高速铁路预制箱梁可调节装配式绑扎胎具制造技术

本实用新型专利技术涉及建筑技术领域，尤其是涉及一种高速铁路预制箱梁可调节装配式绑扎胎具。包括：第一支架、第二支架、第一安装架、第二安装架和第三安装架；所述第一支架和所述第二支架平行间隔设置，所述第一安装架设置在所述第一支架和所述第二支架之间，所述第二安装架设置在所述第一支架靠近所述第二支架的一侧，所述第三安装架设置在所述第二支架靠近所述第一支架的一侧，且所述第二安装架和所述第三安装架能够相对所述第一支架和所述第二支架的位置能够相对调节。以缓解现有技术中存在的绑扎出的预制箱梁底板和腹板钢筋骨架偏差大质量差，不能精确控制腹板钢筋的上下方向的间距和调节控制腹板钢筋与底板钢筋之间的角度的技术问题。

Adjustable assembling fixture for precast box girder of high speed railway

The utility model relates to the technical field of architecture, in particular to an adjustable assembled binding tyre for the prefabricated box girder of high-speed railway. Including: first bracket, second bracket, first mounting bracket, second mounting bracket and third mounting bracket; the first bracket and the second bracket are arranged in parallel spacers; the first mounting bracket is arranged between the first bracket and the second bracket, and the second mounting bracket is arranged near the first bracket and the second bracket. On one side of the bracket, the third mounting bracket is arranged on one side of the second bracket near the first bracket, and the second mounting bracket and the third mounting bracket can be relatively adjusted relative to the position of the first bracket and the second bracket. In order to alleviate the technical problems existing in the prior art, such as the large deviation and poor quality of the frame of the precast box girder floor and web reinforcement, the inaccurate control of the spacing between the upper and lower directions of the web reinforcement, and the adjustment of the angle between the web reinforcement and the bottom reinforcement.

【技术实现步骤摘要】
高速铁路预制箱梁可调节装配式绑扎胎具
本技术涉及建筑
，尤其是涉及一种高速铁路预制箱梁可调节装配式绑扎胎具。
技术介绍
随着高速铁路的快速发展，简支箱梁在高铁施工中的应用越来越频繁，对预制梁场场建速度及标准化要求越来越高。简支箱梁施工中，钢筋骨架的绑扎质量影响整个结构受力情况。预制箱梁钢筋绑扎胎具是用于绑扎预制箱梁中钢筋骨架的，用胎具控制钢筋的位置和间距、腹板箍筋的倾斜度、垂直度。胎具在设计加工制作时，不但要考虑胎具的强度和刚度以满足钢筋自重和操作人员等外加荷载，而且要考虑方便钢筋绑扎作业、定位准确，确保钢筋绑扎安装在允许偏差的范围内，使钢筋骨架和网片的质量符合设计、规范要求。常规的绑扎胎具都采用的是钢筋混凝土基础。在已完成的基础上采用槽钢和角钢进行加工，针对特定梁型，一次性定位。绑扎出的预制箱梁底板和腹板钢筋骨架偏差大质量差，特别是现有的腹板胎具还存在不能精确控制腹板钢筋的上下方向的间距和调节控制腹板钢筋与底板钢筋之间的角度的问题。因此如何解决绑扎出的预制箱梁底板和腹板钢筋骨架偏差大质量差，不能精确控制腹板钢筋的上下方向的间距和调节控制腹板钢筋与底板钢筋之间的角度的问题成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种高速铁路预制箱梁可调节装配式绑扎胎具，以缓解现有技术中存在的绑扎出的预制箱梁底板和腹板钢筋骨架偏差大质量差，不能精确控制腹板钢筋的上下方向的间距和调节控制腹板钢筋与底板钢筋之间的角度的技术问题。本技术提供的一种高速铁路预制箱梁可调节装配式绑扎胎具，包括：第一支架、第二支架、第一安装架、第二安装架和第三安装架；所述第一支架和所述第二支架平行间隔设置，所述第一安装架设置在所述第一支架和所述第二支架之间，所述第二安装架设置在所述第一支架靠近所述第二支架的一侧，所述第三安装架设置在所述第二支架靠近所述第一支架的一侧，且所述第二安装架和所述第三安装架能够相对所述第一支架和所述第二支架的位置能够相对调节。进一步地，所述第二安装架包括多个钢筋绑扎杆和多个调节件；多个所述钢筋绑扎杆沿所述第一支架的高度方向依次间隔设置，所述钢筋绑扎杆上设置有多个调节件，所述调节件的一端固定在所述第一支架靠近所述第二支架的一侧，所述调节件的另一端与所述钢筋绑扎连接，所述调节件用于调节所述钢筋绑扎杆与所述第一支架的相对位置，以调整绑扎在所述钢筋绑扎杆的腹板与水平面的角度。进一步地，所述调节件包括：调节螺杆和固定螺母；所述固定螺母固定在所述第一支架的一侧，所述调节螺杆穿过所述固定螺母的一端与所述钢筋绑扎杆连接。进一步地，多个所述调节件沿所述钢筋绑扎杆的长度方向依次间隔设置。进一步地，每个所述钢筋绑扎杆上均设置有多个安装槽，多个所述安装槽沿所述钢筋绑扎杆的延伸方向依次间隔设置。进一步地，所述安装槽的截面成V形或者倒梯形。进一步地，还包括第三支架；所述第三支架设置在所述第一支架和所述第二支架之间，所述三支架与所述第一支架和所述第二支架之间间隔设置，且所述第一支架、第二支架和所述第三支架上均设置有安装板。进一步地，所述第一安装架包括多个横向定位杆和多个纵向定位杆；所述横向定位杆的两端分别与所述第一支架和所述第二支架连接，多个所述横向定位杆沿所述第一支架和所述第二支架的延伸方向依次间隔设置，多个所述纵向定位杆平行间隔设置，且所述纵向定位杆与所述横向定位杆垂直设置。进一步地，所述纵向定位杆和所述横向定位杆上分别设置有第一定位槽和第二定位槽。进一步地，还包括第一操作平台和第二操作平台；所述第一操作平台和所述第二操作平台设置在所述第一支架和所述第二支架远离所述第一安装架的一端。本技术提供的一种高速铁路预制箱梁可调节装配式绑扎胎具，包括：第一支架、第二支架、第一安装架、第二安装架和第三安装架；所述第一支架和所述第二支架平行间隔设置，所述第一安装架设置在所述第一支架和所述第二支架之间，所述第二安装架设置在所述第一支架靠近所述第二支架的一侧，所述第三安装架设置在所述第二支架靠近所述第一支架的一侧，且所述第二安装架和所述第三安装架能够相对所述第一支架和所述第二支架的位置能够相对调节。采用上述的方案，第二安装架和第三安装架分别安装在第一支架和第二支架上，且第二安装架和第三安装架能够相对第一支架和第二支架进行位置的调节，第一安装架设置在第一支架和第二支架之间，这样，在绑扎钢筋时，第一安装架上绑扎底板，在第二安装架和第三安装架上分别绑扎腹板，这样腹板的角度即可以调节，并且第一安装架、第二安装架和第三安装架均在场内加工好，到现场后与预先预埋的钢板进行焊接和栓接，施工速度快、施工工艺较为先进，且在施工结束后，拆除钢支墩利用到下个项目，以缓解现有技术中存在的绑扎出的预制箱梁底板和腹板钢筋骨架偏差大质量差，不能精确控制腹板钢筋的上下方向的间距和调节控制腹板钢筋与底板钢筋之间的角度的技术问题。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的高速铁路预制箱梁可调节装配式绑扎胎具的主视图；图2为本技术实施例提供的高速铁路预制箱梁可调节装配式绑扎胎具的局部示意图。图标：100-第一支架；200-第二支架；300-第一安装架；400-第二安装架；500-第一操作平台；600-第二操作平台；700-第三安装架；410-钢筋绑扎杆；420-调节件。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。图1为本技术实施例提供的高速铁路预制箱梁可调节装配式绑扎胎具的主视图；图2为本技术实施例提供的高速铁路预制箱梁可调节装配式绑扎胎具的局部示意图。如图1和2所示，本技术提供的一种高速铁路预制箱梁可调节装配式绑扎胎具，包括：第一支架100、第二支架200、第一安装架300、第二安装架4本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速铁路预制箱梁可调节装配式绑扎胎具，其特征在于，包括：第一支架、第二支架、第一安装架、第二安装架和第三安装架；所述第一支架和所述第二支架平行间隔设置，所述第一安装架设置在所述第一支架和所述第二支架之间，所述第二安装架设置在所述第一支架靠近所述第二支架的一侧，所述第三安装架设置在所述第二支架靠近所述第一支架的一侧，且所述第二安装架和所述第三安装架能够相对所述第一支架和所述第二支架的位置能够相对调节。

