电池架，其中，取电池机器人可移动地设置在封闭轨道上，用于从停放在沿封闭轨道的第一预定位置处的电动汽车上取出充电电池；放电池机器人可移动地设置在封闭轨道上，用于将充电后的充电电池放入电动汽车内；电池架，沿封闭轨道的第二预定位置放置，用于放置充电后充电电池以及更换下来的充电电池。应用本专利技术的技术方案，提高了电池更换的效率，解决了现有技术中电池更换效率偏低的问题。上述方案中提供了一种采用机器人自动更换电池的方案，但这需要相应的自动化的充电站，短时间内难以做到充电站点的密集覆盖，若通过增大电池以保障长续航能力，则增加了车辆运行时的负载（尤其乘客较少的时候）。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是：针对现有技术存在的不足，提供一种方便更换电池、且电池移动方便的新能源电动公交车。为实现本专利技术之目的，采用以下技术方案予以实现：一种新能源纯电动公交车，包括有车体，其特征在于：所述车体后端可拆卸地安装有电池组件。所述电池组件包括电池壳体以及安装在电池壳体内的锂电池；所述电池壳体前端下部两侧对称成型有一对前轮安装座；两个所述前轮安装座之间转动连接有一个前轮轴，所述前轮轴靠近两端部位置分别通过前棘轮组件连接有两个前轮，所述前轮的外周超过电池壳体的下端面和前端面；所述电池壳体内固定安装有驱动所述前轮轴转动的前轮驱动电机。所述车体后端成型有纵向设置的电池安装仓；所述电池安装仓两侧内壁对称成型有纵向设置的齿条槽，所述齿条槽靠近车体后端的一侧成型有齿条；所述前轮轴两端固定连接有能够与所述齿条啮合传动连接的齿轮；所述电池安装仓与齿条相对的内壁面为能够与前轮滚动连接或滑动连接的前轮导向面。所述电池壳体左右两侧外壁中下部成型有一对左右对称分布的偏心轮安装槽；所述偏心轮安装槽中下部成型有偏心轮定位孔；所述偏心轮定位孔内转动连接有偏心轮轴；所述偏心轮轴两端固定连接有两个偏心轮；所述电池壳体后下端两侧成型有一对后轮安装座；两个所述后轮安装座之间转动连接有一个后轮轴，所述后轮轴两端部位置连接有两个后轮；所述电池壳体内固定安装有驱动所述后轮轴转动的后轮驱动电机；所述后轮驱动电机通过后棘轮组件与后轮轴传动连接；所述后轮驱动电机通过偏心棘轮组件与偏心轮轴传动连接。所述电池壳体内底部位于所述后轮轴前方、后轮驱动电机右侧位置成型有驱动转盘安装座；所述驱动转盘安装座上端转动连接有驱动转盘，所述驱动转盘上成型有两个中心对称设置的圆弧形的驱动槽；所述后轮驱动电机右侧安装有与所述驱动转盘啮合控制驱动转盘转动的转盘驱动电机；所述电池壳体内底部位于所述驱动转盘安装座两侧平行于后轮轴轴线方向成型有一长一短两个导轨；所述导轨上端滑动连接有一长一短两个非金属传动杆；所述非金属传动杆底端成型有与所述导轨滑动连接的凹槽；所述非金属传动杆靠近驱动转盘安装座一侧上端成型有与所述驱动槽滑动连接的驱动块；所述非金属传动杆远离内螺纹的一端固定连接有接电座；所述接电座远离非金属传动杆一端固定连接有输电电极，所述输电电极外套设有与接电座固定连接的弹性绝缘套管。所述输电电极伸出电池壳体外部分的长度等于所述驱动槽外端与驱动转盘中点之间的距离以及所述驱动槽内端与驱动转盘中点之间的距离之差。所述电池壳体侧壁对应输电电极的位置固定安装有供输电电极穿出的绝缘套，所述弹性绝缘套管外端与绝缘套相抵。所述电池壳体内壁位于所述绝缘套上端安装有按压开关；所述电池安装仓两侧安装有与所述输出电极插接且电连接的定位输电插座。所述电池壳体内还安装有电池控制器，所述锂电池、按压开关分别与电池控制器的输入端电连接，所述前轮驱动电机、后轮驱动电机、转盘驱动电机以及接电座分别与电池控制器电连接。所述车体内安装有整车控制器，所述定位输电插座与整车控制器电连接。