一种电动汽车电池用自调节风扇制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动汽车电池用自调节风扇，有效解决能源消耗大，适用范围小，不能有效降温的问题；其解决的技术方案是包括外箱体和内箱体，外箱体的右侧装有百叶窗，外箱体的上方装有风机，外箱体上端面的内壁上固定连接有第一触片，第一触片的左侧设有第二触片，第二触片与外箱体之间设有拉簧，外箱体的内部设有水平的转轴，转轴与第二触片通过绳索连接在一起，转轴的右侧设有固定板，固定板上贯穿有水平的齿条，转轴上套装有与齿条啮合的齿轮，齿条的右端固定有竖板，竖板与固定板之间均布有压簧；本实用新型专利技术的好处结构巧妙、使用方便，可根据风量大大小自动开关风机，大大的节约能耗，提高了续航，降低了电池的温度，保证了电池的安全。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车电池用自调节风扇
本实用涉及电动汽车领域，特别是一种电动汽车电池用自调节风扇。
技术介绍
目前电动汽车正在普及，而对于电动汽车来说最重要的便是电池，其工作状态对电动车动力影响很大，电池发热会使其寿命和性能会降低，电池散热技术的越来越得到汽车生产厂家的重视。现有的电池散热装置基本上都是采用风机一直吹风利用风的温度来使电池降温，然而这样的话便会增加电池的负担，也有的采用了电动汽车在行进过程中产生的风导入到电池中，使电池进行散热，而这样的话，尤其是在电动汽车爬坡的过程中，由于车速较低，风量小，但此时电池温度升的比较快，不能达到很好的降温效果，或者有时车在顺风行进的过程中也会使风量不足，造成电池过热；因此目前急需一种可以即节约能耗，又能保证散热效果比较好的电池散热装置。
技术实现思路
针对上述情况，为解决现有技术中存在的问题，本技术之目的就是提供一种电动汽车电池用自调节风扇，可有效解决能源消耗大，适用范围小，不能有效降温的问题。其解决的技术方案是包括前端开口的外箱体和内箱体，内箱体固定在外箱体的内部并与外箱体不接触，外箱体的右侧装有百叶窗，外箱体的上方装有风机；外箱体上端面的内壁上固定连接有第一触片，第一触片的左侧设有第二触片，第一触片与第二触片可控制风机开停，第二触片的右端与第一触片的左端接触，第二触片的左端铰接在外箱体上，第二触片与外箱体之间设有拉簧，拉簧的一段固定在第二触片上，另一端固定在外箱体的内壁上；外箱体的内部设有水平的转轴，转轴前后方向放置，转轴与第二触片通过绳索连接在一起；转轴的右侧设有竖直的固定板，固定板固定在外箱体的内部，固定板上贯穿有水平的齿条，齿条的两端置于固定板的外侧，转轴上套装有与齿条啮合的齿轮，齿条的右端固定有竖板，竖板位于百叶窗的左侧，竖板与固定板之间均布有多个压簧。本技术结构巧妙、使用方便，可根据风量大大小自动开关风机，大大的节约能耗，提高了续航，降低了电池的温度，保证了电池的安全。附图说明图1为本技术的主视剖面图。图2为本技术的俯视剖面图。图3为图1中A部分的放大图。图4为图1中B部分的放大图。图5为齿条与固定板的左视图。图6为转轴与齿轮的关系图。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式做进一步详细说明。由图1至图6给出，本技术包括前端开口的外箱体1和内箱体2，内箱体2固定在外箱体1的内部并与外箱体1不接触，外箱体1的右侧装有百叶窗3，外箱体1的上方装有风机4；外箱体1上端面的内壁上固定连接有第一触片5，第一触片5的左侧设有第二触片6，第一触片5与第二触片6可控制风机4开停，第二触片6的右端与第一触片5的左端接触，第二触片6的左端铰接在外箱体1上，第二触片6与外箱体1之间设有拉簧16，拉簧16的一段固定在第二触片6上，另一端固定在外箱体1的内壁上；外箱体1的内部设有水平的转轴7，转轴7前后方向放置，转轴7与第二触片6通过绳索连接在一起；转轴7的右侧设有竖直的固定板8，固定板8固定在外箱体1的内部，固定板8上贯穿有水平的齿条9，齿条9的两端置于固定板8的外侧，转轴7上套装有与齿条9啮合的齿轮10，齿条9的右端固定有竖板11，竖板11位于百叶窗3的左侧，竖板11与固定板8之间均布有多个压簧12。为了通风，所述的外箱体1的壁上开设有多个通风孔，通风孔将外箱体1的内部与外界相连通。为了固定内箱体2，所述的内箱体2通过数个连杆与外箱体1的内壁相连。为了使齿条9运动更加平稳，所述的齿条9的前后两侧面上设有多个水平的横槽13，固定板8上设有与横槽13相配合的平键14，通过平键14和横槽13的配合，使齿条9在左右移动时可以更加平稳。为了使绳索可以更好的固定，所述的转轴7上开设有环槽15，绳索可缠绕在环槽15上。为了实现对风机4的控制，所述的第一触片5与第二触片6为金属片，并且连接在风机4电源线的同一极上，使第一翅片与第二触片6接触时风机4可以启动，分离时风机4停止。本技术的使用状态是，使用前，将电池由前端开口放进入内箱体2内，然后将电池固定好，此时第二触片6会在拉簧16的拉力下，使第二触片6的右端与第一触片5的左端相接触，风机4的线路接通，但风机4的电源并没有打开，绳索处于张紧状态，压簧12处于未受力状态。