一种防止离合踏板抖动的分离拨叉结构制造技术

本发明专利技术公开了一种防止离合踏板抖动的分离拨叉结构，包括拨叉和拨叉轴总成，所述拨叉设有拨叉臂和拨叉旋转轴，所述拨叉轴总成上设有与所述拨叉旋转轴相适配的拨叉轴套，所述拨叉旋转轴穿过所述拨叉轴套并与所述拨叉轴套转动连接；本发明专利技术的防止离合踏板抖动的分离拨叉结构，通过拨叉旋转轴和拨叉轴套，将振动隔断在分离拨叉处，不会传递到离合管路中，也就不会传递到离合踏板上，进而有效解决离合踏板抖动的问题，与现有技术相比，本发明专利技术可以提高整车的NVH特性，而且结构简单，成本较低，便于推广应用。

【技术实现步骤摘要】
一种防止离合踏板抖动的分离拨叉结构
本专利技术涉及汽车配件
，特别是一种防止离合踏板抖动的分离拨叉结构。
技术介绍
随着人们对整车NVH的要求越来越高，整车厂对于提升整车NVH的性能也越来越重视。对于离合操纵系统来讲，离合踏板存在抖动的问题，现在为了解决离合踏板抖动的问题，各主机厂采取的措施基本是在操纵管路中加装隔振器。目前多数汽车厂家针对离合踏板抖动问题采用加装隔振器的方法，但其缺点较多：一、隔振器成本较高；二、增加隔振器会导致离合器操纵系统效率降低，在低温状态下，会引起离合器踏板回位不良的问题；三、隔振器阻隔振动的同时，也阻隔液压传递，会导致离合踏板作用力的加大。对于不加装隔振器的离合操纵系统，当分离指旋转时，高度较高的分离指运转到拨叉臂处，分离指会使拨叉臂抬高，此时拨叉臂会将振动转换为拨叉轴的转动，通过摇臂将振动传递到离合管路，并最终传递到离合踏板上，使离合踏板产生振动。因此，有必要提供一种防止离合踏板抖动的分离拨叉结构，以对上述情况进行改善。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种防止离合踏板抖动的分离拨叉结构，以解决现有技术中的不足，它能够提高整车的NVH特性，有效解决本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防止离合踏板抖动的分离拨叉结构，其特征在于，包括拨叉(1)和拨叉轴总成(2)，所述拨叉(1)设有拨叉臂(3)和拨叉旋转轴(4)，所述拨叉轴总成(2)上设有与所述拨叉旋转轴(4)相适配的拨叉轴套(5)，所述拨叉旋转轴(4)穿过所述拨叉轴套(5)并与所述拨叉轴套(5)转动连接。

【技术特征摘要】
1.一种防止离合踏板抖动的分离拨叉结构，其特征在于，包括拨叉(1)和拨叉轴总成(2)，所述拨叉(1)设有拨叉臂(3)和拨叉旋转轴(4)，所述拨叉轴总成(2)上设有与所述拨叉旋转轴(4)相适配的拨叉轴套(5)，所述拨叉旋转轴(4)穿过所述拨叉轴套(5)并与所述拨叉轴套(5)转动连接。2.根据权利要求1所述的防止离合踏板抖动的分离拨叉结构，其特征在于，所述拨叉臂(3)为“U”形结构，包括顶板(6)和相对设于所述顶板(6)两侧的第一侧板(7)和第二侧板(8)，所述顶板(6)与所述拨叉旋转轴(4)的端面相连。3.根据权利要求1所述的防止离合踏板抖动的分离拨叉结构，其特征在于，所述拨叉轴套(5)的两端分别设有第一挡环(9)和第二挡环(10)，所述第二挡环(10)设于所述拨叉轴套(5)远离所述拨叉臂(3)的一端，所述第一挡环(9)设有第一通孔，所述第二挡环(10)设有第二通孔，所述第一通孔和所述第二通孔的内径均不小于所述拨叉旋转轴(4)的外径。4.根据权利要求3所述的防止离合踏板抖动的分离拨叉结构，其特征在于，所述拨叉旋转轴(4)的壁面上设有卡簧槽(11)，所述卡簧槽(11)内设有卡簧(12)，所述拨叉旋转轴(4)与所述拨叉轴套(5)配合时，所述卡簧槽(11)和所述卡簧(12)伸至所述第二挡环(10)的外侧。5.根据权利要求1所述的防止离合踏板抖动的分离拨叉结构，其特征在于，所述拨叉旋转轴(...

【专利技术属性】
技术研发人员：马成，汪江，董恒，孟祥伟，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34