作为优选方案：所述电池壳体上端连接有壳体盖板；所述电池壳体内部位于输出电极上方连接有塑料隔离板。作为优选方案：所述电池安装仓下端两侧成型有与齿条槽连通的装入口，所述齿条延伸到装入口的外端。作为优选方案：所述电池壳体后端成型有散热器安装仓；所述散热器安装仓内安装有散热器。作为优选方案：还包括有用于控制前轮驱动电机、后轮驱动电机动作的遥控器，所述遥控器与电池控制器通过无线电通讯电连接。与现有技术相比较，本专利技术的有益效果是：将本专利技术中电池组件安装在车体上的电池安装仓内时，操作遥控器移动电池组件，使前轮位于装入口正下方，控制后轮驱动电机带动偏心轮轴逆时针转动，偏心轮与地面之间产生推力，电池组件前端上升，直至齿轮与齿条啮合，接着控制前轮驱动电机转动，使前轮轴带动齿轮顺时针旋转，前轮轴与前轮之间有前棘轮组件，使前轮轴顺时针旋转时，前轮可以逆时针沿前轮导向面逆时针滚动，齿轮与齿条配合，使齿轮沿着齿条槽向上运动，从而带动电池组件向上移动。当齿轮平稳上升过程中，后轮驱动电机继续转动，使偏心轮转动直到完全收缩进偏心轮安装槽内。所述后轮驱动电机前端经由偏心棘轮组件与偏心轮轴转动连接，后轮驱动电机后端经由后棘轮组件与后轮轴转动连接，当后轮驱动电机顺时针转动时，后轮轴顺时针转动但偏心轮轴不转动；当后轮驱动电机逆时针转动时，后轮轴可自由转动但偏心轮轴逆时针转动。当电池组件完全进入电池安装仓内后，前轮驱动电机停止转动，控制转盘驱动电机转动，使驱动转盘顺时针转动，驱动转盘内有由内向外设置的弧形驱动槽，驱动槽与非金属传动杆上的驱动块滑动连接，且非金属传动杆下端的凹槽与电池壳体内壁底部的导轨滑动配合，使得驱动块沿着驱动槽向远离圆心方向运动，非金属传动杆推动接电座向外运动，输电电极伸出电池壳体并插入电池安装仓上的定位输电插座实现电连接，当接电座触碰按压开关后，转盘驱动电机停止转动，同时电池控制器控制与接电座上电，电池组件安装完成。所述前轮驱动电机既用于驱动前轮逆时针转动带动电池组件向左移动，又能控制齿轮顺时针转动实现将电池组件安装到电池安装仓中。将本专利技术中电池组件从车体上的电池安装仓内取出时，控制转盘驱动电机转动，使驱动转盘逆时针转动，驱动块沿着驱动槽向圆心运动，使非金属传动杆向内运动，输电电极与定位输电插座脱离并完全缩回电池壳体内，转盘驱动电机停止工作。接着控制后轮驱动电机逆时针转动，使偏心轮与车体相互接触并产生推力，电池组件向车体后端倾斜一个角度，在后轮与地面接触之后，控制后轮驱动电机顺时针转动，后轮轴带动后轮同时顺时针转动，电池组件整体向车体后方运动，当齿轮脱离本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源纯电动公交车，包括有车体，其特征在于：所述车体后端可拆卸地安装有电池组件；所述电池组件包括电池壳体以及安装在电池壳体内的锂电池；所述电池壳体前端下部两侧对称成型有一对前轮安装座；两个所述前轮安装座之间转动连接有一个前轮轴，所述前轮轴靠近两端部位置分别通过前棘轮组件连接有两个前轮，所述前轮的外周超过电池壳体的下端面和前端面；所述电池壳体内固定安装有驱动所述前轮轴转动的前轮驱动电机；所述车体后端成型有纵向设置的电池安装仓；所述电池安装仓两侧内壁对称成型有纵向设置的齿条槽，所述齿条槽靠近车体后端的一侧成型有齿条；所述前轮轴两端固定连接有能够与所述齿条啮合传动连接的齿轮；所述电池安装仓与齿条相对的内壁面为能够与前轮滚动连接或滑动连接的前轮导向面；所述电池壳体左右两侧外壁中下部成型有一对左右对称分布的偏心轮安装槽；所述偏心轮安装槽中下部成型有偏心轮定位孔；所述偏心轮定位孔内转动连接有偏心轮轴；所述偏心轮轴两端固定连接有两个