电磁阀制造技术

本发明专利技术提供了电磁阀，包括阀体和柱塞，还包括安装在电磁阀柱塞运动路径上用于被电磁阀柱塞触发的行程开关。本发明专利技术增加了行程开关，通过检测行程开关电路的电压变化即可判断电磁阀是否失效。该电磁阀设计简单，工作可靠性好，确保了在电磁阀失效的情况下能够及时检测到，从而便于电磁阀所处的系统及时做出补救措施。

【技术实现步骤摘要】
电磁阀
本专利技术属于电磁阀
，具体涉及电磁阀。
技术介绍
电磁阀在液、气等流体的供给、传输、控制和动力系统中广泛应用，电磁阀通常依靠电磁吸力、气体压力及弹簧弹力等实现对阀门导通和截止控制的目的，是整个系统的关键零部件。液压助力转向系统利用发动机驱动转向油泵提供动力来源，将发动机旋转的机械能转化为转向油液的液压能，通过动力转向器提供转向助力，降低汽车驾驶员施加在转向盘上的转向力。电控液压助力转向系统根据控制方式的不同，可分为反力控制式、流量控制式和阀增益控制式三种类型。汽车的电动液压助力转向系统，是将传统的由发动机驱动的转向油泵改为由转向电机驱动转向油泵，采用独立于发动机的动力电池组或蓄电池为转向电机供电，同时采用控制器根据车辆的运行状态(发动机是否开启、转向速度大小、车速大小)控制转向电机的转速，提高节能效果，同时实现转向力随车速和转向速度而变化的特性。汽车的反力控制式的电控液压助力转向系统，车速传感器将当前车速运行情况传递给转向控制单元ECU，转向控制单元ECU使设置在液压管路中的电磁阀线圈的平均电流增大或减小，电磁阀的平均开度增大或减小，从而改变分流液压流的回流量，作用于反力柱塞的背压改变，继而使得低速时轻便转向或者高速时形成较强的转向“路感”。但是，如果电磁阀失效，电磁阀上无控制信号，将会保持最大的转向“路感”，使原地或低速转向时方向较为沉重；在同一车速下，随着转向速度的增加，由于转向控制单元控制通过电磁阀线圈的平均电流不变，电磁阀的平均开度也不变，转向力不会随转向速度的增加而减低，增加了快速转向时的疲劳程度，转向舒适度降低。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种电磁阀，用以解决无法判断电磁阀信号是否失效的问题。为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案为：本专利技术提供了一种电磁阀，包括阀体和柱塞，还包括安装在电磁阀柱塞运动路径上用于被电磁阀柱塞触发的行程开关。进一步的，所述电磁阀为通过弹簧将电磁阀柱塞保持于常开位置的常开式电磁阀，所述行程开关包括开关触头，开关触头与常开位置的电磁阀柱塞接触。进一步的，开关触头具有在电磁阀柱塞处于常开位置时导通行程开关所在回路的合闸位和用于在电磁阀柱塞动作时断开行程开关所在回路的分闸位。进一步的，弹簧内设置有支撑套管，行程开关所在回路包括设置于所述支撑套管上的导线，支撑套管上端设置有内翻沿，开关触头设置于内翻沿的下侧，导线具有位于所述内翻沿上的用于与所述开关触头接触的触点，电磁阀柱塞具有穿过内翻沿并实现与所述开关触头接触相连的凸起。进一步的，所述柱塞包括与阀体导向配合的柱塞主体，所述柱塞主体通过过渡肩与凸起相连，弹簧用于顶起过渡肩。本专利技术的有益效果：本专利技术的电磁阀，增加了行程开关，通过检测行程开关电路的电压变化即可判断电磁阀是否失效。该电磁阀设计简单，工作可靠性好，确保了在电磁阀失效的情况下能够及时检测到，从而便于电磁阀所处的系统及时做出补救措施。附图说明图1是反力控制式电动和电控二合一液压助力转向系统的组成结构图；图2是未增加行程开关的电磁阀示意图；图3是增加行程开关的电磁阀处于常开状态时示意图；图4是增加行程开关的电磁阀的空心柱塞向下运动时示意图。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚，下面结合附图及实施例，对本专利技术作进一步的详细说明。以下以将本专利技术的电磁阀应用于反力控制式电控和电动二合一液压助力转向系统中为例来进行说明。如图1所示，反力控制式电控和电动二合一液压助力转向系统主要由转向盘1、转向管柱2、整体式动力转向器3(包含转向控制阀4、机械转向器5、动力油缸6、油压反力室7、反力柱塞8)、转向油罐9、电动转向油泵10、转向油管11、分流阀12及固定节流小孔13、电磁阀14、转向控制单元ECU15、车速传感器16等组成，主要结构特点是在转向控制转阀阀芯的前端加装了两对反力柱塞。