当电动汽车启动一段时间后，电池的温度会上升，此时，打开风机4电源，由于第一触片5与第二触片6相接触，电池在风机4的作用下开始散热，防止电池的温度过高；当电动汽车在行进过程中，自然风会从外箱的百叶窗3进入外箱体1内，在通过外箱体1上的通风孔排除，实现了电池的散热；自然风在通过百叶窗3进入外箱体1时，会受到竖板11的阻力，使竖板11受到风向左的推动力，而拉簧16会通过绳索和齿轮10齿条9组合使竖板11受到向右的力，当风速较小时，风的推力小于拉簧16的压力，所以竖板11不会发生移动；当风速较大时，此时自然风的冷却已经可以满足电池的需要，所以就需要关闭风机4；在风速大时，风会推动竖板11向左移动，使压簧12收缩，同时带动齿条9向左移动，齿条9向左移动时，会带动齿轮10旋转，进一步的使转轴7旋转，固定在转轴7上的绳索此时会缠绕在转轴7上，而绳索的上端会下降，同时带动第二触片6下降，使拉簧16伸张，第二触片6与第一触片5脱离，风机4停止运行，依靠从百叶窗3进来的风进行冷却。当车遇到爬坡等情况时，车速降低，风速减小，此时竖板11会在拉簧16和压簧12的同时作用下向右移动，此时转轴7反转，缠绕在转轴7上的绳索放松，使第二触片6与第一触片5再次接触，风机4又再次被打开，使电池可以在风机4和自然风的作用下同时进行散热。本技术通过第一触片5与第二触片6的配合，并将第二触片6的左端铰接在外箱体1上，使第二触片6可以旋转，从而实现接触和断开，在拉簧16的拉力下，当百叶窗3的风速较小时，可以使风机4处于接通状态，防止电池过热。本技术通过竖板11与齿条9以及齿轮10的配合，实现了当百叶窗3进风量比较大时，竖板11可以在风力的作用下，向左移动，带动齿条9向左移动，进一步的通过齿轮10使转轴7进行，在通过绳索带动第二触片6与第一触片5分离，使风机4停止，节约能耗，提高续航。本技术通过拉簧16和压簧12的作用，使整个触发装置的触发力可以通过调节拉簧16的压簧12的作用进行调节，当天气较热时，可设置拉簧16的力远大于压簧12的力，使自然风和风机4可同时工作，大大提高电池降温效果；当天气不太热时，可设置拉簧16的力稍大于压簧12的力，使百叶窗3的进风量大的时候才能关闭风机4，只利用自然风进行冷却降温，当冬季，电池不需要降温时，可以将压簧12的力设置大于拉簧16的力，使风机4处于停机状态，并适情况关闭百叶窗3。本技术的结构巧妙、使用方便，可根据风量大大小自动开关风机，大大的节约能耗，提高了续航，降低了电池的温度，保证了电池的安全。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车电池用自调节风扇，包括前端开口的外箱体（1）和内箱体（2），其特征在于，内箱体（2）固定在外箱体（1）的内部并与外箱体（1）不接触，外箱体（1）的右侧装有百叶窗（3），外箱体（1）的上方装有风机（4）；外箱体（1）上端面的内壁上固定连接有第一触片（5），第一触片（5）的左侧设有第二触片（6），第一触片（5）与第二触片（6）可控制风机（4）开停，第二触片（6）的右端与第一触片（5）的左端接触，第二触片（6）的左端铰接在外箱体（1）上，第二触片（6）与外箱体（1）之间设有拉簧（16），拉簧（16）的一段固定在第二触片（6）上，另一端固定在外箱体（1）的内壁上；外箱体（1）的内部设有水平的转轴（7），转轴（7）前后方向放置，转轴（7）与第二触片（6）通过绳索连接在一起；转轴（7）的右侧设有竖直的固定板（8），固定板（8）固定在外箱体（1）的内部，固定板（8）上贯穿有水平的齿条（9），齿条（9）的两端置于固定板（8）的外侧，转轴（7）上套装有与齿条（9）啮合的齿轮（10），齿条（9）的右端固定有竖板（11），竖板（11）位于百叶窗（3）的左侧，竖板（11）与固定板（8）之间均布有多个压簧（12）。...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电池用自调节风扇，包括前端开口的外箱体（1）和内箱体（2），其特征在于，内箱体（2）固定在外箱体（1）的内部并与外箱体（1）不接触，外箱体（1）的右侧装有百叶窗（3），外箱体（1）的上方装有风机（4）；外箱体（1）上端面的内壁上固定连接有第一触片（5），第一触片（5）的左侧设有第二触片（6），第一触片（5）与第二触片（6）可控制风机（4）开停，第二触片（6）的右端与第一触片（5）的左端接触，第二触片（6）的左端铰接在外箱体（1）上，第二触片（6）与外箱体（1）之间设有拉簧（16），拉簧（16）的一段固定在第二触片（6）上，另一端固定在外箱体（1）的内壁上；外箱体（1）的内部设有水平的转轴（7），转轴（7）前后方向放置，转轴（7）与第二触片（6）通过绳索连接在一起；转轴（7）的右侧设有竖直的固定板（8），固定板（8）固定在外箱体（1）的内部，固定板（8）上贯穿有水平的齿条（9），齿条（9）的两端置于固定板（8）的外侧，转轴（7）上套装有与齿条（9）...

【专利技术属性】
技术研发人员：程三岗，李宝玉，陈枫，
申请(专利权)人：绿驰汽车科技北京有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11