一种采用黑麦草建植调控机场鸟类群落特征的方法技术

本发明专利技术公开了采用黑麦草建植调控机场鸟类群落多样性的方法，首先选择黑麦草为试验植物进行单一草坪建植，在机场随机选择四个实验区域，每个区域大小为15 m×20 m，中间间隔2 m，用翻土机进行翻土，不撒草种，使植被自然生长，且不进行刈割；主刈割区，每年碾压两次，植被每半个月进行一次刈割处理；黑麦草草坪试验区翻土，之后播种黑麦草草种，总播种量为10 kg，开垦50沟，每沟间距为0.3 m，每沟播种量约0.2 kg；将3—5月划分为春季、6—8月为夏季、9—11月为秋季，12—翌年2为冬季，每月进行2次，共24次，用单反相机拍摄鸟类落入样地为标准记数，鸟类物种鉴定查阅相关文献资料进行确定。本发明专利技术从鸟类食物链入手，切断鸟类食物来源，降低植物、昆虫的种类、数量和多样性以达到鸟控的方法势在必行。

【技术实现步骤摘要】
一种采用黑麦草建植调控机场鸟类群落特征的方法
本专利技术属于生态安全
，涉及一种采用黑麦草建植调控机场鸟类群落特征的方法。
技术介绍
鸟击(Birdstrike)是指鸟类在空中与疾速飞行的飞机相撞而引发的航空事故。为了减少鸟击事故的发生，一方面应从飞机制造方面展开研究，另一方面就是在国内外各地机场对机场内部及其周边区域的鸟类群落进行了大量的调研。鸟击事故主要是由于机场环境对鸟类的吸引，所以解决机场鸟害威胁的根本方法是减少机场环境中吸引鸟类的生态因子。中国的鸟击研究与国外相比较晚，1994年国家组织生态学教授，航空航天专家和动物学研究人员组成“鸟击专业委员会”，开启了系统研究鸟击事故以及鸟类群落的先河,并且首次提出鸟击防范建议。一年后,中科院研究人员对“重庆江北机场的鸟害防治”问题展开了研究，对机场鸟类群落进行了初步调研。此后，中国的鸟击研究进入了系统、全面的时代，内蒙古民航机场作为我国率先展开鸟击防控的机场，许多研究在此开展。有人首先对内蒙古呼和浩特白塔机场开展鸟类生态学研究，并初步提出鸟击防范建议及对策。随后，有人对锡林浩特民航机场周边7km范围内的不同生境进行鸟类群落结构、生态分布调研并构件鸟击风险评价数学模型。有人对乌兰浩特、海拉尔、包头、赤峰、通辽、锡林浩特和鄂尔多斯机场鸟类区系组成及差异进行了分析。有人对鄂尔多斯机场鸟类多样性进行了研究，结果显示严重危险鸟类有8种，并希望通过改变机场环境因子如食源、隐蔽场所等来长期预防鸟击事故。有人重点进行了二连浩特民航机场鸟击风险评价，给出机场危险鸟类物种，为鸟击防治给予定量依据。有人对内蒙古4个机场鸟类飞行高度与鸟撞关系进行了分析，结果表明，飞行高度可以成为鸟击事故分析的因子之一。有人提出减少吸引鸟类的生态因子是解决鸟击的关键，并给予机场植被管理建议。有人对上海虹桥机场周边环境、机场内植被、昆虫与鸟类的关系进行了研究。有人对阜阳机场、福州机场展开了鸟类多样性及危险性研究。有人对湖南常德桃花源机场、昆明巫家坝国际机场、张家界荷花机场鸟类的时空分布展开调研，结果表明各机场不同的时空内鸟类数量及多样性指数的差异与季节、水源、食物等因素密切相关。有人对河北机场进行了鸟类动态与防治的系统研究，涉及鸟类活动的年动态、月动态和一些常见鸟类的活动规律，并给出年度和月度防治建议。有人调研了鸡西机场苍鹭的日节律活动，根据鸟类的日节律指导驱鸟队驱赶。有人利用模糊故障树的分析方法对空军机场的鸟击防范提出一系列对策，有人对军民合用机场周围半径8km的地方进行鸟类调研，首次给出军民合用机场鸟击事故防范对策。随着各机场飞机起降航班的不断增加以及鸟击事故的逐年攀升，单一的调研及人工驱鸟已经不够，有人早早开始了航空鸟击雷达鸟情探测的研究，将GIS、计算机网络和人工神经系统等应用到鸟情探测中。有人使用雷达探鸟技术获得了主要的鸟类目标特征，如飞行高度、飞行速度、飞行轨迹和信号波动等，并对未来雷达探鸟技术的发展提供了可行性建议。有人提出了一种RCS仿真方法，该方法结合鸟类飞行时的几种扑翼姿态建立CAD模型，结果显示鸟类正侧方大于其他的动态RCS。最早的鸟击事故发生在1912年，驾驶员CalbraRogers成为第一位因鸟击事故遇难的人员，他驾驶的“WrightFlyer”飞机与海鸥相撞而坠毁。起初，由于飞机飞行速度较慢，且数量较少，鸟击事故未引起人们的重视。但随着鸟击事故的频繁发生，甚至成为民航安全的最大事故征候类型，国际航空联合会（FAI）已经将鸟击问题列为“A”级航空安全事故。因此，各个国家都在对鸟击防控展开研究，美国建立了鸟击防撞模型（BAM）系统，涉及机场内60种不同的鸟类的日节律，在美国大陆显示出鸟击事故高发地和鸟类活动频繁的地点有人使用DNA测序法进行波特兰机场鸟击的鸟类物种鉴别，以便预测鸟击常见鸟种。有人利用雷达探测系统、计算机网络系统等科技方法对机场内及周边鸟类进行实时监测，并在飞机起降高峰时期提前给予飞机预警。有人利用机载交通警报和防撞系统（TCAS）在空中检测和避免潜在碰撞。鸟类的栖息地和食物来源的好坏很大程度上决定了鸟类的群落结构，那么机场鸟击研究中可以用生态方法驱赶机场高危鸟类。有人对美国机场鸟撞分析发现，在机场减少啮齿动物的数量可能会减少该地区猛禽的数量，从而减少猛禽对飞机造成的危险。有人对纳米比亚机场鸟击事故分析发现，高危鸟出没的主要原因是受机场食源的吸引，其中包括各种植被和昆虫。有人对温哥华国际机场出现较多家燕进行取食性分析，通过解剖发现主要的昆虫食物来源于膜翅目、半翅目和鞘翅目。鸟类与植被、昆虫等一起构成稳定的食物网络，鸟类种类和数量与植被类型密切相关。物种多样性是生物群落的重要特征的其中一种，包含两个指数，即物种的丰富度和均匀度，丰富度指数是指物种数量在群落中占据多少，均匀度指数是指所有物种个数在群落中的分布是否均匀。衡量鸟类多样性特征主要应用优势度指数、Shannon-weiner指数、Simpson指数、Margalef指数、Pielou指数等。在机场开展鸟类多样性调查，可为引起机场鸟击事故的环境因素提供改进措施，此外在多样性调查中，还需考虑到植物、昆虫等鸟类食物来源的多样性特征。机场植物作为机场生态系统中的一部分，可以吸收水分和融雪，但同时也为昆虫和啮齿类动物大提供草籽和栖息场所，从而吸引各种猛禽、鸽子、鸻鹬类、鸥类等来机场取食。有人提出植物、昆虫多样性决定了鸟类的多样性，根据植物物种丰富度可以准确预测鸟类的丰富度。植物作为鸟类的食物来源之一，在鸟类的生存环境中起到非常重要的作用，植物与植食性鸟类及其天敌间也形成了复杂的关系。高大茂盛的草本植物群落不但为鸟类提供了理想的栖息场所，也是躲避天敌的庇护场所。随着植物种类和数量的变化，鸟类种类和数量也会因此改变以适应环境。有人对机场草地进行了不同程度的火烧调控，降低了鸟类的密度、多样性和均匀度，但没有改变群落物种数。此外，有研究表明，建植外来植物会对本地食草性鸟类产生相应的影响。在对本地草种草坪、非本地草种草坪和混合草种草坪的鸟类数量的研究中发现，非本地草种草坪鸟类数量和物种多样性明显低于非本地和混合草坪。有人在机场尝试种植单一具刺植物喀西茄，能迫使鸟类离开找最适觅食地点。有人对桂林两江国际机场内防治鸟击研究结果提出，采取种植单一草种可以减少鸟类等的数量。有人提出外来植物的建植会对当地鸟类种群产生间接影响，本地食草鸟类并不喜欢取食外来植物。有人对伊宁机场飞行区植物的研究表明建植单一植物薰衣草能起到较为明显的鸟击防范效果。在现有的研究中，机场鸟类群落多样性的研究很多，但机场内建植单一植物对昆虫多样性和鸟类多样性的影响研究较少。为减少鸟击事故发生，保障航空安全，利用生态防治方法控制机场净空区域特别是飞行区的鸟种和数量势在必行。根据生态位理论，经过、进人或栖息于机场的鸟类都有时间、空间上的位置及其与相关种群之间的功能关系。城市化建设加速，城市生境异质性进一步减少，降低了鸟类可利用的适宜生境。机场除跑道外，机场绿化面积大，吸引大量鸟类驻留，机场内部的水塘为鸟类提供了水源，机场草坪中生活的昆虫，小型啮齿类动物，以及机场周围的村庄、垃圾场等满足了鸟类觅食的需求。所以，机场作为一个环境相对独立的“生态岛”本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种采用黑麦草建植调控机场鸟类群落多样性的方法，其特征在于按如下的步骤进行：（1） 选择黑麦草为试验植物进行单一草坪建植，在机场随机选择四个实验区域，每个区域大小为15 m×20 m，中间间隔2 m，用翻土机进行翻土，不撒草种，使植被自然生长，且不进行刈割；（2）主刈割区，每年碾压两次，植被每半个月进行一次刈割处理；（3）黑麦草草坪试验区翻土，之后播种高羊茅草种，总播种量为10 kg，开垦50沟，每沟间距为0.3 m，每沟播种量0.2 kg；（4）将3—5月划分为春季、6—8月为夏季、9—11月为秋季，12—翌年2为冬季，每月进行2次，共24次，用单反相机拍摄鸟类落入样地为标准记数，鸟类物种鉴定查阅相关文献资料进行确定。

【技术特征摘要】
1.一种采用黑麦草建植调控机场鸟类群落多样性的方法，其特征在于按如下的步骤进行：（1）选择黑麦草为试验植物进行单一草坪建植，在机场随机选择四个实验区域，每个区域大小为15m×20m，中间间隔2m，用翻土机进行翻土，不撒草种，使植被自然生长，且不进行刈割；（2）主刈割区，每年碾压两次，植被每半个月进行一次刈割处理；（3）黑麦草草坪试验区翻土，之...

【专利技术属性】
技术研发人员：多立安，赵树兰，潘汝南，
申请(专利权)人：天津师范大学，
类型：发明
国别省市：天津,12