公路用红外加热综合养护车制造技术

一种公路用红外加热综合养护车，包括货车车体３、与车体固定的储料槽２，其特征是车体３前固定有压路辊４，车后部配有红外加热器１；红外加热器１用连杆机构与车底盘后端相连，连杆机构与车体液压系统相连，压路辊４通过叉架８用液压缸９与车体前梁相连。优点是修补路面效果好，省工省时省料，效率是现在分别作业的两倍。该车造价近似同类进口设备的１／５。该车填补国内高等级公路养护的空白，可以８０公里／小时的速度行驶，特别适合于远距离间隔的修补作业。（*该技术在2006年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及道路铺面的修复用机器，属于E01c19/00类，一种公路用红外加热综合养护车。随着高等级公路服务时间的延长，路面修补工作量愈来愈大。我国目前采用的机械开槽修补法已不能满足高等级公路对修补质量和修补速度的要求。国外高等级公路发展较早的国家现均采用红外线加热办法进行路面修补。由于进口红外加热器价格昂贵，且国产燃料又无法使用，国内该项技术仍是空白。本技术的目的是提供一种加热、修补、压路为一体的公路用红外加热综合养护车。这种公路用红外加热综合养护车，包括货车车体(3)、与车体固定的储料槽(2)，其特征是车体(3)前固定有压路辊(4)，车后部配有红外加热器(1)；红外加热器(1)用连杆机构与车底盘后端相连，连杆机构与车体液压系统相连，压路辊(4)通过叉架(8)用液压缸(9)与车体前梁相连。旧法修补路面需要各个单用的开槽机、熔化铺面材料的设备及压路机。机械开槽法的修补面与原路面结合不好，界线分明、返修率高，而且需要设备、人力多，效率低。采用本新型的综合养护车，使用红外加热法，具有明显优点1、修补区无明显接缝，与原路混然一体，达到永久性修补。2、该法节省劳力、减轻劳动强度，减少了污染，改善了劳动环境。3、红外加热法可使铺面旧料重新使用，成本仅是旧法的二分之一。4、新法修补效率高，速度快，加热修补一次只需25分钟左右，施工面积大小对速度的影响不大。5、进口一台红外加热器需14万元人民币，而本设备只需3万元。6、本养护车最适合于远距离间隔的路面修补，运行速度快，需要人力少，不需辅助设备。附附图说明图1为该养护车组成示意图附图2为螺旋驱动压路辊附图3为液压驱动压路辊附图4为红外加热器主视图附图5为红外加热器俯视图附图6为两个红外加热器并排组合示意图附图7为两个红外加热器相对组合示意图附图8为多个红外加热器组合示意图附图9为红外发光管结构图附图10为储料槽主视图附图11为储料槽侧视图附图12为储料槽俯视图实施例这种公路用红外加热综合养护车，包括货车车体3、与车体固定的储料槽2，其特征是车体3前固定有压路辊4，车后部配有红外加热器1，见附图1，红外加热器1用连杆机构与车底盘后端相连，连杆机构与车体液压系统相连，压路辊4通过叉架8用螺旋6或液压缸9与车体前梁相连。结合附图2、3说明压路辊4与车体3的固定a压路辊4与叉架8之间、叉架8和滑体7之间、机架5与螺旋6之间都用轴承连接组成回转副；螺旋6与滑体7用螺旋副配合；滑体7与机架5组成滚动移动副；机架5用U型卡固定在车体3前梁上；b压路辊4的第二种动力方式是螺旋6被液压缸9所代替；液压缸9上端与机架5、下端与滑体7之间均用轴承配合，液压缸9与车体液压系统相通；c滑体7内有4个辊呈两排与滑体垂直放置。红外线加热器1包括燃料缶、调压阀、燃料气管路、混气导管12和喷嘴13、红外发光管10，吊板11等，见图4，图5，其特征是燃料管路有均压阀19和点燃混气系统18，固定在框架15上，每两个红外线发光管10共用一块反光板14，通过吊板11定位，吊板11固定在反光板14上，反光板14与框架15固定。喷嘴13和发光管10之间配有混气导管12；发光管10套在导管12外，喷嘴13固定在喷嘴架上，并插入导管12中。框架15上面有吊耳16，框架15四角有连接铰链17。红外线发光管10是金属管，见图9，管的截面形状有变化，管10进气端截面为圆形，中段截面为圆形并有局部弧形凹缺，管的截面末端呈半环形，管的拱形表面延长部分有均匀密布的通气小孔。这种管的形状能保证受热均匀。