保险杠总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种保险杠总成及汽车。其中，保险杠总成包括：保险杠蒙皮以及保险杠骨架横梁；保险杠骨架横梁固定在保险杠蒙皮的内侧；保险杠骨架横梁包括：至少一个第一横梁和至少一个第二横梁；第一横梁包括第一底壁，第二横梁包括第二顶壁，且第一底壁和第二顶壁固定连接。本实用新型专利技术提供的保险杠总成及汽车，包括保险杠蒙皮以及保险杠骨架横梁；保险杠骨架横梁固定在保险杠蒙皮的内侧；保险杠骨架横梁包括：第一横梁和第二横梁；第一横梁包括第一底壁，第二横梁包括第二顶壁，且第一底壁和第二顶壁固定连接，通过第一横梁和第二横梁固定连接形成保险杆骨架横梁，加工工艺简单、不需要制造模具，开发成本低。

Bumper assembly and car

The utility model provides a bumper assembly and a vehicle. The bumper assembly comprises a bumper skin and a bumper frame beam; the bumper frame beam is fixed on the inner side of the bumper skin; the bumper frame beam comprises at least one first beam and at least one second beam; the first beam comprises a first bottom wall; the second beam comprises a second top wall; and the first bottom. The wall is fixedly connected to the second top walls. The utility model provides a bumper assembly and an automobile, including a bumper skin and a bumper frame crossbeam; a bumper frame crossbeam is fixed on the inner side of the bumper skin; a bumper frame crossbeam comprises a first crossbeam and a second crossbeam; a first crossbeam comprises a first bottom wall; a second crossbeam comprises a second top wall; and a first bottom. The wall and the second top wall are fixed and connected to form the bumper frame beam through the first and the second cross beams. The manufacturing process is simple, the mold is not needed, and the development cost is low.

