一种组合扣制造技术

本发明专利技术属于汽车零部件技术领域，公开了一种组合扣。该组合扣包括夹片和锁定件，夹片的第一端设于车身内侧，第二端设于车身外侧，第一端设有容纳防溅板的空腔，空腔内设有能够固定防溅板的锁止部，第二端设有固定部；锁定件能与固定部连接。本发明专利技术的夹片的第一端设有容纳防溅板的空腔，将防溅板固定在车身内侧，且通过锁定件与设于车身外侧的固定部连接实现快速拆卸，从而解决了现有技术中防溅板边缘外露且拆卸复杂的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种组合扣
本专利技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种组合扣。
技术介绍
汽车在复杂路况行驶时，轮腔内零件受泥沙、碎石等伤害的概率较大，无法满足轮腔内零件(如油管、线束和发电机等)的防护功能要求。为了保证轮腔内零件的防护要求，往往需要在汽车的翼子板上设置防溅板。现有技术一(如图1所示)中，利用塑料夹片1′及自攻螺钉2′将防溅板4′固定在翼子板3′上。具体为：1)将塑料夹片1′套在防溅板4′上，利用塑料夹片1′上方的侧壁和圆凸台保证夹片不脱落；2)将带有夹片的防溅板4′，利用塑料夹片1′的下方侧壁套在翼子板3′上，使得防溅板4′在翼子板3′内侧，并对准塑料夹片1′和翼子板3′上的孔位；3)利用自攻螺钉2′将翼子板3′、防溅板4′和塑料夹片1′固定牢固。该固定方式存在的缺点是：1)塑料夹片1′外露在翼子板3′的下方，夹片1′的尺寸较大，为方便安装，夹片1′下方边缘具有凸起的翻边，在车身的外侧可明显观察到夹片1′，影响整车外观质量；2)使用自攻螺钉2′固定，螺钉2′顶部十字槽处易锈蚀。现有技术二(如图2所示)中，利用子母扣5′将防溅板4′固定在翼子板3′上。具体为：1)将防溅板4′搭在翼子板3′的外侧，并将防溅板4′与翼子板3′上孔位对正；2)利用子母扣5′的膨胀作用将防溅板4′与翼子板3′固定牢固。该固定方式存在的缺点是：该安装方式使得防溅板4′边缘外露，并因固定点的间隔分布，可能造成防溅板4′与翼子板3′在配合面上不贴合，影响外观品质。现有技术三(如图3所示)中，利用塑扣或紧固件将防溅板4′固定在车身上。具体为：1)将防溅板4′的边界摆放到翼子板3′的内部；2)将防溅板4′上的孔位与车身的孔位对正；3)利用塑扣或紧固件将防溅板4′固定在车身上。该固定方式存在的缺点是：1)固定点在轮胎的上方，不易观察，操作不便；2)防溅板4′的固定点处结构复杂，车身的固定点处需增加孔位或支架，使整体成本增加；3)防溅板4′边缘与翼子板3′无固定，稳定性差。因此，亟待需要提供一种新型组合扣来解决上述问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种组合扣，以解决现有技术中存在防溅板边缘外露且拆卸复杂的问题。为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：一种组合扣，包括：夹片，其第一端设于车身内侧，第二端设于车身外侧，第一端设有容纳防溅板的空腔，空腔内设有能够固定防溅板的锁止部，第二端设有固定部；锁定件，其能与固定部连接。作为优选，车身内侧设有多个能够使第二端穿过的第一安装孔，防溅板上设有多个能够与锁止部固定的第二安装孔。作为优选，夹片的第一端包括一体成型的上片和下片，上片和下片之间形成空腔，下片与车身贴合，且与第二端连接。作为优选，下片设有凸缘，第二端设有与第一安装孔插接的第一凸台，车身的边缘抵接于凸缘内侧。作为优选，第二端还设有第二凸台，第一凸台和第二凸台之间设有固定部，固定部为凹槽，锁定件为卡接环，卡接环与凹槽卡接。作为优选，第一凸台和第二凸台均做倒角处理。作为优选，固定部为通孔，锁定件为涨扣或开口销，涨扣与通孔卡接或开口销与通孔卡接。作为优选，锁止部包括入口端和出口端，入口端的倾斜角度小于30°，出口端的倾斜角度大于45°。作为优选，空腔包括容纳防溅板的平行段和用于将防溅板插入平行段的开口段，开口段的形状为喇叭状，平行段的厚度大于防溅板的厚度。作为优选，组合扣采用塑料或橡胶注塑而成。本专利技术的有益效果：本专利技术的夹片的第一端设有容纳防溅板的空腔，将防溅板固定在车身内侧，且通过锁定件与设于车身外侧的固定部连接实现快速拆卸，从而解决了现有技术中防溅板边缘外露且拆卸复杂的问题。附图说明图1是现有技术一提供的结构示意图；图2是现有技术二提供的结构示意图；图3是现有技术三提供的结构示意图；图4是本专利技术提供的车身、组合扣和防溅板配合的爆炸示意图；图5是本专利技术提供的车身、组合扣和防溅板组装后的截面图；图6是本专利技术提供的组合扣中夹片的结构示意图；图7是本专利技术提供的另一种组合扣的结构示意图；图8是本专利技术提供的组合扣中锁定件的结构示意图；图9是本专利技术提供的涨扣的结构示意图；图10是本专利技术提供的开口销的结构示意图。