车辆用开闭体驱动装置制造方法及图纸

一种车辆用开闭体驱动装置，其向驱动卷筒与卷筒壳体的滑动部供给润滑脂而能够实现顺畅的动作，并且能够减少制造成本、制造时间及制造工序。车辆用开闭体驱动装置的特征在于，具有驱动卷筒，其卷绕有用于驱动车辆用开闭体的驱动线；和卷筒壳体，其将上述驱动卷筒收纳并支承为能够旋转，并且，车辆用开闭体驱动装置具有滑动部，该滑动部位于所述卷筒壳体的底面与所述驱动卷筒的同所述底面对置的对置面之间，所述卷筒壳体具有润滑脂供给用孔，该润滑脂供给用孔用于向所述滑动部供给润滑脂。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用开闭体驱动装置
本专利技术涉及车辆用开闭体驱动装置。
技术介绍
对于车窗调节器(车辆用开闭体驱动装置)而言，作为其基本结构，具有：导轨，其沿长边方向延伸；滑座，其被该导轨支承为自由升降并支承车窗玻璃(车辆用开闭体)；驱动线，其用于对该滑座进行驱动而使该滑座沿着导轨进行升降；驱动卷筒，其卷绕有该驱动线；卷筒壳体，其将该驱动卷筒收纳并支承为能够旋转；以及马达单元，其被该卷筒壳体支承且对驱动卷筒进行驱动而使该驱动卷筒旋转。在制造这一类型的车窗调节器时，需要如下工序，即：向相对移动的部件之间，例如相互升降移动的导轨与滑座的滑动部、以及相互旋转移动的驱动卷筒与卷筒壳体的滑动部供给润滑脂。滑动部例如包括从相对移动的部件的一方朝向另一方突出的突出部(滑动筋)。以往，在向驱动卷筒与卷筒壳体的滑动部供给润滑脂的工序中，在将驱动卷筒收纳并支承于卷筒壳体之前，对卷筒壳体的突出部(滑动部、滑动筋)涂布润滑脂，在此之后，将驱动卷筒收纳并支承于卷筒壳体，并且将马达单元固定于卷筒壳体。专利文献1：日本特开2010-150763号公报然而，在为上述现有的车窗调节器(车辆用开闭体驱动装置)的情况下，单独地需要用于对卷筒壳体的突出部(滑动部、滑动筋)涂布润滑脂的设备、以及用于将驱动卷筒与马达单元支承于卷筒壳体的设备，从而导致制造成本和制造工序的增加。另外，向导轨与滑座的滑动部供给润滑脂的工序、与向驱动卷筒与卷筒壳体的滑动部供给润滑脂的工序产生时间差，因而导致制造时间和制造工序的增加。
技术实现思路
本专利技术是基于以上的问题意识而完成的，其目的在于获得向驱动卷筒与卷筒壳体的滑动部供给润滑脂而能够实现顺畅的动作，并且能够减少制造成本、制造时间及制造工序的车辆用开闭体驱动装置。本专利技术的车辆用开闭体驱动装置的特征在于，具有：驱动卷筒，其卷绕有用于驱动车辆用开闭体的驱动线；和卷筒壳体，其将上述驱动卷筒收纳并支承为能够旋转，并且上述车辆用开闭体驱动装置具有滑动部，该滑动部位于上述卷筒壳体的底面与上述驱动卷筒的同上述底面对置的对置面之间，上述卷筒壳体具有润滑脂供给用孔，该润滑脂供给用孔用于向上述滑动部供给润滑脂。上述卷筒壳体能够在上述润滑脂供给用孔的周围具有润滑脂贮存用凹部。上述驱动卷筒能够在与上述润滑脂供给用孔对置的位置具有润滑脂贮存用凹部。上述卷筒壳体侧的上述滑动部由从上述卷筒壳体朝向上述驱动卷筒突出的环形的突出部构成，上述环形的突出部能够相对于上述对置面进行滑动，上述润滑脂供给用孔被上述突出部包围。上述润滑脂贮存用凹部能够具有朝向上述驱动卷筒相对于上述卷筒壳体的旋转方向的前端变细形状。本专利技术的车辆用开闭体驱动装置还具有被上述卷筒壳体支承并使上述驱动卷筒旋转的马达单元，上述驱动卷筒具有轴嵌合孔、和从上述轴嵌合孔朝向内侧突出的内侧突出片，上述马达单元具有：盖部，其覆盖上述卷筒壳体的收纳支承部；和嵌合轴，其从上述盖部突出并嵌合于上述驱动卷筒的上述轴嵌合孔，上述马达单元的上述嵌合轴与上述驱动卷筒的上述内侧突出片之间的间隙能够比上述马达单元的上述盖部与上述驱动卷筒之间的间隙小。根据本专利技术，可以获得能够向驱动卷筒与卷筒壳体的滑动部供给润滑脂而能够实现顺畅的动作，并且减少制造成本、制造时间及制造工序的车辆用开闭体驱动装置。附图说明图1是本实施方式的车窗调节器(车辆用开闭体驱动装置)的主视图。图2是本实施方式的车窗调节器(车辆用开闭体驱动装置)的背面图。图3是驱动卷筒的立体图。图4是从与旋转轴垂直的方向观察驱动卷筒的侧视图。图5是表示卷筒壳体的结构的立体图。图6是表示卷筒壳体的结构的俯视图。图7是沿着图6的VII-VII线的剖视图。图8是表示马达单元、驱动卷筒及卷筒壳体的组装部的剖视图。具体实施方式参照图1～图8对本实施方式的车窗调节器(车辆用开闭体驱动装置)10进行说明。车窗调节器10具有作为长尺寸部件的导轨20。该导轨20借助在长边方向上设置于不同位置的托架22、24而安装于车辆的门板(省略图示)的内部。导轨20在安装于车辆的门板的安装状态下，以使其长边方向大致朝向车辆的高度方向的方式配置。