一种安全型扫路车制造技术

本发明专利技术提供一种安全型扫路车，扫路车包括车身和底盘，其中，车身左右两侧分别架设缓冲外壳，扫路车还包括碰撞竖板、防撞机构和两个缓冲机构，防撞机构包括若干螺钉以及从后往前依次设置的第一L形防护栏、第二L形防护栏和第三L形防护栏，第一L形防护栏左右两侧分别向上延伸有楔形柱，楔形柱向上插入缓冲外壳。缓冲机构设于缓冲外壳内并且每一缓冲机构包括弹簧、减震滑块、连接杆以及楔形滑块。本发明专利技术在传统扫路车的尾部增设缓冲机构和防撞机构，让缓冲机构和防撞机构发挥吸收碰撞能量和抵挡汽车的作用，从减能和阻挡两方面使追尾汽车停下，有效防止追尾汽车钻入扫路车的底部，同时保护扫路车的底盘和汽车的前车身。

【技术实现步骤摘要】
一种安全型扫路车
本专利技术涉及一种安全型扫路车。
技术介绍
随着现代城市的快速发展，扫路车已经成为城市常用的清扫设备，清扫车在进行清扫作业时行车速度较慢，在川流不息的马路上容易被高速行车的车辆撞击，容易造成车祸事故。而且扫路车的底盘设置较高，小轿车从尾部撞击扫路车时易直接从扫路车的底盘进入，在底盘的挤压下，扫路车的底盘和轿车损毁较为严重。针对上述问题，本申请人针对现有技术中的上述缺陷深入研究，根据扫路车的特点进行设计，遂有本案产生。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种安全型扫路车，有效减少小轿车从尾部撞击而造成的损毁。本专利技术是这样实现的：提供一种安全型扫路车，扫路车包括车身和底盘，底盘设在车身下面，其中，车身左右两侧分别架设缓冲外壳，扫路车还包括碰撞竖板、防撞机构和两个缓冲机构，所述防撞机构包括若干螺钉以及从后往前依次设置的第一L形防护栏、第二L形防护栏和第三L形防护栏，每一L形防护栏包括横向板和竖向板并且横向板连接在竖向板的后面，第一L形防护栏的横向板的后端通过螺钉叠设在第二L形防护栏的横向板的前端，第二L形防护栏的横向板的后端通过螺钉叠设在第三L形防护栏的横向板的前端，所述第一L形防护栏左右两侧分别向上延伸有楔形柱，该楔形柱向上插入所述缓冲外壳，所述缓冲机构设于缓冲外壳内并且每一缓冲机构包括弹簧、减震滑块、连接杆以及楔形滑块，所述弹簧两端分别连接减震滑块和缓冲外壳的前内壁，减震滑块另一端转动连接连接杆的前端，该连接杆的后端转动连接在楔形柱上，所述楔形滑块的楔形面抵顶楔形柱的楔形面，楔形滑块的直面的底部连接碰撞竖板，该碰撞竖板设在两个楔形滑块之间。进一步地，所述扫路车还包括有两个电动千斤顶，两个电动千斤顶分设在底盘下面的左右两边，两个电动千斤顶的通电开关分别设在两个楔形滑块的楔形面上。进一步地，所述扫路车还包括有报警铃，所述报警铃设在所述楔形滑块上，所述通电开关控制报警铃电路的通电和断电。进一步地，钉入第一L形防护栏和第二L形防护栏的螺钉数量比钉入第二L形防护栏和第三L形防护栏的螺钉数量少。进一步地，所述第一L形防护栏的竖向板的后面设有弧形架，该弧形架上沿左右方向等间隔布设若干个旋转筒。进一步地，所述旋转筒采用聚氨酯泡沫耗能材料制作并且旋转筒的表面设有荧光粉。进一步地，所述碰撞竖板的后表面设有耗能板和若干个减震弹簧，所述耗能板表面具有若干个梯形凸部，所述梯形凸部与碰撞竖板形成减震空间，所述减震弹簧设于减震空间内并且减震弹簧两端分别连接碰撞竖板和耗能板，若干个减震弹簧和减震空间一一匹配设置。进一步地，所述耗能板采用聚氨酯泡沫材料制作。采用上述技术方案后，本专利技术涉及一种安全型扫路车，与现有技术相比，有益效果在于，本专利技术在传统扫路车的尾部增设缓冲机构和防撞机构，让缓冲机构和防撞机构发挥吸收碰撞能量和抵挡汽车的作用，从减能和阻挡两方面迫使追尾汽车停下，有效防止追尾汽车钻入扫路车的底部，同时保护扫路车的底盘和汽车的前车身，大大降低汽车追尾扫路车的事故损失，提供更有效的安全保护措施，实用性强。附图说明图1为本专利技术的侧面结构示意图；图2为本专利技术的背面结构示意图之一；图3为本专利技术的背面结构示意图之二；图4为本专利技术的第一L形防护栏的结构示意图；图5为图1中A部分的局部放大示意图；图6为本专利技术的碰撞竖板、耗能板和减震弹簧的连接示意图。附图标记说明：11、第一L形防护栏，111、楔形柱，112、弧形架，113、旋转筒，1131、荧光粉，12、第二L形防护栏，13、第三L形防护栏，14、螺钉，15、横向板，16、竖向板；21、弹簧，22、减震滑块，23、连接杆，24、楔形滑块；3、电动千斤顶，31、通电开关；4、扫路车；5、缓冲外壳；6、碰撞竖板，61、耗能板，611、梯形凸部，62、减震弹簧，63、减震空间；7、报警铃。具体实施方式为详细说明本专利技术的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。图中坐标X、Y、Z分别表示前后方向、左右方向和上下方向。