【技术实现步骤摘要】
保险杠总成及汽车
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种保险杠总成及汽车。
技术介绍
汽车保险杠总成是吸收和缓解外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，在汽车发生低速碰撞事故时起到缓冲作用，保护车体；在与行人发生事故时，可以起到一定的保护行人的作用。其中，保险杠骨架横梁是汽车保险杠的基本组成部分，可以承受正面冲击力，并将冲击力向与横梁连接的纵梁或者吸能盒传递。因此，横梁需要具有足够的刚度。现有技术中，通常采用辊压工艺和冲压工艺将钢板加工成横梁，需要开发模具，加工过程复杂，开发成本高，加工效率低。
技术实现思路
本技术提供一种保险杠总成及汽车，以解决现有保险杠骨架横梁加工过程复杂、开发成本高的技术问题。本技术提供一种保险杠总成，其中，包括：保险杠蒙皮以及保险杠骨架横梁；所述保险杠骨架横梁固定在所述保险杠蒙皮的内侧；所述保险杠骨架横梁包括：至少一个第一横梁和至少一个第二横梁；所述第一横梁包括第一底壁，所述第二横梁包括第二顶壁，且所述第一底壁和所述第二顶壁固定连接。如上所述的保险杠总成，其中，所述第一底壁和所述第二顶壁焊接。如上所述的保险杠总成，其中，所述第一横梁还包括与所述第一底壁固定连接、且相对设置的第一前侧壁和第一后侧壁；所述第二横梁还包括与所述第二顶壁固定连接、且相对设置的第二前侧壁和第二后侧壁；所述保险杠总成还包括牵引环套筒；所述牵引环套筒固定在所述第一前侧壁或者第二前侧壁上。如上所述的保险杠总成，其中，所述牵引环套筒与所述第一前侧壁或者第二前侧壁焊接。如上所述的保险杠总成，其中，所述第一前侧壁和所述第二前侧壁的高度不同，且所述牵引环套筒固定在高度较大的前侧壁上。如上所述的保险杠总成，其中，所述保险杠总成还包括车架纵梁；所述车架纵梁与所述第一后侧壁和所述第二后侧壁固定连接。如上所述的保险杠总成，其中，所述保险杠总成还包括至少一个吸能盒；所述吸能盒的一端与所述第一后侧壁和所述第二后侧壁固定连接，所述吸能盒的另一端固定有安装板，用于与车身固定连接。如上所述的保险杠总成，其中，所述吸能盒的一端与所述第一后侧壁和所述第二后侧壁焊接。如上所述的保险杠总成，其中，所述吸能盒的一端设置有固定板，所述固定板开设有安装孔；所述吸能盒通过固定件固定在所述第一后侧壁和所述第二后侧壁上。本技术还以供一种汽车，包括车身；所述车身包括车架以及如上所述的保险杠总成；所述保险杠总成与所述车架固定连接本技术提供的保险杠总成及汽车，包括保险杠蒙皮以及保险杠骨架横梁；保险杠骨架横梁固定在保险杠蒙皮的内侧；保险杠骨架横梁包括：第一横梁和第二横梁；第一横梁包括第一底壁，第二横梁包括第二顶壁，且第一底壁和第二顶壁固定连接。本实施例通过第一横梁和第二横梁固定连接形成保险杆骨架横梁，加工工艺简单、不需要制造模具，开发成本低，加工效率高。附图说明通过参照附图的以下详细描述，本技术实施例的上述和其他目的、特征和优点将变得更容易理解。在附图中，将以示例以及非限制性的方式对本技术的多个实施例进行说明，其中：图1为本技术保险钢骨架横梁的结构示意图；图2为图1的A向示意图；图3为图1中横截面示意图。10：保险杠骨架横梁；101：第一弯折部；102：中间部；103：第二弯折部；11：第一横梁；111：第一底壁；112：第一前侧壁；113：第一后侧壁；114：第一顶壁；12：第二横梁；121：第二底壁；122：第二前侧壁；123：第二后侧壁；124：第二顶壁；13：安装孔；20：牵引环套筒；30：吸能盒；31：安装板。具体实施方式汽车保险杠总成是吸收和缓解外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，在汽车发生低速碰撞事故时起到缓冲作用，保护车体；在与行人发生事故时，可以起到一定的保护行人的作用。其中，保险杠骨架横梁是汽车保险杠的基本组成部分，可以承受正面冲击力，并向与横梁连接的纵梁或者吸能盒传递。因此，横梁需要具有足够的刚度。现有技术中，通常采用辊压工艺和冲压工艺将钢板加工成需要的横截面横梁，需要开发不同的模具，加工过程复杂，开发成本高。为此，本技术提供一种保险杠总成及汽车，以解决现有保险杠骨架横梁加工过程复杂、开发成本高的技术问题。下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。图1为本技术保险钢骨架横梁的结构示意图；图2为图1的A向示意图；图3为图1中横截面示意图。首先，需要说明的是，附图中X方向指的是汽车的纵向，车头方向为“前”，车尾方向为“后”；附图中Y方向指的是汽车的横向，垂直于汽车纵向；附图中Z方向指的是垂直于地面的高度方向，远离地面的方向为“顶”，朝向地面的方向为“底”。参照图1至图3，本实施例提供一种保险杠总成，包括：保险杠蒙皮(未示出)以及保险杠骨架横梁10；保险杠骨架横梁10固定在保险杠蒙皮的内侧；保险杠骨架横梁10包括：至少一个第一横梁11和至少一个第二横梁12；第一横梁11包括第一底壁111，第二横梁12包括第二顶壁124，且第一底壁111和第二顶壁124固定连接。具体地，本实施例保险杠总成包括保险杠蒙皮以及保险杠骨架横梁10。其中，保险杠蒙皮可以是聚丙烯(PP)材料制成，也可以是丙烯腈-丁二烯-苯乙烯塑料(ABS)、聚甲醛(POM)等质轻、屈服强度高的材料，本技术在此不作具体限制，本领域技术人员可以根据车型实际要求进行设计。保险杠蒙皮与车身固定连接，可以是通过螺钉、螺栓等紧固件通过安装支架与车身固定连接，安装支架可以是塑料支架、铁支架等。保险杠蒙皮的结构满足总装配即可，并且尽可能的使模具简单，保险杠蒙皮上设置有加强筋，以增加保险杠蒙皮的强度，在此不作限制。保险杠骨架横梁10固定在保险杠蒙皮的内侧，优选地，保险杠骨架横梁10通过螺钉、螺栓等紧固件与保险杠蒙皮固定连接。保险杠骨架横梁10包括第一弯折部101、第二弯折部103以及第一弯折部101和第二弯折部103中间的中间部102，第一弯折部101与中间部102之间为圆滑的圆角过度，第二弯折部103与中间部102之间也为圆滑的圆角过度，避免应力集中。并且，第一弯折部101与中间部102之间的角度和第二弯折部103与中间部102之间角度一般与保险杆蒙皮的弧形相配合，以更好的承受冲击力，在此不作具体限制。保险杠骨架横梁10包括：至少一个第一横梁11和至少一个第二横梁12；第一横梁11包括第一底壁111，第二横梁12包括第二顶壁124，且第一底壁111和第二顶壁124固定连接。第一横梁11可以是管梁、也可以是实心梁，考虑保险杠轻质化要求，本技术优选第一横梁11为管梁，其中第一横梁11的横梁面可以是方形、矩形、三角形等多边形，或者，第一横梁11的横梁面还可以是圆形、椭圆形、弧形以及不规则的形状等。此外，第一横梁11的壁厚可以一样大小，可以是不同的大小，例如，朝向前方即朝向保险杠蒙皮的一侧的壁厚大，远离保险杠蒙皮的一侧壁厚小，本技术对此不作具体限制，本领域技术人员可以根据仿真实验确定最优壁厚设计。第一横梁11包括第一底壁111以及与第一底壁111固定连接的侧壁，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种保险杠总成，其特征在于，包括：保险杠蒙皮以及保险杠骨架横梁；所述保险杠骨架横梁固定在所述保险杠蒙皮的内侧；所述保险杠骨架横梁包括：至少一个第一横梁和至少一个第二横梁；所述第一横梁包括第一底壁，所述第二横梁包括第二顶壁，且所述第一底壁和所述第二顶壁固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种保险杠总成，其特征在于，包括：保险杠蒙皮以及保险杠骨架横梁；所述保险杠骨架横梁固定在所述保险杠蒙皮的内侧；所述保险杠骨架横梁包括：至少一个第一横梁和至少一个第二横梁；所述第一横梁包括第一底壁，所述第二横梁包括第二顶壁，且所述第一底壁和所述第二顶壁固定连接。2.根据权利要求1所述的保险杠总成，其特征在于，所述第一底壁和所述第二顶壁焊接。3.根据权利要求2所述的保险杠总成，其特征在于，所述第一横梁还包括与所述第一底壁固定连接、且相对设置的第一前侧壁和第一后侧壁；所述第二横梁还包括与所述第二顶壁固定连接、且相对设置的第二前侧壁和第二后侧壁；所述保险杠总成还包括牵引环套筒；所述牵引环套筒固定在所述第一前侧壁或者第二前侧壁上。4.根据权利要求3所述的保险杠总成，其特征在于，所述牵引环套筒与所述第一前侧壁或者第二前侧壁焊接。5.根据权利要求4所述的保险杠总成，其特征在于，所述第一前侧壁和所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘佳庆，霍伟涛，杨丽洁，王辉，郭翰卿，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11