图中：1′、夹片；2′、螺钉；3′、翼子板；4′、防溅板；5′、子母扣；1、夹片；11、锁止部；12、上片；13、下片；14、凸缘；15、第一凸台；16、第二凸台；17、凹槽；18、通孔；2、卡接环；21、涨扣；22、开口销；3、车身；31、第一安装孔；4、防溅板；41、第二安装孔。具体实施方式下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本专利技术的技术方案。如图5所示，其为本专利技术提供的车身3、组合扣和防溅板4组装后的截面图，特别地，本专利技术通过利用组合扣将防溅板4安装在车身3(优选为翼子板)的内侧(内侧仅用于区分防溅板4与车身3的位置关系)。具体地，该组合扣包括夹片1和锁定件，夹片1的第一端设于车身3内侧，第二端设于车身3外侧，第一端设有容纳防溅板4的空腔，空腔内设有能够固定防溅板4的锁止部11，第二端设有固定部，锁定件能与固定部连接。本专利技术的夹片1的第一端设有容纳防溅板4的空腔，将防溅板4固定在车身3内侧，且通过锁定件与设于车身3外侧的固定部连接实现快速拆卸，从而解决了现有技术中防溅板边缘外露且拆卸复杂的问题。具体地，如图4和图5所示，车身3上设有多个(图4中只示出其中一个)能够使第二端穿过的第一安装孔31，防溅板4上设有多个(图4中只示出其中一个)能够与锁止部11固定的第二安装孔41。通过组合扣分别与第一安装孔31和第二安装孔41的连接，使得防溅板41可以方便且牢固地固定于车身3的内侧。具体地，请继续参阅图5，夹片1的第一端包括一体成型的上片12和下片13，上片12和下片13之间形成空腔，下片13与车身3贴合，且与第二端连接。一体成型的上片12和下片13的相对位置形成空腔，以形成对防溅板4上下压合的状态。具体地，请参阅图5和图6，下片13设有凸缘14，第二端设有与第一安装孔31插接的第一凸台15，车身3的边缘抵接于凸缘14内侧。凸缘14优选设在下片13的边缘处，即通过对下片13的边缘进行翻边处理而形成凸缘14。第一凸台15与凸缘14的配合关系(如图6中D处所示)使得组合扣相对车身3被限位，使得组合扣不能相对车身3旋转(即实现了组合扣的横向限位)。具体地，请继续参阅图5和图6，第二端还设有第二凸台16，第一凸台15和第二凸台16之间设有固定部，固定部为凹槽17，锁定件为卡接环2(如图8所示)与凹槽17卡接。通过卡接环2与凹槽17的卡接，使得组合扣不能相对车身3上下移动(即实现了组合扣的纵向限位)。可以理解的是，固定部还可以为通孔18，锁定件为涨扣21(如图7和图9中所示)或开口销22(如图10所示)，通过涨扣21与通孔18卡接或开口销22与通孔18卡接，实现了组合扣的纵向限位。优选地，卡接环2、涨扣21和开口销均由软质材料制成，例如可以是塑料或橡胶，这样可以使其能够快速方便地与固定部插拔。工作时，卡接环2设有扇形开口，扇形开口与凹槽17的结构形状可以实现导向作用，从而卡接环2顺利地与凹槽17卡接；涨扣21设有两个凸起，两个凸起形成有凹陷区域，该凹陷区域与通孔18重合，从而利用两个凸起将涨扣21很好地卡接到通孔18中，而且在插拔时与通孔18接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种组合扣，其特征在于，包括：夹片(1)，其第一端设于车身(3)内侧，第二端设于车身(3)外侧，所述第一端设有容纳防溅板(4)的空腔，所述空腔内设有能够固定所述防溅板(4)的锁止部(11)，所述第二端设有固定部；锁定件，其能与所述固定部连接。

【技术特征摘要】
1.一种组合扣，其特征在于，包括：夹片(1)，其第一端设于车身(3)内侧，第二端设于车身(3)外侧，所述第一端设有容纳防溅板(4)的空腔，所述空腔内设有能够固定所述防溅板(4)的锁止部(11)，所述第二端设有固定部；锁定件，其能与所述固定部连接。2.根据权利要求1所述的组合扣，其特征在于，所述车身(3)上设有多个能够使所述第二端穿过的第一安装孔(31)，所述防溅板(4)上设有多个能够与所述锁止部(11)固定的第二安装孔(41)。3.根据权利要求2所述的组合扣，其特征在于，所述夹片(1)的第一端包括一体成型的上片(12)和下片(13)，所述上片(12)和所述下片(13)之间形成所述空腔，所述下片(13)与所述车身(3)贴合，且与所述第二端连接。4.根据权利要求3所述的组合扣，其特征在于，所述下片(13)设有凸缘(14)，所述第二端设有与所述第一安装孔(31)插接的第一凸台(15)，所述车身(3)的边缘抵接于所述凸缘(14)内侧。5.根据权利要求4所述的组合扣，其特征在于，所述第二端还设有第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：佟炳勇，陈恒林，许成尧，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37