一种无内胎旋风车轮制造技术

本实用新型专利技术涉及一种无内胎旋风车轮，包括轮辐与轮辋，其中轮辋两侧分别设置有S形轮缘，轮辋的中部设有用于安装轮胎的凹槽，在轮辐上设有一圈直径为70mm的圆形风孔，风孔与风孔之间的间隔处凸立有加强筋，加强筋的另一端与轮缘焊接相连，达到加强轮辐与轮辋连接的目的，同时能够在车辆行走过程中产生风力进行轮毂降温的效果。通过增加轮缘的宽度及设置较高的凸峰从而增加整体支撑力，防止损伤轮胎；在轮辐上设计通风孔能够在车轮旋转过程中搅动空气，提高车轮的整体散热效果，风孔开孔设计成大圆形有利于散热及减轻重量，具有承载能力强、散热效果好、车轮零件强度得到强化、生产成本得以降低等特点。

A tubeless whirlwind wheel

The utility model relates to a tubeless cyclone wheel, which comprises a spoke and a rim, wherein the rims are respectively provided with S-shaped flanges on both sides, the middle part of the rim is provided with a groove for mounting the tire, a circle of round air holes with a diameter of 70 mm is arranged on the spoke, and a reinforcing rib is raised at the interval between the air holes and the air holes, and the other reinforcing rib is arranged. The end is welded to the rim to strengthen the connection between the spoke and the rim, and at the same time, it can generate wind to cool the hub during the running of the vehicle. By increasing the width of the flange and setting a higher peak to increase the overall support force to prevent damage to the tire; in the spoke design ventilation holes can agitate the air in the wheel rotation process, improve the overall heat dissipation effect of the wheel, air hole hole design into a large circle is conducive to heat dissipation and weight reduction, with a strong load-bearing capacity, The heat dissipation effect is good, the strength of the wheel parts is strengthened, and the production cost is reduced.

【技术实现步骤摘要】
一种无内胎旋风车轮
本技术属于车轮
，涉及一种无内胎旋风车轮。
技术介绍
1、普通车轮的轮辋形状为两侧的S型轮缘和中间轮胎凹槽部分组成，由于普通的S型轮缘承载力小，容易在车辆负重情况下变形，更容易对轮胎造成不可挽救的损伤。2、根据调查显示，现有的轮辋与轮辐之间连接不牢固容易出现松动脱落的情况，影响轮毂的使用寿命。3、随着车辆市场对轻量化需求的日益提高，势必在车辆零部件的设计上多做改进，在减轻重量的同时也要提高零部件的强度，以适应市场需求。
技术实现思路
为了克服现有技术的上述缺点，本技术提供一种无内胎旋风车轮，它通过对轮缘加宽加高从而增加轮缘的承载力避免出现变形的情况，同时通过加强筋将轮辐与轮辋连接在一起，保证了两者的紧密相连，具有延长轮毂使用寿命、降低生产成本、承载力强、提高轮辋与轮辐连接强度等特点。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种无内胎旋风车轮，包括轮辐与轮辋，其中轮辋两侧分别设置有S形轮缘，轮辋的中部设有用于安装轮胎的凹槽，在轮辐上设有一圈直径为70mm的圆形风孔，风孔与风孔之间的间隔处凸立有加强筋，加强筋的另一端与轮缘焊接相连，达到加强轮辐与轮辋连接的目的，同时能够在车辆行走过程中产生风力进行轮毂降温的效果。所述轮缘具有凸峰，凸峰由两个连续两个弧线构成，两个弧线半径分别为15mm和13.5mm，高度为18mm。所述轮缘宽度为28mm。所述风孔等距排列在轮辐上。在所述风孔的内侧设有一圈螺栓固定孔，轮辐中间设有轴孔。所述加强筋厚度为3-6mm,加强筋垂直于轮辐外表面的切线方向。本技术的有益效果是：通过增加轮缘的宽度及设置较高的凸峰从而增加整体支撑力，防止损伤轮胎；在轮辐上设计通风孔能够在车轮旋转过程中搅动空气，提高车轮的整体散热效果，风孔开孔设计成大圆形有利于散热及减轻重量，具有承载能力强、散热效果好、车轮零件强度得到强化、生产成本得以降低等特点。附图说明图1是本技术结构示意图；图2是图1中A的放大图；图3本技术立体图。图中：1-轮辐；2-轮辋；3-轮缘；4-凹槽；5-风孔；6-螺栓固定孔；7-轴孔。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。参见图1～图3，一种无内胎旋风车轮，包括轮辐1与轮辋2，其中轮辋2两侧分别设置有S形轮缘3，轮辋2的中部设有用于安装轮胎的凹槽4，在轮辐1上设有一圈直径为70mm的圆形风孔5，风孔5与风孔5之间的间隔处凸立有加强筋，加强筋的另一端与轮缘3焊接相连，达到加强轮辐1与轮辋2连接的目的，同时能够在车辆行走过程中产生风力进行轮毂降温的效果。所述轮缘3具有凸峰，凸峰由两个连续两个弧线构成，两个弧线半径分别为15mm和13.5mm，高度为18mm。所述轮缘3宽度为28mm。所述风孔5等距排列在轮辐1上。在所述风孔5的内侧设有一圈螺栓固定孔6，轮辐1中间设有轴孔7。所述加强筋厚度为3-6mm,加强筋垂直于轮辐1外表面的切线方向。本技术通过增加轮缘3的宽度及设置较高的凸峰从而增加整体支撑力，防止损伤轮胎；风孔5开孔设计成大圆形有利于散热及减轻重量，具有承载能力强、散热效果好、车轮零件强度得到强化、生产成本得以降低等特点。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种无内胎旋风车轮，包括轮辐与轮辋，其特征在于：其中轮辋两侧分别设置有S形轮缘，轮辋的中部设有用于安装轮胎的凹槽，在轮辐上设有一圈直径为70mm的圆形风孔，风孔与风孔之间的间隔处凸立有加强筋，加强筋的另一端与轮缘焊接相连，达到加强轮辐与轮辋连接的目的，同时能够在车辆行走过程中产生风力进行轮毂降温的效果。

【技术特征摘要】
1.一种无内胎旋风车轮，包括轮辐与轮辋，其特征在于：其中轮辋两侧分别设置有S形轮缘，轮辋的中部设有用于安装轮胎的凹槽，在轮辐上设有一圈直径为70mm的圆形风孔，风孔与风孔之间的间隔处凸立有加强筋，加强筋的另一端与轮缘焊接相连，达到加强轮辐与轮辋连接的目的，同时能够在车辆行走过程中产生风力进行轮毂降温的效果。2.如权利要求1所述无内胎旋风车轮，其特征在于：所述轮缘具有凸峰，凸峰由两个...

【专利技术属性】
技术研发人员：马云峡，高鑫，陈勇，
申请(专利权)人：韶关市高星重工机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44