车窗调节器10具有滑座(玻璃载置器)30，滑座30被支承为沿导轨20自由升降，并且支承车窗玻璃(省略了图示的车辆用开闭体)。在该滑座30连接有一对驱动线32、34的各自的一端。在导轨20的长边方向的上端附近固定有滑轮托架40，在该滑轮托架40上，引导滑轮42借助滑轮支承轴44被支承为能够旋转。驱动线32从滑座30起沿着导轨20向该导轨20的上方向延伸，并由形成于引导滑轮42的外周面上的线引导槽支承。与驱动线32的进退相对应地，引导滑轮42以滑轮支承轴44为中心进行旋转。在导轨20的长边方向的下端附近设置有线引导部件50。驱动线34从滑座30起沿着导轨20向该导轨20的下方向延伸，并被线引导部件50引导。线引导部件50被固定于导轨20，驱动线34被支承为能够沿着形成于线引导部件50的线引导槽进退。从引导滑轮42引出的驱动线32插通于管状的外管32T内，卷绕于在与外管32T连接的卷筒壳体60内设置的驱动卷筒70。从线引导部件50引出的驱动线34插通于管状的外管34T内，卷绕于在与外管34T连接的卷筒壳体60内设置的驱动卷筒70。如图3、图4所示，驱动卷筒70呈圆柱状，在其中心部形成有沿轴线方向贯通的轴嵌合孔72。在该轴嵌合孔72的内表面形成有锯齿状的细齿。在驱动卷筒70的外周面形成有供驱动线32和驱动线34卷绕的螺旋槽74。该螺旋槽74一边沿着驱动卷筒70的外周面旋绕一边在驱动卷筒70的轴线方向上改变位置。驱动卷筒70的面向卷筒壳体60侧的面中的除轴嵌合孔72以外的部分构成环形的平面滑动部(滑动部)76。换言之，平面滑动部(滑动部)76成为与后述的卷筒壳体60的底部(底面)61A(卷筒收纳部61的底面)对置的对置面。马达单元80安装于卷筒壳体60。马达单元80具有：马达82；齿轮箱84，其内置有一边使该马达82的输出轴的旋转减速一边将其传递的减速齿轮系；以及嵌合轴86，其经由该齿轮箱84的减速齿轮系传递马达82的旋转驱动力(参照图8)。马达单元80具有覆盖卷筒壳体60的开口部分(后述的卷筒收纳部61的收纳部开口61C)的盖部88，嵌合轴86从盖部88突出，并与驱动卷筒70的轴嵌合孔72嵌合。在嵌合轴86形成有与轴嵌合孔72的细齿嵌合的细齿，若在该嵌合状态下驱动马达82，则驱动卷筒70与嵌合轴86一起旋转(参照图8)。外管32T的一端与滑轮托架40连接，另一端与卷筒壳体60连接，像这样，驱动线32能够在被规定了两端位置的外管32T内进退。外管34T的一端与线引导部件50连接，另一端与卷筒壳体60连接，像这样，驱动线34能够在被规定了两端位置的外管34T内进退。卷筒壳体60固定于车辆的门板(省略图示)。当驱动卷筒70借助马达82的驱动力而正反旋转时，驱动线32和驱动线34中的一者向驱动卷筒70的螺旋槽74的卷绕量增大，另一者被从驱动卷筒70的螺旋槽74抽出，滑座30根据驱动线32、驱动线34的牵引与松弛的关系而沿着导轨20移动。车窗玻璃(省略了图示的车辆用开闭体)与滑座30的移动相对应地升降。以下，对用于将驱动卷筒70以能够旋转的方式收纳支承于卷筒壳体60的收纳支承构本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用开闭体驱动装置，其特征在于，具有：驱动卷筒，其卷绕有用于驱动车辆用开闭体的驱动线；和卷筒壳体，其将所述驱动卷筒收纳并支承为能够旋转，并且，所述车辆用开闭体驱动装置具有滑动部，所述滑动部位于所述卷筒壳体的底面与所述驱动卷筒的同所述底面对置的对置面之间，所述卷筒壳体具有润滑脂供给用孔，所述润滑脂供给用孔用于向所述滑动部供给润滑脂。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.04.12 JP 2016-0796701.一种车辆用开闭体驱动装置，其特征在于，具有：驱动卷筒，其卷绕有用于驱动车辆用开闭体的驱动线；和卷筒壳体，其将所述驱动卷筒收纳并支承为能够旋转，并且，所述车辆用开闭体驱动装置具有滑动部，所述滑动部位于所述卷筒壳体的底面与所述驱动卷筒的同所述底面对置的对置面之间，所述卷筒壳体具有润滑脂供给用孔，所述润滑脂供给用孔用于向所述滑动部供给润滑脂。2.根据权利要求1所述的车辆用开闭体驱动装置，其中，所述卷筒壳体在所述润滑脂供给用孔的周围具有润滑脂贮存用凹部。3.根据权利要求1或2所述的车辆用开闭体驱动装置，其中，所述驱动卷筒在与所述润滑脂供给用孔对置的位置具有润滑脂贮存用凹部。4.根据权利要求1或2所述的车辆用开闭体驱...

【专利技术属性】
技术研发人员：村松厚志，杉田良树，生驹彻，铃木贤一，
申请(专利权)人：白木工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP