用于汽车电池的散热管套结构制造技术

本发明专利技术公开了一种用于汽车电池的散热管套结构，散热管套结构包括加强套、同轴固定于加强套内部的导热套结构和同轴固定于导热套内部的吸热套；导热套结构包括导热套、固定于导热套外圆周表面且沿导热套长度方向设置的导热片和散热片，导热片至少部分贯穿加强套并延伸至加强套的外部，位于加强套外部的导热片上固定有散热片；吸热套为复合相变材料，导热套结构为导热材料，加强套为硬质塑料。解决了目前，动力电池的散热研究主要集中在电池模组的外壳结构上，却忽略了动力电池连接线路的散热问题，模块内部电池温度的升高势必影响其连接线路温度的升高，使得普通的包裹材料容易出现老化和开裂的问题。

【技术实现步骤摘要】
用于汽车电池的散热管套结构
本专利技术涉及汽车电池配件，具体地，涉及用于汽车电池的散热管套结构。
技术介绍
随着经济的快速蓬勃发展，全球性能源紧张以及环境污染等问题日益突出，节能减排正逐渐的引起了全世界的关注，电动汽车的发展也成为大趋势，电动汽车的动力电池在运行时，尤其在启动爬坡或者突然加速时，放电电流瞬间增大，从而产生大量热量，这些热量可以使模块内部电池温度达到100℃，过充情况下将接近200℃。目前，动力电池的散热研究主要集中在电池模组的外壳结构上，却忽略了动力电池连接线路的散热问题，模块内部电池温度的升高势必影响其连接线路温度的升高，使得普通的包裹材料容易出现老化和开裂的问题，进而影响整个电池模组的稳定性。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种用于汽车电池的散热管套结构，解决了目前，动力电池的散热研究主要集中在电池模组的外壳结构上，却忽略了动力电池连接线路的散热问题，模块内部电池温度的升高势必影响其连接线路温度的升高，使得普通的包裹材料容易出现老化和开裂的问题。为了实现上述目的，本专利技术提供了一种用于汽车电池的散热管套结构，所述散热管套结构包括加强套、同轴固定于所述加强套内部本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车电池的散热管套结构，其特征在于，所述散热管套结构包括加强套(3)、同轴固定于所述加强套(3)内部的导热套结构(2)和同轴固定于所述导热套(2)内部的吸热套(1)；所述导热套结构(2)包括导热套(203)、固定于所述导热套(203)外圆周表面且沿所述导热套(203)长度方向设置的导热片(201)和散热片(202)，所述导热片(201)至少部分贯穿所述加强套(3)并延伸至所述加强套(3)的外部，位于所述加强套(3)外部的所述导热片(201)上固定有散热片(202)；所述散热片(202)的外表面固定有多个沿所述导热套(203)长度方向的空心铜管(204)，所述空心铜管(204)的外直...

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车电池的散热管套结构，其特征在于，所述散热管套结构包括加强套(3)、同轴固定于所述加强套(3)内部的导热套结构(2)和同轴固定于所述导热套(2)内部的吸热套(1)；所述导热套结构(2)包括导热套(203)、固定于所述导热套(203)外圆周表面且沿所述导热套(203)长度方向设置的导热片(201)和散热片(202)，所述导热片(201)至少部分贯穿所述加强套(3)并延伸至所述加强套(3)的外部，位于所述加强套(3)外部的所述导热片(201)上固定有散热片(202)；所述散热片(202)的外表面固定有多个沿所述导热套(203)长度方向的空心铜管(204)，所述空心铜管(204)的外直径为R，相邻的两个所述空心铜管(204)之间的距离不小于1/3R；所述吸热套(1)为复合相变材料，所述复合相变材料的组分包括：石蜡、硬脂酸、胺丙基三甲氧基硅烷、二氧化硅和泡沫铜；所述导热套结构(2)为导热材料，所述导热材料的组分包括：聚酰胺、聚乙烯、导热尼龙、导热助剂、石墨和硅酮粉；所述加强套(3)为硬质塑料。2.根据权利要求1所述的散热管套结构，其特征在于，在复合相变材料中，相对于100重量份的石...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯敏，
申请(专利权)人：安徽奥兹信息科技有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34