偏心轮；所述电池壳体后下端两侧成型有一对后轮安装座；两个所述后轮安装座之间转动连接有一个后轮轴，所述后轮轴两端部位置连接有两个后轮；所述电池壳体内固定安装有驱动所述后轮轴转动的后轮驱动电机；所述后轮驱动电机通过后棘轮组件与后轮轴传动连接；所述后轮驱动电机通过偏心棘轮组件与偏心轮轴传动连接；所述电池壳体内底部位于所述后轮轴前方、后轮驱动电机右侧位置成型有驱动转盘安装座；所述驱动转盘安装座上端转动连接有驱动转盘，所述驱动转盘上成型有两个中心对称设置的圆弧形的驱动槽；所述后轮驱动电机右侧安装有与所述驱动转盘啮合控制驱动转盘转动的转盘驱动电机；所述电池壳体内底部位于所述驱动转盘安装座两侧平行于后轮轴轴线方向成型有一长一短两个导轨；所述导轨上端滑动连接有一长一短两个非金属传动杆；所述非金属传动杆底端成型有与所述导轨滑动连接的凹槽；所述非金属传动杆靠近驱动转盘安装座一侧上端成型有与所述驱动槽滑动连接的驱动块；所述非金属传动杆远离内螺纹的一端固定连接有接电座；所述接电座远离非金属传动杆一端固定连接有输电电极，所述输电电极外套设有与接电座固定连接的弹性绝缘套管；所述输电电极伸出电池壳体外部分的长度等于所述驱动槽外端与驱动转盘中点之间的距离以及所述驱动槽内端与驱动转盘中点之间的距离之差；所述电池壳体侧壁对应输电电极的位置固定安装有供输电电极穿出的绝缘套，所述弹性绝缘套管外端与绝缘套相抵；所述电池壳体内壁位于所述绝缘套上端安装有按压开关；所述电池安装仓两侧安装有与所述输出电极插接且电连接的定位输电插座；所述电池壳体内还安装有电池控制器，所述锂电池、按压开关分别与电池控制器的输入端电连接，所述前轮驱动电机、后轮驱动电机、转盘驱动电机以及接电座分别与电池控制器电连接；所述车体内安装有整车控制器，所述定位输电插座与整车控制器电连接。...

【技术特征摘要】
1.一种新能源纯电动公交车，包括有车体，其特征在于：所述车体后端可拆卸地安装有电池组件；所述电池组件包括电池壳体以及安装在电池壳体内的锂电池；所述电池壳体前端下部两侧对称成型有一对前轮安装座；两个所述前轮安装座之间转动连接有一个前轮轴，所述前轮轴靠近两端部位置分别通过前棘轮组件连接有两个前轮，所述前轮的外周超过电池壳体的下端面和前端面；所述电池壳体内固定安装有驱动所述前轮轴转动的前轮驱动电机；所述车体后端成型有纵向设置的电池安装仓；所述电池安装仓两侧内壁对称成型有纵向设置的齿条槽，所述齿条槽靠近车体后端的一侧成型有齿条；所述前轮轴两端固定连接有能够与所述齿条啮合传动连接的齿轮；所述电池安装仓与齿条相对的内壁面为能够与前轮滚动连接或滑动连接的前轮导向面；所述电池壳体左右两侧外壁中下部成型有一对左右对称分布的偏心轮安装槽；所述偏心轮安装槽中下部成型有偏心轮定位孔；所述偏心轮定位孔内转动连接有偏心轮轴；所述偏心轮轴两端固定连接有两个偏心轮；所述电池壳体后下端两侧成型有一对后轮安装座；两个所述后轮安装座之间转动连接有一个后轮轴，所述后轮轴两端部位置连接有两个后轮；所述电池壳体内固定安装有驱动所述后轮轴转动的后轮驱动电机；所述后轮驱动电机通过后棘轮组件与后轮轴传动连接；所述后轮驱动电机通过偏心棘轮组件与偏心轮轴传动连接；所述电池壳体内底部位于所述后轮轴前方、后轮驱动电机右侧位置成型有驱动转盘安装座；所述驱动转盘安装座上端转动连接有驱动转盘，所述驱动转盘上成型有两个中心对称设置的圆弧形的驱动槽；所述后轮驱动电机右侧安装有与所述驱动转盘啮合控制驱动转盘转动的转盘驱动电机；所述电池壳体内底部位于所述驱动转盘安装座两侧平行于后轮轴轴线方向成型有一长一短两个导轨；...

【专利技术属性】
技术研发人员：江桂英，
申请(专利权)人：江桂英，
类型：发明
国别省市：浙江,33