参照图1-5所示，本专利技术提供一种安全型扫路车4，扫路车4包括车身和底盘，底盘设在车身下面，其中，车身左右两侧分别架设缓冲外壳5，可以采用螺纹螺栓或者焊接等方式连接，扫路车4还包括碰撞竖板6、防撞机构和两个缓冲机构。所述防撞机构包括若干螺钉14以及从后往前依次设置的第一L形防护栏11、第二L形防护栏12和第三L形防护栏13，每一L形防护栏包括横向板15和竖向板16并且横向板15垂直连接在竖向板16的后面，第一L形防护栏11的横向板15的后端通过螺钉14叠设在第二L形防护栏12的横向板15的前端，第二L形防护栏12的横向板15的后端通过螺钉14叠设在第三L形防护栏13的横向板15的前端。由于螺钉钉入两个L形防护栏，因此在L形防护栏移动前需要推断螺钉，推断螺钉需要较大的推力，当第一L形防护栏11受到追尾汽车撞击时会从第二L形防护栏12的后端向前端移动，第一L形防护栏移动瞬间的冲击力会将螺钉推断从而消耗冲撞能量，同理，第二L形防护栏12也要吸收能量推断螺钉才会从第三L形防护栏13的后端向前端移动以吸收撞击能量，最终通过推断螺钉消耗大部分的冲击能量。如图1、4所示，所述第一L形防护栏11左右两侧分别向上延伸有楔形柱111，该楔形柱111向上插入所述缓冲外壳5。所述第一L形防护栏11的竖向板的后面设有弧形架112，该弧形架112沿左右方向等间隔布设若干个旋转筒113，若干个旋转筒113随弧形架112的弧度布设，当追尾汽车冲撞第一L形防护栏11时，若干个旋转筒113的弧形排布使得旋转筒113受到的冲击力不一样，因此当追尾汽车撞击旋转筒113时能带动旋转筒113转动，旋转筒113转动一方面能消耗汽车的冲击能量，另一方面可以引导追尾汽车向左右两侧移动，有效避免汽车长驱直入扫路车4的底盘，进一步减少事故损失。所述缓冲机构设于缓冲外壳内并且每一缓冲机构包括弹簧21、减震滑块22、连接杆23以及楔形滑块24，所述弹簧21两端分别连接减震滑块22和缓冲外壳的前内壁，减震滑块22另一端转动连接连接杆23的前端，该连接杆23的后端转动连接在楔形柱111上，即连接杆23连接减震滑块22和楔形柱111，弹簧21的弹力能通过连接杆23撑起楔形柱111，使得楔形柱111卡在楔形滑块24和减震滑块22之间。所述楔形滑块24的楔形面抵顶楔形柱111的楔形面，楔形滑块24的直面的底部连接碰撞竖板6，该碰撞竖板6设在两个楔形滑块24之间，沿扫路车4左右方向延伸。本专利技术的使用状态如下：追尾汽车从扫路车4尾部撞上碰撞竖板6，碰撞竖板6受力推动楔形滑块24向前移动，楔形滑块24向前移动推动楔形柱111向下移动，连接杆23的后端随楔形柱111向下移动，使得连接杆23的前端推动减震滑块22向前滑动，减震滑块22向前滑动过程中挤压弹簧21，如此通过弹簧21的形变吸收撞击能量，连接杆23完全横卧后，防撞机构也已经完全下降，防撞机构下降起到防止轿车钻入扫路车4车盘底部的作用，此时仍然有碰撞能量未被吸收，则碰撞能量继续向前传递，汽车撞击第一L形防护栏11的过程中，也就撞上了旋转筒113，一方面通过推断螺钉消耗部分冲击能量折断，另一方面旋转筒113的转动消耗部分能量，并且旋转筒113向后弯曲的弧形摆放本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种安全型扫路车，扫路车包括车身和底盘，底盘设在车身下面，其特征在于，车身左右两侧分别架设缓冲外壳，扫路车还包括碰撞竖板、防撞机构和两个缓冲机构，所述防撞机构包括若干螺钉以及从后往前依次设置的第一L形防护栏、第二L形防护栏和第三L形防护栏，每一L形防护栏包括横向板和竖向板并且横向板连接在竖向板的后面，第一L形防护栏的横向板的后端通过螺钉叠设在第二L形防护栏的横向板的前端，第二L形防护栏的横向板的后端通过螺钉叠设在第三L形防护栏的横向板的前端，所述第一L形防护栏左右两侧分别向上延伸有楔形柱，该楔形柱向上插入所述缓冲外壳；所述缓冲机构设于缓冲外壳内并且每一缓冲机构包括弹簧、减震滑块、连接杆以及楔形滑块，所述弹簧两端分别连接减震滑块和缓冲外壳的前内壁，减震滑块另一端转动连接连接杆的前端，该连接杆的后端转动连接在楔形柱上，所述楔形滑块的楔形面抵顶楔形柱的楔形面，楔形滑块的直面的底部连接碰撞竖板，该碰撞竖板设在两个楔形滑块之间。

【技术特征摘要】
1.一种安全型扫路车，扫路车包括车身和底盘，底盘设在车身下面，其特征在于，车身左右两侧分别架设缓冲外壳，扫路车还包括碰撞竖板、防撞机构和两个缓冲机构，所述防撞机构包括若干螺钉以及从后往前依次设置的第一L形防护栏、第二L形防护栏和第三L形防护栏，每一L形防护栏包括横向板和竖向板并且横向板连接在竖向板的后面，第一L形防护栏的横向板的后端通过螺钉叠设在第二L形防护栏的横向板的前端，第二L形防护栏的横向板的后端通过螺钉叠...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪惠泉，
申请(专利权)人：福建路达交通设施有限公司，
类型：发明
国别省市：福建,35