红外线加热器1为长方体，见图5，由一侧横边进气，即管10截面为圆形和点燃系统18的位置，长方体四角上有连接铰链17，能够把多个加热器1组合在一起，能够长边与长边相靠，进气口放在一侧，见图6，用来补坑，修补面积为0.5m2左右。横边与横边相连，进气位置留在外侧，见图7，用来补缝，长达2m；多个加热器的长边相接时，用型钢条材把各加热器上的吊耳16串在一起，见图8。将三、四、五个加热器1并排连接，见图6，可得到三个组合方案；将四个、六个、八个、十个加热器按并排和相对连接，可得到四个组合方案，最大加热面积可达5m2；两个加热器组合可用手提式；三个以上的组合可用型钢条把各加热器上的吊耳16串在一起，通过连杆机构与车体相连。储料槽2包括有保温层的壳体22a、液压马达23、输料螺旋24和烟道25；见图10，11，12，壳体22a内由夹层21分隔成两个空间，夹层21内有导热介质，导热介质可以是导热油。夹层21下装有通用加热管20，它可以是燃气或燃油的标准件。夹层21上方水平安置有输料螺旋杆24，通过轴承与壳体22a配合使其与出口呈垂直。液压马达23驱动螺旋转动，将槽内沥青料混合输送出去。烟道25是将加热腔内产生的气流导出，使加热管正常燃烧。壳体22a上方装有双折盖门22b，壳体22a和盖门22b都是钢板制成的，中间有保温材料。公路用红外加热综合养护车的车体是运行部分，可根据使用要求选用车型。车的运行状态将加热器通过与车体液压动力系统相连的连杆机构提起至与车体垂直的位置，距地面高200mm，压路辊提到前轴平面以上，可以80公里/小时的速度行驶。权利要求1.一种公路用红外加热综合养护车，包括货车车体(3)、储料槽(2)，储料槽放在车体上，并与车体固定，其特征是车体(3)前固定有压路辊(4)，车后部配有红外加热器(1)；红外加热器(1)用连杆机构与车底盘后端相连，连杆机构与车体液压系统相连，压路辊(4)通过叉架(8)用液压缸(9)与车体前梁相连。2.根据权利要求1所述的公路用红外加热综合养护车，其特征是所述的压路辊(4)与车体(3)的固定为a压路辊(4)与叉架(8)之间、叉架(8)和滑体(7)之间、机架(5)与螺旋(6)之间都用轴承连接组成回转副；螺旋(6)与滑体(7)用螺旋副配合；滑体(7)与机架(5)组成滚动移动副，机架(5)固定在车体(3)前梁上；b螺旋(6)被液压缸(9)所代替；液压缸(9)上端与机架(5)、下端与滑体(7)之间均用轴承组成回转副，液压缸(9)与车体液压系统相通；c滑体(7)内有4个辊呈两排与滑体垂直放置。3.根据权利要求1所述的公路用红外加热综合养护车，其特征是所述的红外线加热器(1)包括燃料缶、调压阀、燃料气管路、混气导管(12)和喷嘴(13)，其特征是燃料管路有均压阀(19)和点燃混气系统(18)，固定在框架(15)上；每两个红外线发光管(10)共用一块反光板(14)，通过吊板(11)固定在反光板(14)上，反光板(14)与框架(15)固定，喷嘴(13)和发光管(10)之间配有混气导管(12)；框架(15)上面有吊耳(16)，框架(15)四角有连接铰链(17)。4.根据权利要求1、3所述的公路用红外加热综合养护车，其特征是所述的红外线发光管(10)是金属管，管的断面形状有变化，管(10)进气端截面为圆形，中间截面为圆形并有局部弧形凹缺，管的截面末端呈半环形，其拱形表面延长部分有均匀密布的小孔。5.根据权利要求1和3所述的公路用红外加热综合养护车，其特征是所述的红外线加热器(1)为用框架(15)构成的长方体，长方体四角上有连接铰链(17)；多个加热器的长边相接时，用型钢条材把各加热器上的吊耳(1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种公路用红外加热综合养护车，包括货车车体（３）、储料槽（２），储料槽放在车体上，并与车体固定，其特征是车体（３）前固定有压路辊（４），车后部配有红外加热器（１）；红外加热器（１）用连杆机构与车底盘后端相连，连杆机构与车体液压系统相连，压路辊（４）通过叉架（８）用液压缸（９）与车体前梁相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：腾宝森，
申请(专利权)人：辽宁智信交通科技开发中心，
类型：实用新型
国别省市：89[中国|沈阳]