The invention relates to a rear single-propeller composite wing manned aircraft with double-channel thrust composite auxiliary wing and auxiliary wing, which is composed of a rear single-propeller composite wing aircraft and a ducted fan thrust self-powered composite auxiliary wing equipped on both sides of the wing; a rear single-propeller composite wing aircraft comprises an airframe and a composite lift fixed on both sides of the airframe. Wings and propellers; among them, the body is set as a deck platform; composite lift wing built-in self-closing duct fan, composite lift wing design wing hinges outside; propeller propeller. The invention not only has the characteristics of short take-off and landing distance, high flying speed, high structural strength of wing, energy storage of wing, low flying energy consumption and long stagnation time, but also adopts composite lift force on auxiliary wing to ensure the adaptability range of power. At the same time, a large area of composite lift wing can play a role of glider in emergencies. Improve the safety of aircraft and ensure the safety of personnel and materials.
【技术实现步骤摘要】
带双涵道推力复合辅翼和辅翼的后单桨式复合翼载人飞机
本专利技术涉及一种飞行器,具体是带双涵道推力复合辅翼和辅翼的后单桨式复合翼载人飞机,属于飞行器装备
技术介绍
现有的飞行器主要分为固定翼和垂直起降飞行器(如直升机和多旋翼)两大类。当然也有垂直起降固定翼这一款产品。传统的固定翼有飞行速度快、能耗低、等优点,但是有主翼和水平尾翼前后不连接,机翼结构强度不高,容易损坏,起降要求高,起降距离长缺点;传统的垂直起降飞行器,具有起降方便的优点,但是有能耗大、安全系数低,负载能力差、水平飞行速度慢、容易坠机等缺点;目前的垂直起降固定翼虽然有起降方便的特点,但是在水平飞行时的可控性不甚理想,且存在着飞行阻力大,耗能高,安全系数仍然不高等缺点。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的问题,本专利技术不仅具有起降距离短,飞行速度快、机翼结构强度高、机翼可以储能、飞行能耗低、滞空时间长等特点,大面积的复合升力机翼,应急情况下能起到滑翔机的作用,极大的提高飞行器的安全性,保障人员和物资的安全。为了实现上述目的,本专利技术由后单螺旋桨式复合翼飞行器和活动安装在复合升力飞行器两侧的涵道风扇推力自供能复合辅翼组成;其中,后单螺旋桨式复合翼飞行器包括机体、固定安装在机体两侧复合升力机翼、推进器;其中,机体设置为甲板平台;复合升力机翼内置自封闭涵道风扇,复合升力机翼外侧设计有机翼铰链;涵道风扇推力自供能复合辅翼的前端设置有涵道风扇推进器,涵道风扇推力自供能复合辅翼的内部设置有自封闭涵道风扇,涵道风扇推力自供能复合辅翼的一侧或两侧设置有电液气接口和机翼铰链,并通过机翼铰链与复合升力机翼 ...
【技术保护点】
1.带双涵道推力复合辅翼和辅翼的后单桨式复合翼载人飞机,其特征在于,由后单螺旋桨式复合翼飞行器和装配在其机翼两侧的涵道风扇推力自供能复合辅翼组成;其中,所述的后单螺旋桨式复合翼飞行器包括机体(101)、固定安装在机体(101)两侧复合升力机翼(102)、推进器(106);其中,其中,所述的机体(101)设置为甲板平台;所述的复合升力机翼(102)内置自封闭涵道风扇(104),复合升力机翼(102)外侧设计有机翼铰链(1028);推进器(106)为螺旋桨推进器;所述的涵道风扇推力自供能复合辅翼的前端设置有涵道风扇推进器(1063),涵道风扇推力自供能复合辅翼的内部设置有自封闭涵道风扇(104),涵道风扇推力自供能复合辅翼的一侧或两侧设置有电液气接口(1036)和机翼铰链(1028),并通过机翼铰链(1028)与复合升力机翼(102)活动连接,其中,所述的电液气接口(1036)带有盖子(10361);所述的涵道风扇推力自供能复合辅翼可分为升力辅翼(10311)以及平衡辅尾翼(10312)两个部分,分别设置在涵道风扇推力自供能复合辅翼的前后方;其中,升力辅翼(10311)内部至少安装有一个自 ...
【技术特征摘要】
1.带双涵道推力复合辅翼和辅翼的后单桨式复合翼载人飞机,其特征在于,由后单螺旋桨式复合翼飞行器和装配在其机翼两侧的涵道风扇推力自供能复合辅翼组成;其中,所述的后单螺旋桨式复合翼飞行器包括机体(101)、固定安装在机体(101)两侧复合升力机翼(102)、推进器(106);其中,其中,所述的机体(101)设置为甲板平台;所述的复合升力机翼(102)内置自封闭涵道风扇(104),复合升力机翼(102)外侧设计有机翼铰链(1028);推进器(106)为螺旋桨推进器;所述的涵道风扇推力自供能复合辅翼的前端设置有涵道风扇推进器(1063),涵道风扇推力自供能复合辅翼的内部设置有自封闭涵道风扇(104),涵道风扇推力自供能复合辅翼的一侧或两侧设置有电液气接口(1036)和机翼铰链(1028),并通过机翼铰链(1028)与复合升力机翼(102)活动连接,其中,所述的电液气接口(1036)带有盖子(10361);所述的涵道风扇推力自供能复合辅翼可分为升力辅翼(10311)以及平衡辅尾翼(10312)两个部分,分别设置在涵道风扇推力自供能复合辅翼的前后方;其中,升力辅翼(10311)内部至少安装有一个自封闭涵道风扇(104);所述的载人仓(112)安装在机体的下方。2.根据权利要求1所述的带双涵道推力复合辅翼和辅翼的后单桨式复合翼载人飞机,其特征在于,所述的推进器(106)为电动螺旋桨、油动螺旋桨等多种动力结构。3.根据权利要求1所述的带双涵道推力复合辅翼和辅翼的后单桨式复合翼载人飞机,其特征在于,所述的复合升力机翼(102)前后方分别设置为磁吸式自动互锁接口公头(1026)和磁吸式自动互锁接口母头(1027);所述的磁吸式自动互锁接...
【专利技术属性】
技术研发人员:任曲波,
申请(专利权)人:江苏常探机器人有限公司,
类型:发明
国别省市:江苏,32
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