高速铁路预制箱梁固定移模托架制造技术

本实用新型专利技术建筑技术领域，尤其是涉及一种高速铁路预制箱梁固定移模托架。高速铁路预制箱梁固定移模托架包括：托架主体和滑轮组；所述托架主体的一端可拆卸的设置路面上，所述滑轮组设置在所述托架主体远离路面的一端，所述滑轮组远离所述托架主体的一端用于与内膜抵接。以缓解现有技术中存在的传统的混凝土倒T型基础施工工艺落后、施工速度慢、不能重复利用且对环境造成污染的技术问题。

Fixed mould shift bracket for precast box girder of high speed railway

The utility model relates to the technical field of building, in particular to a fixed form shifting bracket for the prefabricated box girder of high-speed railway. The fixed shifting mode bracket for the prefabricated box girder of the high-speed railway comprises a bracket body and a pulley group; one end of the bracket body can be detachably arranged on a pavement; the pulley group is arranged at one end of the bracket body far from the pavement, and the pulley group is far from one end of the bracket body for butting with the inner membrane. In order to alleviate the technical problems existing in the existing technology, such as backward construction technology, slow construction speed, non-reusable and environmental pollution caused by the traditional inverted T-shaped concrete foundation.

【技术实现步骤摘要】
高速铁路预制箱梁固定移模托架
本技术建筑
，尤其是涉及一种高速铁路预制箱梁固定移模托架。
技术介绍
随着高速铁路的快速发展，简支箱梁在高铁施工中的应用越来越频繁，对预制梁场场建速度及标准化要求越来越高。简支箱梁施工中，液压内模的使用越来越多，内模整备台座的施工关系到整个制梁工序的衔接和施工进度。传统的内模整备台座采用的是钢筋混凝土柱形基础浇筑而成，在柱形基础上安装内模滑轮，施工周期长，对标高要求较高，施工周期长。梁场全部箱梁预制施工完成后，要对整备台座进行破除，费工费料，不能循环使用，造成资源浪费，且污染环境。因此如何解传统的混凝土倒T型基础施工工艺落后、施工速度慢、不能重复利用且对环境造成污染的情况成为本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种高速铁路预制箱梁固定移模托架，以缓解现有技术中存在的传统的混凝土倒T型基础施工工艺落后、施工速度慢、不能重复利用且对环境造成污染的技术问题。本技术提供的本技术提供的一种高速铁路预制箱梁固定移模托架，包括：托架主体和滑轮组；所述托架主体的一端可拆卸的设置路面上，所述滑轮组设置在所述托架主体远离路面的一端，所述滑轮组远离所述托架主体的一端用于与内膜抵接。进一步地，所述托架主体包括：第一架体、第二架体和安装板；所述第一架体和所述第二架体的一端均与所述安装板连接，所述第一架体和所述第二架体的另一端均与可拆卸地设置在路面上；且所述第一架体和所述第二架体与路面呈夹角设置。进一步地，所述托架主体还包括第一定位座和第二定位座；所述第一定位座和所述第二定位座与底面可拆卸连接，所述第一定位座和所述第二定位座上分别设置有第一容纳槽和第二容纳槽，所述第一架体和所述第二架体远离所述安装板的一端分别可拆卸地设置在所述第一容纳槽和所述第二容纳槽中。进一步地，所述第一架体包括第一支撑杆、第二支撑杆和第一连杆；所述第一支撑杆和所述第二支撑杆的一端均与所述安装板固定连接，所述第一支撑杆和所述第二支撑杆远离所述安装板的一端均与所述第一定位座可拆卸连接。进一步地，所述第一定位座和所述第二定位座均为两个，且两个所述第一定位座和两个所述第二定位座对称设置。进一步地，所述第一支撑杆和所述第二支撑杆靠近所述第一定位座的一端分别设置有第一连接座和第二连接座，且所述第一连接座和所述第二连接座结构相同。进一步地，所述第一连接座包括固定板、第一连接板和第二连接板；所述固定板的一端固定连接在所述第一支撑杆远离所述安装板的一端，所述第一连接板和所述第二连接板均设置在所述固定板远离所述第一支撑杆的一端，所述第一连接板和所述第二连接板平行设置，所述第一连接板和所述第二连接板远离所述固定板的一端设置有第一通孔和第二通孔。进一步地，所述第一定位座包括底板、第一定位板和第二定位板；所述底板上设置有至少两个安装孔，所述第一定位板和所述第二定位板垂直设置在所述底板上，且所述第一定位板和所述第二定位板平行设置，所述第一定位板和所述第二定位板远离所述底板的一端设置有第一连接孔和第二连接孔，连接件穿过第一连接孔、第一通孔、第二通孔和第二连接孔，以使第一连接座与所述第一定位座连接。进一步地，所述第一架体上还包括加固板，所述加固板为多个，多个所述加固板交叉设置所述第一支撑杆和所述第二支撑杆之间。本技术提供的一种高速铁路预制箱梁固定移模托架，包括：托架主体和滑轮组；所述托架主体的一端可拆卸的设置路面上，所述滑轮组设置在所述托架主体远离路面的一端，所述滑轮组远离所述托架主体的一端用于与内膜抵接。采用上述的方案，托架主体的一端通过可拆卸的方式安装在路面表面，托架主体的另一端设置有滑轮组，内膜能够相对滑轮组进行滑动，且在内膜内的混凝土达到预定的时间后，可将托架主体与路面之间进行拆除，以使托架主体与内膜之间脱离，以将托架主体转运到下一个施工地点，这样还可提高施工速度，以缓解现有技术中存在的传统的混凝土倒T型基础施工工艺落后、施工速度慢、不能重复利用且对环境造成污染的技术问题。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的高速铁路预制箱梁固定移模托架的主视图；图2为本技术实施例提供的高速铁路预制箱梁固定移模托架的侧视图；图3为本技术实施例提供的高速铁路预制箱梁固定移模托架的局部放大图。图标：100-滑轮组；200-安装板；300-第一架体；400-第一定位座；500-第二架体；600-第二定位座；310-第一支撑杆；320-第二支撑杆；330-第一连接座；340-第二连接座；331-固定板；332-第一连接板；333-第二连接板；441-底板；442-第一定位板；443-第二定位板。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。图1为本技术实施例提供的高速铁路预制箱梁固定移模托架的主视图；图2为本技术实施例提供的高速铁路预制箱梁固定移模托架的侧视图。如图1和2所示，本技术提供的本技术提供的一种高速铁路预制箱梁固定移模托架，包括：托架主体和滑轮组100；所述托架主体的一端可拆卸的设置路面上，所述滑轮组100件设置在所述托架主体远离路面的一端，所述滑轮组100远离所述托架主体的一端用于与内膜抵接。其中，托架主体的截面可呈三角形或者为梯形。其中，滑轮组100包括两个定滑轮，两个定滑轮平行间隔地设置在托架主体远离路面的一端。本技术提供的一种高速铁路预制箱梁固定移模托架，包括：托架主体和滑轮组100；所述托架主体的一端可拆卸的设置路面上，所述滑轮组100件设置在所述托架主体远离路面的一端，所述滑轮组100远离所述托架主体的一端用于与内膜抵接。采用上述的方案，托架主体的一端通过可拆卸的方式安装在路面表面，托架主体的另一端设置有滑轮组100，内膜本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速铁路预制箱梁固定移模托架，其特征在于，包括：托架主体和滑轮组；所述托架主体的一端可拆卸的设置路面上，所述滑轮组设置在所述托架主体远离路面的一端，所述滑轮组远离所述托架主体的一端用于与内膜抵接。

