一种机轮疲劳试验台侧向加载装置制造方法及图纸

一种机轮疲劳试验台侧向加载装置，托架安装在两个圆弧导轨的上表面，减速电机安装在拖架一端端面的中间位置，减速电机输出轴上的链轮与滚子链啮合。6个支撑架呈弧形排列在圆弧导轨一端的下底板上。标尺固定在弧形挡板的上表面。与基座连接的连接板上的连接销孔与连接销之间有2mm的配合间隙，连接板的上表面与基座的下表面之间有8～10mm的间隙。通过两个支撑油缸实现拖架的转动或侧偏。本发明专利技术能够在‑20～20°范围内任意偏转，并且操作方便，节约了人力，提高了工作效率。

A side loading device for wheel fatigue test rig

The utility model relates to a lateral loading device for a wheel fatigue test bench, wherein the bracket is mounted on the upper surface of two circular arc guides, the reduction motor is mounted in the middle position of the end face of one end of the trailer, and the sprocket on the output shaft of the reduction motor engages with the roller chain. The 6 supporting frames are arranged in an arc on the bottom plate at one end of the arc guide rail. The ruler is fixed on the upper surface of the arc baffle. There is a clearance of 2 mm between the connecting pin hole and the connecting pin on the connecting plate connected with the base, and there is a clearance of 8-10 mm between the upper surface of the connecting plate and the lower surface of the base. The rotation or side deviation of the trailer can be realized through two supporting cylinders. The invention can deflect arbitrarily within the range of 20~20 degrees, and has convenient operation, saves manpower and improves work efficiency.

