The invention discloses a new type of pure electric four-drive passenger car power system assembly, which comprises a motor, a reducer, a differential and an output flange. The motor is connected with the input end of the reducer, the output end of the reducer is connected with the input end of the differential, and the two output ends of the differential correspond to two output flanges. The invention integrates the motor, the reducer and the differential, eliminating the intermediate transmission shaft, improving the transmission efficiency and reducing the cost. The flange connection mode is selected after the differential outputs, which can provide the flexible connection of the driving shaft and avoid motion interference.
【技术实现步骤摘要】
一种新型纯电动四驱客车动力系统总成
：本专利技术涉及一种新型纯电动四驱客车动力系统总成。
技术介绍
：现有的电动客车动力系统总成多为后置后驱，常用的有以下两种方式：电机-传动轴-减速器-差速器-半轴-轮端；电机-轮端。第一种驱动形式是目前最常用的，动力从电机通过传动轴传递到驱动桥上面，这种形式通过传动轴传递，有一部分能量损失，机械效率降低，且构件较多，导致成本高，需求的安装空间大；第二种驱动形式结构看起来简单，但是需要两个驱动电机，在驱动桥的轮端局部结构太过复杂，目前最大的问题是电机和轮端散热无法解决，双电机同步控制难度大，导致效率损失；
技术实现思路
：本专利技术目的在于提供一种传递效率高、整体成本低、运行可靠稳定的新型纯电动四驱客车动力系统总成。本专利技术所采用的技术方案有：一种新型纯电动四驱客车动力系统总成，包括电机、减速器、差速器和输出法兰，所述电机与减速器的输入端相连，减速器的输出端与差速器的输入端相连，差速器的两输出端对应与两输出法兰相连。进一步地，所述电机的输出轴与输出法兰相平行。进一步地，所述电机的转速为8000-12000r/min。进一步地，所述电机的扭矩为280-350N·m。进一步地，所述减速器和差速器设于由铸造一体成型的壳体内。本专利技术具有如下有益效果：1)本专利技术将电机、减速器、差速器集成，省去了中间的传动轴，提高了传递效率的同时也降低了成本；2)本专利技术匹配小电机，采用横置的结构形式，减小了安装空间，增加了车内的乘客空间及整车零部件仓空间；3)本专利技术可选用高转速低扭矩电机代替传统的大扭矩电机，大大节省成本；4)差速器输出...
【技术保护点】
1.一种新型纯电动四驱客车动力系统总成，其特征在于：包括电机(1)、减速器(2)、差速器(3)和输出法兰(4)，所述电机(1)与减速器(2)的输入端相连，减速器(2)的输出端与差速器(3)的输入端相连，差速器(3)的两输出端对应与两输出法兰(4)相连。
【技术特征摘要】
1.一种新型纯电动四驱客车动力系统总成，其特征在于：包括电机(1)、减速器(2)、差速器(3)和输出法兰(4)，所述电机(1)与减速器(2)的输入端相连，减速器(2)的输出端与差速器(3)的输入端相连，差速器(3)的两输出端对应与两输出法兰(4)相连。2.如权利要求1所述的新型纯电动四驱客车动力系统总成，其特征在于：所述电机(1)的输出轴与输出法兰(4)相...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈冲，汪先锋，董楠，段术林，
申请(专利权)人：南京恒天领锐汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32
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