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路预制箱梁固定移模托架，其特征在于，包括：托架主体和滑轮组；所述托架主体的一端可拆卸的设置路面上，所述滑轮组设置在所述托架主体远离路面的一端，所述滑轮组远离所述托架主体的一端用于与内膜抵接。2.根据权利要求1所述的高速铁路预制箱梁固定移模托架，其特征在于，所述托架主体包括：第一架体、第二架体和安装板；所述第一架体和所述第二架体的一端均与所述安装板连接，所述第一架体和所述第二架体的另一端均与可拆卸地设置在路面上；且所述第一架体和所述第二架体与路面呈夹角设置。3.根据权利要求2所述的高速铁路预制箱梁固定移模托架，其特征在于，所述托架主体还包括第一定位座和第二定位座；所述第一定位座和所述第二定位座与底面可拆卸连接，所述第一定位座和所述第二定位座上分别设置有第一容纳槽和第二容纳槽，所述第一架体和所述第二架体远离所述安装板的一端分别可拆卸地设置在所述第一容纳槽和所述第二容纳槽中。4.根据权利要求3所述的高速铁路预制箱梁固定移模托架，其特征在于，所述第一架体包括第一支撑杆、第二支撑杆和第一连杆；所述第一支撑杆和所述第二支撑杆的一端均与所述安装板固定连接，所述第一支撑杆和所述第二支撑杆远离所述安装板的一端均与所述第一定位座可拆卸连接。5.根据权利要求4所述的高速铁路预制箱梁固定移模托架，其特征在于，所述第一定位座和所述第二定位座均为两个，且两个所述第一定位...

【专利技术属性】
技术研发人员：张勇，刘长卿，杨道启，赖永涛，闫闯，李刚，李俊，黄洪亮，陈凡，
申请(专利权)人：中铁北京工程局集团有限公司，中铁北京工程局集团第五工程有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11