【技术实现步骤摘要】
一种机轮疲劳试验台侧向加载装置
本专利技术涉及航空机轮试验技术，具体是一种用于飞机机轮加速寿命试验的侧向加载装置。
技术介绍
随着我国航空技术的迅速发展，飞机性能不断提高，对航空机轮的使用寿命也提出了新的更高的要求。为了在飞机试飞前验证机轮的设计和制造强度，需要对机轮进行疲劳滚转试验，而机轮疲劳试验台就是在机轮设计定型前，考核其设计寿命能否满足技术规范要求的试验设备。机轮在疲劳试验台上按照载荷谱要求进行加载滚转试验，模拟飞机在起飞、着陆滑跑时机轮的工作状态，研究测定机轮在转动工作下的应力状态，及时了解设计强度问题及制造中的缺陷，提高产品质量，累计滚转试验里程，对其寿命进行评估。机轮疲劳试验就是根据相对性原理，用鼓轮来代替机场跑道，机轮安装在加载头上，让鼓轮转动达到试验要求的滚转速度，操纵加载头迫使机轮压在鼓轮表面上进行同步转动，用来模拟飞机起飞、着陆滑跑时机轮的工作状况。加载力的大小通过液压系统来控制，加载力的方向通过固定加载头和机轮支架来控制，分为垂直加载和侧向加载。通过这些来模拟飞机施加给机轮的载荷，最后再通过相关的检测手段和数据记录，综合评估机轮的寿命是否满足设计和使用要求。一般固定端加载直接固定在地基上，不能偏转，它可以实现对机轮的垂直加载。在试验时，启动冷却风机，启动拖动系统电机，鼓轮转动，启动加载系统油缸电机，加载油缸带动移动架将安装在轮叉上的被试机轮压向鼓轮，机轮被动旋转，即对机轮进行加载试验，载荷传感器测量油缸输出压力，即机轮加载垂直载荷。当液压系统电磁换向阀换向时，加载油缸活塞杆收回，带动机轮离开鼓轮，即机轮卸载退出试验。而由于需要测定机轮的侧向载荷比较复杂，传统的方法是利用机轮支架侧偏一定角度后再进行加载试验。机轮支架和鼓轮均安装在基座上，机轮支架上的机轮轴和鼓轮中心等高。机轮支架在有刻度的弧形导轨上移动，导轨两端安装有侧偏油缸，侧偏油缸活塞杆与机轮支架通过耳片铰接。启动侧偏油缸电机，侧偏油缸活塞杆的伸缩推动着机轮支架在弧形导轨上侧偏一定的角度，然后用螺栓锁紧，再启动加载油缸使机轮支架靠近鼓轮进行加载，以此来实现对试验机轮的侧向加载。但这样操作极其不方便，由于操作台固定在地面上，而机轮支架会进行偏转，因此在试验时至少需要两个人配合来完成，一个人操纵操作台，一个人随着机轮支架移动观察侧偏角度，这样效率比较低。而且由于机轮支架是通过侧偏油缸驱动来实现侧偏，因此在停止时由于液压的缓冲作用，机轮支架往往很难准确的停到要求的位置上，准确性较差。在申请号为CN201410244985.2的专利技术创造中，公开了一种机轮疲劳试验台侧向加载装置，该装置的侧向加载部分是：减速器和鼓轮均安装在基座台面的上表面，支撑座安装在基座台面下表面。支撑座支撑板一端与立柱一端通过耳片铰接，立柱另一端有圆形底板，立柱底板与轮叉圆形底板都有通孔，通过铜套连接，实现轮叉在立柱上端面旋转，轮叉底板和立柱底板通孔的周围都均布着24个定位孔，并且一一对应，通过螺栓连接。轮叉由圆形底板和两根支杆组成，机轮轴固定在轮叉顶端，与鼓轮中心等高。立柱中间部分通过耳片与加载油缸铰接，并使与立柱连接后的加载油缸处于水平状态。当需要侧向加载时，只需将轮叉转动相应的角度，再拧紧螺栓，启动加载油缸，通过杠杆原理即可实现对试验机轮的加载。这种加载装置虽然能实现侧偏加载，但由于圆周上只有24个孔，因此不能做到任意角度侧偏加载，具有一定的局限性。同时在变化加载角度时还需要人工转动再锁紧螺栓，操作比较复杂。
技术实现思路
为克服现有技术中存在的操作复杂、侧偏加载角度具有局限性的不足，本专利技术提出了一种机轮疲劳试验台侧向加载装置。一种机轮疲劳试验台侧向加载装置，包括拖架、减速电机、机轮支架、支撑架、和加载油缸，其特征在于，还包括链轮、滚子链、标尺、弧形挡板和支撑油缸；所述圆弧导轨包括并排排放的第一圆弧导轨和第二圆弧导轨，托架安装在所述两个圆弧导轨的上表面，减速电机安装在拖架一端端面的中间位置，减速电机的输出轴上固定安装有链轮；所述链轮与滚子链啮合。所述滚子链安装在弧形挡板的阶梯面上；该弧形挡板位于所述第一圆弧导轨外侧表面处，并固定在支撑架的上表面。所述支撑架有6个，呈弧形排列在圆弧导轨一端的下底板上，并通过地脚螺栓固定。标尺固定在所述弧形挡板的上表面。在所述拖架另一端端面的中间位置有同于连接基座的连接板，该连接板通过连接销与基座固连；所述连接板上的连接销孔的孔径大于该连接销的外径，使二者之间有2mm的配合间隙；连接时，所述连接板的上表面与所述基座的下表面之间亦有8～10mm的间隙。两个支撑油缸分别通过连接块固定在所述拖架有减速电机一端的两侧表面，通过各所述支撑油缸支撑该拖架转动或侧偏。在各所述支撑油缸活塞杆的下端安装有滚轮。所述第一圆弧导轨的面板和第二圆弧导轨的面板宽度方向的中心有用于安装固紧螺栓的通槽，并且该通槽贯通该面板的长度方向。所述第一圆弧导轨的曲率半径和第二圆弧导轨的曲率半径均为6150mm。在所述拖架上表面固定有一对沿该拖架的长度方向排布的机轮支架导轨，并使该机轮支架导轨位于框架与基座连接一端。在机轮支架导轨一侧固定有加载油缸的安装支架，并使该加载油缸的安装支架位于该拖架上表面的中部。在该拖架的一端端面固定有减速电机的固定块，在该拖架的另一端端面固定有连接板。所述弧形挡板的曲率半径与所述第一圆弧导轨的曲率半径一致。所述弧形挡板的上表面为二级阶梯状；位于该弧形挡板凸弧面一端的低级阶梯面为所述滚子链的安装面。在排布所述6个支撑架时，其中的两个支撑架分别位于所述第一圆弧导轨下底板的两端，其中的另两个支撑架位于所述圆弧导轨下底板的圆弧顶部处，剩余的两个支撑架分别位于圆弧导轨下底板的圆弧顶部与两端之间。所述标尺表面的刻度范围为-20～20°。本专利技术在侧偏加载试验前，松开位于拖架外侧的4个固紧螺母，拖架在两个支撑油缸的作用下，以基座和托架连接处的转轴为支点，升起5～15mm，使拖架离开圆弧导轨支撑面，此时两个滚轮与圆弧导轨接触受力撑起拖架。拖架右侧中间位置安装有减速电机，减速电机轴头部分设置有链轮，通过键连接；弧形挡板与支撑架且与圆弧导轨连接，弧形挡板上表面安装有标尺，弧形挡板侧面安装一套滚子链，用销轴将其固定；减速电机供电后，链轮在滚子链上转动，推动着拖架以基座和托架连接处的转轴为中心沿着圆弧导轨转动，实现侧偏所需的角度，然后支撑油缸活塞杆收起，拖架落至圆弧导轨支撑面，再固紧螺母锁紧，完成机轮支架侧偏移动动作。本专利技术采用减速电机驱动链轮在圆弧导轨上转动，相比圆周上24个定位孔限位的侧向加载装置，能够在-20～20°范围内任意偏转，能满足侧偏加载试验侧偏角度的任意性。本专利技术采用减速电机驱动拖架转动相比传统的液压缸驱动，由于减速电机运行平稳，能做到随开随动，随断随停的效果，这样更能保证侧偏加载试验偏转角度的准确性。同时由于操作台在拖架上，相比传统的操作台固定在地面上的方式，这样在试验时操作人员可随着拖架移动，操作和观察侧偏角度的任务操作人员一人即可完成，节约了人力，提高了工作效率。附图说明图1是本专利技术的结构示意图。图2是图1中Ⅰ部位的局部放大图。图3是第一圆弧导轨与第二圆弧导轨的排布示意图。图4是图1的左视图。图5是圆弧导轨示意图，其中图5a是主视图，图5本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机轮疲劳试验台侧向加载装置，包括拖架、减速电机、机轮支架、支撑架、和加载油缸，其特征在于，还包括链轮、滚子链、标尺、弧形挡板和支撑油缸；所述圆弧导轨包括并排排放的第一圆弧导轨和第二圆弧导轨，托架安装在所述两个圆弧导轨的上表面，减速电机安装在拖架一端端面的中间位置，减速电机的输出轴上固定安装有链轮；所述链轮与滚子链啮合；所述滚子链安装在弧形挡板的阶梯面上；该弧形挡板位于所述第一圆弧导轨外侧表面处，并固定在支撑架的上表面；所述支撑架有6个，呈弧形排列在圆弧导轨一端的下底板上，并通过地脚螺栓固定；标尺固定在所述弧形挡板的上表面；在所述拖架另一端端面的中间位置有同于连接基座的连接板，该连接板通过连接销与基座固连；所述连接板上的连接销孔的孔径大于该连接销的外径，使二者之间有2mm的配合间隙；连接时，所述连接板的上表面与所述基座的下表面之间亦有8～10mm的间隙；两个支撑油缸分别通过连接块固定在所述拖架有减速电机一端的两侧表面，通过各所述支撑油缸支撑该拖架转动或侧偏；在各所述支撑油缸活塞杆的下端安装有滚轮。

