汽车座椅侧部手柄安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车座椅侧部手柄安装结构，包括安装板和安装在该安装板上的侧部手柄，所述侧部手柄包括手柄骨架和壳体，所述安装板上固设有向外延伸的安装轴，所述手柄骨架可转动地套设在该安装轴上，所述壳体扣合在所述手柄骨架上，所述手柄骨架与安装板之间设有手柄骨架复位结构。采用以上方案，通过开放式的壳体和手柄骨架构成手柄，然后通过复位结构安装在安装板上，方便后期进行部件的保养更换，避免一次性整体报废，使用时，只需将安装板固定至座椅骨架上，然后连接好拉索，即完成安装，有利于保证座椅的总装效率。

Automobile seat side handle mounting structure

The utility model discloses an installation structure of a side handle of an automobile seat, which comprises an installation plate and a side handle installed on the installation plate. The side handle comprises a handle skeleton and a shell. The installation plate is fixed with an outward extending installation shaft, and the handle skeleton is rotatably sleeved on the installation shaft. The body fastens on the handle skeleton, and a handle skeleton resetting structure is arranged between the handle skeleton and the installation plate. Adopting the above scheme, a handle is formed by an open shell and a handle framework, and then installed on the mounting plate through a reset structure, so as to facilitate the maintenance and replacement of the components in the later period and avoid one-off whole scrap. When in use, only the mounting plate is fixed to the seat framework, and then the cable is connected to complete the installation. To ensure the efficiency of seat assembly.

【技术实现步骤摘要】
汽车座椅侧部手柄安装结构
本技术属于汽车座椅结构
，具体涉及一种汽车座椅侧部手柄安装结构。
技术介绍
汽车座椅是汽车的必备部件，针对一些SUV、MPV型轿车，车内通常设置有三排座椅，驾乘时，为了更方便的乘客进入第三排座椅或在座椅内放置物品时，就通常需要将前排的座椅放倒或翻折一定角度并向前移，以让出足够的空间，故通常在中排座椅上安装有易进入解锁机构，而为了配合易进入解锁机构的调节使用，或者解锁普通座椅的调角器，通常会在座椅的侧部安装操作手柄，对易进入解锁机构进行控制，传统的侧部手柄为了快速将其安装在座椅上，故将侧部手柄设计呈封闭的盒状结构，即手柄骨架和复位弹簧等都处于封闭的壳体内部，这样虽然可以相对减少装配时间，但是由于复位弹簧是易损件，当复位弹簧的性能失效之后，则需要进行整体更换，大大增加了侧部手柄后期的维护或更换成本。
技术实现思路