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路预制箱梁可调节装配式绑扎胎具，其特征在于，包括：第一支架、第二支架、第一安装架、第二安装架和第三安装架；所述第一支架和所述第二支架平行间隔设置，所述第一安装架设置在所述第一支架和所述第二支架之间，所述第二安装架设置在所述第一支架靠近所述第二支架的一侧，所述第三安装架设置在所述第二支架靠近所述第一支架的一侧，且所述第二安装架和所述第三安装架能够相对所述第一支架和所述第二支架的位置能够相对调节。2.根据权利要求1所述的高速铁路预制箱梁可调节装配式绑扎胎具，其特征在于，所述第二安装架包括多个钢筋绑扎杆和多个调节件；多个所述钢筋绑扎杆沿所述第一支架的高度方向依次间隔设置，所述钢筋绑扎杆上设置有多个调节件，所述调节件的一端固定在所述第一支架靠近所述第二支架的一侧，所述调节件的另一端与所述钢筋绑扎连接，所述调节件用于调节所述钢筋绑扎杆与所述第一支架的相对位置，以调整绑扎在所述钢筋绑扎杆的腹板与水平面的角度。3.根据权利要求2所述的高速铁路预制箱梁可调节装配式绑扎胎具，其特征在于，所述调节件包括：调节螺杆和固定螺母；所述固定螺母固定在所述第一支架的一侧，所述调节螺杆穿过所述固定螺母的一端与所述钢筋绑扎杆连接。4.根据权利要求3所述的高速铁路预制箱梁可调节装配式绑扎胎具，其特征在于，多个所述调节件沿所述钢筋绑扎杆的长度方向依次间隔设置。5.根据权利要求2所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张勇，刘长卿，杨道启，赖永涛，闫闯，李刚，李俊，黄洪亮，陈凡，
申请(专利权)人：中铁北京工程局集团有限公司，中铁北京工程局集团第五工程有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11