本实用新型专利技术公开了一种用于吊车箱梁面板上方钢装配的装置，其构成包括两个压紧单元，所述压紧单元中的主箱体通过其侧面的锁紧螺母连接调直轮架，调直轮架底部的前、后端分别设置一对调直轮，主箱体内部设置与其四面箱壁构成滑动副的滑动体，滑动体底部设置上压轮，主箱体底部设置下压轮，主箱体内设置压紧丝杠，压紧丝杠的下端通过上、下轴承连接所述的滑动体并与所述的滑动体构成转动副，压紧丝杠的上端穿出与其螺纹配合的主箱体上箱壁并安装手轮。本实用新型专利技术的优点是；节省人力、物力、时间，有利于保证组对焊接时吊车箱梁面板与方钢的紧密贴合，也有利于保证方钢的直线度、平整度以及左、右两方钢之间的间距和平行度，以获得可靠的质量保证。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种吊车箱梁的制作，更具体的说，本技术涉及一种用于吊 车箱梁面板上方钢装配的装置。
技术介绍
一般情况下，吊车箱梁是由上下两块面板和左右两块腹板组对焊接而成。为方便 面板与腹板组对同时保证其尺寸要求，一般在面板与腹板组对前，先将两根方钢装配点焊 在面板上，然后再将腹板紧靠在上下面板上被点焊方钢的外侧面上，以此控制两腹板之间 的距离及腹板的平整度。由于所述方钢的外形较细，故在运输过程中很容易变形，从而影响 其平整度和直线度。因此，在箱梁面板方钢装配时，第一要保证方钢的直线度、平整度和面 板的紧密结合，第二还要保证面板上左右两方钢之间的间距和平行度。对此情况，市场上还 没有专门的设备或装置来控制。现有的方法，是先在面板上按照图纸尺寸画出方钢一侧的 参考线，再把方钢放置在面板上，然后，以人为找正的方式，使轨道的一侧与所画参考线重 合并在方钢上部加压，从而达到组对焊接的目的。该方法存在的缺点是(1)浪费人力、物力和时间；(2)不利于组对焊接时保证面板与方钢的紧密贴合；(3)难以保证轨道与吊车梁面板间的焊接质量。
技术实现思路
本技术所要解决的问题，就是克服前述现有技术的不足，并为此提供一种能 够保证产品质量且提高组对焊接速度的用于吊车箱梁面板上方钢装配的装置。本技术用于吊车箱梁面板上方钢装配的装置，包括两个压紧单元，所述压紧 单元的构成包括主箱体，所述的主箱体通过其侧面的锁紧螺母连接调直轮架，所述调直轮 架底部的前、后端分别设置一对调直轮，所述主箱体的内部设置有与其竖直的四面箱壁构 成滑动副的滑动体，所述滑动体的底部设置有上压轮，所述主箱体的底部设置有下压轮，所 述主箱体的底部外侧设置有导向轮，所述的主箱体内设置有压紧丝杠，所述压紧丝杠的下 端通过上、下轴承连接所述的滑动体并与所述的滑动体构成转动副，所述压紧丝杠的上端 穿出与其螺纹配合的主箱体上箱壁，其上安装有手轮。为了保证很好的导向效果，所述的导向轮设置为2个。本技术的有益效果是；(1)节省人力、物力和时间，提高了轨道与吊车箱梁面板间的装配质量；(2)有利于保证组对焊接时吊车箱梁面板与方钢的紧密贴合；(3)有利于保证方钢的直线度、平整度以及左、右两方钢之间的间距和平行度。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是图1的纵向剖视3图3是图2中A-A向剖视图。图中1—主箱体2—调直轮架3—调直轮4—手轮5—压紧丝杠6—上轴承 7—下轴承8—滑动体9—上压轮10—下压轮11—导向轮12—锁紧螺母13—拉杆14-可 调节伸缩结构15-方钢16-吊车箱梁面板具体实施方式为了使本技术的内容更容易被清楚的理解，以下结合附图以及实施例对本实 用新型的技术方案作以描述。参阅图1、图2及图3，本技术用于吊车箱梁面板上方钢装配的装置，包括两个 压紧单元，两个所述的压紧单元分别以主箱体1、调直轮架2、调直轮3、手轮4、压紧丝杠5、 上轴承6、下轴承7、滑动体8、上压轮9、下压轮10、导向轮11、锁紧螺母12构成，并且通过 可调节伸缩结构14相连接。