为解决以上技术问题，本技术提供了一种汽车座椅侧部手柄安装结构，在不降低侧部手柄安装效率情况下，使其便于后期维护更换，减少资源浪费。为实现上述目的，本技术技术方案如下：一种汽车座椅侧部手柄安装结构，其关键在于：包括安装板和安装在该安装板上的侧部手柄，所述侧部手柄包括手柄骨架和壳体，所述安装板上固设有向外延伸的安装轴，所述手柄骨架可转动地套设在该安装轴上，所述壳体扣合在所述手柄骨架上，所述手柄骨架与安装板之间设有手柄骨架复位结构。采用以上方案，通过在侧部手柄的手柄骨架独立安装在安装板一侧，并相应设置复位结构和壳体，方便对部件进行维修更换，同时安装前可以通过预安装方式与安装板连接一起，再与座椅骨架进行固定安装即可，而不影响总装效率。作为优选：所述安装板呈板状结构，手柄骨架位于安装板的一侧，所述手柄骨架包括安装部和连接部，二者通过弯折部连为一体，所述弯折部自安装部一端朝靠近安装板侧壁的方向倾斜延伸；所述安装部与安装轴可转动连接，所述连接部上设有拉索固定部。采用以上方案，通过弯折部可使连接部各个靠近安装板一侧，而不过于贴近壳体，这样在转动时不会发生摩擦干涉，有利于保证手柄骨架转动正常，同时与壳体内侧之间留出足够间隙，方便安装拉索，使结构更紧凑。作为优选：所述手柄骨架复位结构为扭簧，所述扭簧套设在安装轴上，扭簧的一端固定在手柄骨架上，另一端固定在安装板上。采用以上方案，结构简单，便于实施安装，后期更方便进行更换。作为优选：所述手柄骨架逆时针转动时，所述扭簧蓄能，所述安装板在手柄骨架的下侧设有下限位块。采用以上结构，通过下限位块的阻挡使手柄骨架始终受到扭簧的作用力，将手柄骨架限定在适合操作的位置，这样可减少手柄骨架工作时的转动行程，便于快速方便实现手柄调节。作为优选：所述安装板在手柄骨架的上侧设有上限位块。采用以上结构，当手柄骨架转动一定角度后与上限位块抵接，即不可继续转动，避免转动角度过大，从而对扭簧过度压缩，减少了扭簧的使用寿命。作为优选：所述安装部上设有至少一个向外凸出的卡合部，所述壳体内侧设有与卡合部配合的卡槽。采用以上方案，便于快速将壳体扣合到手柄骨架上，对壳体进行固定，且掰动壳体时，手柄骨架可以同时转动。为进一步快速对壳体进行固定，防止壳体脱落，所述壳体和手柄骨架之间通过螺钉连接。作为优选：所述壳体内侧呈镂空结构，在该镂空结构内分布有加强结构。采用以上结构，在保证壳体的强度下减轻了壳体重量，从而减少了安装轴的承重量，有利于延长安装轴使用寿命，且因其轻便更方便安装。作为优选：所述加强结构包括呈环状的加强柱和加强肋板，所述加强柱正对安装板的侧壁延伸，加强肋板沿加强柱的周向均匀分布。采用以上结构，可进一步增加壳体的强度，延长其使用寿命。与现有技术相比，本技术的有益效果是：采用本技术提供的汽车座椅侧部手柄安装结构，通过开放式的壳体和手柄骨架构成手柄，然后通过复位结构安装在安装板上，方便后期进行部件的保养更换，避免一次性整体报废，使用时，只需将安装板固定至座椅骨架上，然后连接好拉索，即完成安装，有利于保证座椅的总装效率。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为图1所示实施例的爆炸图；图3为手柄骨架与安装板相对位置结构示意图；图4为壳体结构示意图；图5为手柄骨架与壳体装配结构示意图；图6为本技术使用状态示意图。具体实施方式以下结合实施例和附图对本技术作进一步说明。参考图1至图5，本技术的汽车座椅侧部手柄安装结构主要包括安装板1和可拆卸地安装在安装板1一侧的侧部手柄，如图所示，安装板1大体呈矩形板状结构，其上靠近一端端部的位置固设有安装轴4，安装轴4向外延伸，其延伸方向与安装板1的侧壁垂直，侧部手柄可转动地套设在安装轴4上。本申请中侧部手柄为开放式结构，主要包括手柄骨架2及扣合在手柄骨架2外侧的壳体3，其中手柄骨架2为钣金件，而壳体3为塑料件，如图所示，手柄骨架2大体沿安装板1的侧壁平行设置，其包括安装部20和连接部21，安装部20和连接部21之间还具有弯折部22，安装部20、连接部21和弯折部22一体成型，形成类似阶梯状结构，弯折部22自安装部20的端部向内侧弯折延伸，连接部21至弯折部22远离安装部20的一端向外延伸，连接部21比安装部20更靠近安装板1，连接部21远离安装部20的一端设有拉索固定部210，本实施例中拉索固定部210为贯穿连接部21两侧且与拉索连接头相适应的通孔结构。