基于PCM冷却的汽车电池模组制造技术

本发明专利技术公开了一种基于PCM冷却的汽车电池模组，汽车电池模组包括由复合相变材料构成的外壳箱，外壳箱表面向下凹陷形成有多个电池孔，外壳箱的外侧面包裹有环形的风道板，风道板通过多个散热机构与外壳箱相连接，使得外壳箱的外侧面和风道板的内侧面围合形成封闭的风道腔，风道腔内固定有隔板，隔板将风道腔分割成相对密封的第一风腔和第二风腔，第一风腔设置有出风管，第二风腔设置有进风管，进风管上连通有风泵，所述复合相变材料的组分包括石蜡、脂肪酸、醋酸、二氧化硅和泡沫铜。解决了当电池温度过高时，PCM材料不能满足其散热效果，PCM材料内部的温度很难与外界进行热交换，导致其出现内外温度不均的情况，影响其散热性能的问题。

【技术实现步骤摘要】
基于PCM冷却的汽车电池模组
本专利技术涉及汽车电池，具体地，涉及一种基于PCM冷却的汽车电池模组。
技术介绍
相变材料冷却即采用相变材料作为传热介质来达到散热的目的。它是伴随温度变化从而发生物理状态的改变并释放潜热的物质。其中物理状态变化的过程成为相变，在此过程中相变材料释放或者吸收大量的热量。由于其独特的优势，已经在众多领域得到广泛的应用。传统的空气冷却和液体冷却,一方面系统复杂且古用较大空N，另一方面动力电池放电过程中产生的热量,尤其大倍率放电工况下的大量热量不能被回收使用。从节能、车辆小型化和续驶取程等角度出发，两者都存在一定程度的局限性。因此，相变材料冷却技术具有很好的发展前景。但是传统的PCM的散热效率也具备一定的局限性，当电池温度过高时，PCM材料不能满足其散热效果，同时，PCM材料内部的温度很难与外界进行热交换，导致其出现内外温度不均的情况，影响其散热性能。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种基于PCM冷却的汽车电池模组，解决了传统的PCM的散热效率也具备一定的局限性，当电池温度过高时，PCM材料不能满足其散热效果，同时，PCM材料内部的温度很难与外界进行热交换，导本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于PCM冷却的汽车电池模组，其特征在于，所述汽车电池模组包括由复合相变材料构成的外壳箱(1)，所述外壳箱(1)表面向下凹陷形成有多个电池孔，所述电池孔内设置有电池组(2)，所述外壳箱(1)的外侧面包裹有环形的风道板(3)，所述风道板(3)通过多个散热机构(4)与所述外壳箱(1)相连接，使得所述外壳箱(1)的外侧面和所述风道板(3)的内侧面围合形成封闭的风道腔(5)，所述风道腔(5)内固定有隔板(9)，所述隔板(9)将所述风道腔(5)分割成相对密封的第一风腔(501)和第二风腔(502)，所述第一风腔(501)中靠近所述隔板(9)处设置有与所述第一风腔(501)相连通的出风管(6)，所...

【技术特征摘要】
1.一种基于PCM冷却的汽车电池模组，其特征在于，所述汽车电池模组包括由复合相变材料构成的外壳箱(1)，所述外壳箱(1)表面向下凹陷形成有多个电池孔，所述电池孔内设置有电池组(2)，所述外壳箱(1)的外侧面包裹有环形的风道板(3)，所述风道板(3)通过多个散热机构(4)与所述外壳箱(1)相连接，使得所述外壳箱(1)的外侧面和所述风道板(3)的内侧面围合形成封闭的风道腔(5)，所述风道腔(5)内固定有隔板(9)，所述隔板(9)将所述风道腔(5)分割成相对密封的第一风腔(501)和第二风腔(502)，所述第一风腔(501)中靠近所述隔板(9)处设置有与所述第一风腔(501)相连通的出风管(6)，所述第二风腔(502)中靠近所述隔板(9)处设置有与所述第二风腔(502)相连通的进风管(7)，所述进风管(7)上连通有风泵(8)；所述复合相变材料的组分包括石蜡、脂肪酸、醋酸、二氧化硅和泡沫铜，其中，相对于100重量份的石蜡...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯敏，
申请(专利权)人：安徽奥兹信息科技有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34