在转向管柱2上设置有转向角速度传感器17，转向时转向角速度传感器将转向角速度转化为对应的电信号并发送给转向控制单元ECU。电磁阀14采用本专利技术的增设行程开关的电磁阀，转向控制单元ECU15通过检测行程开关电路的电压变化，判断电磁阀是否失效。该系统在正常工作时，转向电机工作在效率较高的转向范围，实现电控液压助力转向的功能，即工作在电控工作模式下；利用带行程开关的电磁阀，转向控制单元ECU可以判断电磁阀是否失效；在电磁阀失效无法实现电控液压助力转向功能时，转向控制单元ECU根据车速、转向角速度的大小控制转向电机变频工作，实现电动液压助力转向功能，即工作在电动工作模式下。这样该电动和电控二合一液压助力转向系统在不同工作状态下均能实现“低速转向轻便，高速增强路感(即助力降低)避免发飘”，同时节能、高效。整体来说，电控工作模式向电动工作模式的转变便是判断设置在液压管路中的电磁阀是否能够正常工作。若电磁阀能够根据转向控制单元ECU的信号来正常工作，系统工作在电控工作模式下；当发现电磁阀失效时，系统转为电动工作模式。本专利技术的重点便是通过在电磁阀中增设行程开关来进行判断。图2为未增加行程开关的电磁阀，电磁阀包括阀体18、设置在阀体18内的空心柱塞19，和设置在阀体18外的电磁线圈20，空心柱塞19包括与阀体18导向配合的柱塞主体21和凸起22。柱塞主体21通过过渡肩23与凸起22相连，弹簧24用于顶起过渡肩23。该电磁阀通过弹簧24将空心柱塞19保持于常开状态，为常开式电磁阀。空心柱塞19上设置有与阀体18配合的小阀口25和大阀口26。通过空心柱塞19上下往复运动，使得电磁阀的开度发生变化，即从小阀口经过大阀口的流量发生变化，从而控制液压助力转向。图3为增加行程开关的电磁阀，在图2的基础上增加行程开关。行程开关包括开关触头27，正常情况下，开关触头27与常开位置的电磁阀的空心柱塞19的凸起22的触头接触。开关触头具有合闸位，用于在电磁阀的空心柱塞19处于常开位置时导通行程开关所在回路；也具有分闸位，用于在电磁阀的空心柱塞19动作时断开行程开关所在回路。在弹簧24内设置有支撑套管28，行程开关所在回路包括设置于支撑套管28内的导线29，支撑套管28用于支撑导线29。支撑套管28上端设置有内翻沿，行程开关的开关触头27设置于内翻沿的下侧，导线29具有位于内翻沿上的用于与开关触头27接触的触点，电磁阀的空心柱塞的凸起22穿过内翻沿并通过触头实现与开关触头27接触相连。行程开关所在回路还包括设置于电磁阀阀体18外的导线30和导线31，导线31与ECU输出电源正极相连，导线30接地，且该线路中设置有二极管32，二极管32的阳极与地相连。在如图3所示的状态时，行程开关所在回路处于导通状态，此时ECU采集电压信号，可检测到“高”电压。当给电磁阀动作信号，空心柱塞向下运动时，空心柱塞的凸起22会带动触头(与行程开关的开关触头27接触)向下，从而使行程开关所在回路断开，此时通过ECU采集电压信号时，电压信号为“低”，如图4所示。若给电磁阀动作信号，通过ECU采集电压信号时，仍旧能够采集到“高”电压信号，则说明电磁阀失效。本实施例是将该电磁阀应用于电控和电动二合一液压助力转向系统中，但是应当指出，本专利技术的电磁阀还可以应用于其他领域，只要通过该电磁阀增设的行程开关来判断电磁阀是否失效，都在本专利技术的保本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电磁阀，包括阀体和电磁阀柱塞，其特征在于，还包括安装在电磁阀柱塞运动路径上用于被电磁阀柱塞触发的行程开关。

【技术特征摘要】
1.一种电磁阀，包括阀体和电磁阀柱塞，其特征在于，还包括安装在电磁阀柱塞运动路径上用于被电磁阀柱塞触发的行程开关。2.根据权利要求1所述的电磁阀，其特征在于，所述电磁阀为通过弹簧将电磁阀柱塞保持于常开位置的常开式电磁阀，所述行程开关包括开关触头，开关触头与常开位置的电磁阀柱塞接触。3.根据权利要求2所述的电磁阀，其特征在于，开关触头具有在电磁阀柱塞处于常开位置时导通行程开关所在回路的合闸位和用于在电磁阀柱塞动作时断开行程开关所在...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫帅林，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河南,41