安装轴4上固套有柱状的安装座，其上沿周向设有环槽，手柄骨架2通过安装部20上的通孔套设在环槽内，手柄骨架2与安装板1之间设有手柄骨架复位结构5，手柄骨架复位结构5用于辅助手柄骨架2掰动使用后恢复原位，本实施例中为了方便安装及后期更换，采用扭簧作为手柄骨架复位结构5，如图所示，安装部4的前端上侧设有弧形凹槽23，扭簧的一端钩挂在弧形凹槽23处，另一端固定在安装板1上，本实施例中扭簧逆时针安装，即当掰动手柄骨架2逆时针转动时，对扭簧形成压缩，使其蓄能，当松开手柄骨架2后，在扭簧作用下，可使手柄骨架2顺时针旋转，当然除了扭簧外，还可以采用拉簧，将拉簧设置在连接部21的下侧，并倾斜设置，拉簧一端固定在安装板1上，另一端固定在连接部21上，这样即可达到与扭簧一样的作用。因此为减少每次手柄骨架3的转动形成，在安装板1上设有下限位块10和上限位块11，下限位块10处于连接部21的下侧，上限位块11处于连接部21的上侧，在常态下，连接部21的下侧与下限位块21的上棱抵接，掰动手柄骨架2，当连接部21的上侧与上限位块11的下棱抵接时，则不可继续转动，二者一起限定手柄的转动角度，使手柄方便操作的同时，减少对扭簧的损坏作用，延长整体使用寿命。安装板1上靠近连接部21一端的下部还设有拉索调整接头固定块12，其用于后期安装固定拉索的调整接头，拉索调整接头固定块12为向侧部手柄一侧正对延伸的块状结构，安装板1上对应下限位块10和拉索调整接头固定块12的位置具有矩形孔，下限位块10和拉索调整接头固定块12由矩形孔的两个侧边向侧部手柄一侧外翻边形成。安装部20沿周向具有向外凸起的卡合部200，卡合部200大体呈扇形结构，壳体3的内侧具有与卡合部200相互配合的卡槽30，参考图2、图4和图5，壳体3正对安装板1的一侧呈镂空结构，且正对安装部20的一端具有正对安装板1凸起的凸台32，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车座椅侧部手柄安装结构，其特征在于：包括安装板(1)和安装在该安装板(1)上的侧部手柄，所述侧部手柄包括手柄骨架(2)和壳体(3)，所述安装板(1)上固设有向外延伸的安装轴(4)，所述手柄骨架(2)可转动地套设在该安装轴(4)上，所述壳体(3)扣合在所述手柄骨架(2)上，所述手柄骨架(2)与安装板(1)之间设有手柄骨架复位结构(5)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅侧部手柄安装结构，其特征在于：包括安装板(1)和安装在该安装板(1)上的侧部手柄，所述侧部手柄包括手柄骨架(2)和壳体(3)，所述安装板(1)上固设有向外延伸的安装轴(4)，所述手柄骨架(2)可转动地套设在该安装轴(4)上，所述壳体(3)扣合在所述手柄骨架(2)上，所述手柄骨架(2)与安装板(1)之间设有手柄骨架复位结构(5)。2.根据权利要求1所述的汽车座椅侧部手柄安装结构，其特征在于：所述安装板(1)呈板状结构，手柄骨架(2)位于安装板(1)的一侧，所述手柄骨架(2)包括安装部(20)和连接部(21)，二者通过弯折部(22)连为一体，所述弯折部(22)自安装部(20)一端朝靠近安装板(1)侧壁的方向倾斜延伸；所述安装部(20)与安装轴(4)可转动连接，所述连接部(21)上设有拉索固定部(210)。3.根据权利要求1所述的汽车座椅侧部手柄安装结构，其特征在于：所述手柄骨架复位结构(5)为扭簧，所述扭簧套设在安装轴(4)上，扭簧的一端固定在手柄骨架(2)上，另一端固定在安装板(1)上。4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨天宇，陈志勇，何晓东，李明伟，
申请(专利权)人：重庆延锋安道拓汽车部件系统有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50