所述压紧单元的构成情况如下所述的主箱体1通过其侧面的锁紧螺母12连接调直轮架2，所述调直轮架2底部 的前、后端分别设置一对调直轮3 ；所述主箱体1的内部设置有与其竖直的四面箱壁滑动配合的滑动体8，所述滑动 体8的底部通过支架设置有上压轮9 ；所述主箱体1的底部通过支架设置有下压轮10，所述主箱体1的底部外侧设置有 导向轮11，所述的导向轮11设置为2个；所述的主箱体内还设置有压紧丝杠5，所述压紧丝杠5的下端通过上轴承6和下轴 承7连接所述的滑动体8并与所述的滑动体8构成转动副，所述压紧丝杠5的上端穿出与 其螺纹配合的主箱体1的上箱壁，并在其端部固定安装手轮4。本技术在实施所述吊车箱梁面板16与所述方钢15的装配时，是将两个所述 的压紧单元设置在所述吊车箱梁面板16的两侧，同时将两个所述的方钢15设置于所述调 直轮架2底部成对安装的调直轮3的两轮之间并使两者构成滑移副；两个所述的压紧单元 通过所述的可调节伸缩结构14连接为一体，并由所述的可调节伸缩结构14调节或控制它 们之间的距离；所述可调节伸缩结构14上安装的拉杆13，用于拉动整体装置沿两个所述方 钢15的长度方向行走。本技术的工作原理和装配过程如下(1)装配工作开始时，先将所述的吊车箱梁面板16放置好，然后分别按照图纸要 求在所述吊车箱梁面板16的两侧确定两个方钢15的安装位置，确定好后，分别将两个所述 方钢15的一端与所述的吊车箱梁面板16点焊固定；(2)根据所述吊车箱梁面板16的宽度，以所述的可调节伸缩结构14调节两个压紧 单元之间的距离，以使所述导向轮11与所述吊车箱梁面板16的侧面贴紧，调节合适后，旋 紧所述可调节伸缩结构14上的定位螺母，使两个所述压紧单元间的距离得以确定；(3)再根据所述方钢15的截面尺寸，分别调节两个压紧单元中所述调直轮3的两 轮间距，调节合适后，旋紧所述调直轮3转轴上的紧固螺母，使所述调直轮3的两轮之间距 离得以确定；(4)分别旋转两个压紧单元中的手轮4，并通过与其固定安装的压紧丝杠5带动所 述主箱体1内的滑动体8和连接在所述滑动体8底部的上压轮9相对于所述的主箱体1做升降运动当所述的上压轮9压紧所述的方钢15时，所述的主箱体1带动所述的下压轮10 向上提升并钩压到所述吊车箱梁面板16的下表面，从而使所述的上压轮9越来越压紧所述 方钢15的上表面，以实现所述方钢15与所述吊车箱梁面板16的紧密贴合；(5)分别松开2个主箱体1侧面的锁紧螺母12，调节所述调直轮3的下端面与所 述吊车箱梁面板16上表面的间距，调节适当后，锁紧所述的锁紧螺母12 ；(6)拉动所述可调节伸缩结构14上的拉杆13，带动整体装置沿所述吊车箱梁面板 16的侧面作直线行走，并依靠安装在所述主箱体1底部外侧的导向轮11保证其行走轨迹 为直线，同时依靠所述调直轮3的调直作用调整两个方钢15的直线度以及它们之间的平行 度，运行一段距离后，停止运行，进行点焊；(7)点焊完成后，再如(6)中描述的那样，再运行一段距离，停止运行，再进行点 焊，以此类推，直至完成吊车箱梁面板与方钢之间的全部焊接过程。以上结合附图和实施例对本技术的技术方案进行了示意性描述，该描述没有 限制性。对于所属领域的技术人员来说，在上述说明的启示下，为了实现同样的技术目的， 还可以对本技术的技术方案进行某些调整或改变。特别需要指出的是，只要不脱离本 技术的宗旨，所有显而易见的改变以及具有等同替换的相似设计，均应包含在本实用 新型的保护范围之内。权利要求一种用于吊车箱梁面板上方钢装配的装置，包括两个压紧单元，其特征是，所述压紧单元的构成包括主箱体，所述的主箱体通过其侧面的锁紧螺母连接调直轮架，所述调直轮架底部的前、后端分别设置一对调直轮；所述主箱体的内部设置有与其竖直的四面箱壁构成滑动副的滑动体，所述滑动体的底部设置有上压轮，所述主箱体的底部设置有下压轮，所述主箱体的底部外侧设置有导向轮，所述的主箱体内还设置有压紧丝杠，所述压紧丝杠的下端通过上、下轴承连接所述的滑动体并与所述的滑动体构成转动副，所述压紧丝杠的上端穿出与其螺纹配合的主箱体上箱壁，其上设置有本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：史厚省，韩东旭，
申请(专利权)人：天津重钢机械装备股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：12
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