【技术特征摘要】
1.一种机轮疲劳试验台侧向加载装置，包括拖架、减速电机、机轮支架、支撑架、和加载油缸，其特征在于，还包括链轮、滚子链、标尺、弧形挡板和支撑油缸；所述圆弧导轨包括并排排放的第一圆弧导轨和第二圆弧导轨，托架安装在所述两个圆弧导轨的上表面，减速电机安装在拖架一端端面的中间位置，减速电机的输出轴上固定安装有链轮；所述链轮与滚子链啮合；所述滚子链安装在弧形挡板的阶梯面上；该弧形挡板位于所述第一圆弧导轨外侧表面处，并固定在支撑架的上表面；所述支撑架有6个，呈弧形排列在圆弧导轨一端的下底板上，并通过地脚螺栓固定；标尺固定在所述弧形挡板的上表面；在所述拖架另一端端面的中间位置有同于连接基座的连接板，该连接板通过连接销与基座固连；所述连接板上的连接销孔的孔径大于该连接销的外径，使二者之间有2mm的配合间隙；连接时，所述连接板的上表面与所述基座的下表面之间亦有8～10mm的间隙；两个支撑油缸分别通过连接块固定在所述拖架有减速电机一端的两侧表面，通过各所述支撑油缸支撑该拖架转动或侧偏；在各所述支撑油缸活塞杆的下端安装有滚轮。2.如权利要求1所述机轮疲劳试验台侧向加载装置，其特征在于，所述第一圆弧导轨的面板和第二圆弧导轨的面板宽度方向的...

【专利技术属性】
技术研发人员：周凯，魏浩，丁磊，刘季，程卫平，
申请(专利权)人：西安航空制动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西,61