具有负载保持功能的液压油缸制造技术

本发明专利技术提供一种具有负载保持功能的液压油缸，包括具有无杆腔和有杆腔的油缸本体，所述油缸本体包括缸筒、活塞杆、及与缸筒固接的缸座，所述缸座中设有第一通道和第二通道，所述第一通道的一端与无杆腔相通，所述第二通道的一端与有杆腔相通，所述第一通道或/和第二通道中安装有单向阀。由于本发明专利技术中第一通道或/和第二通道中安装有单向阀，该单向阀会有效防止无杆腔中的压力油经第一通道流出，或有效防止有杆腔中的压力油经第二通道流出，从而有效防止活塞杆在伸长至设定状态后继续伸长或缩短，使得活塞杆在无其它压力油的作用下保持当前状态，即本液压油缸具有负载保持功能。

【技术实现步骤摘要】
具有负载保持功能的液压油缸
本专利技术涉及一种液压油缸，特别是涉及一种具有负载保持功能的液压油缸。
技术介绍
当前液压油缸已大规模应用于机械行业，在很多情况下，设计人员都需要设计一种具有负载保持功能的阀组，与液压油缸配合使用以实现液压油缸的负载保持功能。该阀组与液压油缸配合使用时有以下二种安装形式：1、阀组与液压油缸钢性连接，即用螺栓把阀组固定在油缸相应安装座上或者用连接油缸油口的钢管将阀组固定在油缸上；2、阀组与液压油缸用软管进行连接。在采用钢性连接时，由于存在密封件的老化、咬碎等问题，阀组与油缸的接合面存在泄漏点，并且该种结构在很多空间狭小的情况下并不适用，检修难度大。针对上述空间狭小的情况，设计人员可采用软管将二者连接起来。软管的应用又带来其它的风险，如软管老化、破损等，在高温情况下老化速度加快，同时负载变化范围大时易产生冲击，这将极易造成爆管，并引发事故。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本专利技术要解决的技术问题在于提供一种结构更加紧凑的具有负载保持功能的液压油缸。为实现上述目的，本专利技术提供一种具有负载保持功能的液压油缸，包括具有无杆腔和有杆腔的油缸本体，所述油缸本体包括缸筒、活塞杆、及与缸筒固接的缸座，所述缸座中设有第一通道和第二通道，所述第一通道的一端与无杆腔相通，所述第二通道的一端与有杆腔相通，所述第一通道或/和第二通道中安装有单向阀。进一步地，所述第一通道和第二通道间具有第三通道，第三通道的两端分别与第一通道和第二通道连通，且所述第三通道中安装有柱塞。进一步地，所述第一通道的另一端安装有第一通断阀。进一步地，所述第二通道的另一端安装有第二通断阀。进一步地，所述第一通道中设有第一阻尼器，所述第一阻尼器用于限制第一通道中压力油的流量。进一步地，所述第二通道中设有第二阻尼器，所述第二阻尼器用于限制第二通道中压力油的流量。进一步地，所述第二通道的一端通过钢管与有杆腔相通。如上所述，本专利技术涉及的具有负载保持功能的液压油缸，具有以下有益效果：本专利技术中具有负载保持功能的液压油缸的工作原理为：压力油经缸座上的第一通道进入无杆腔，从而推动活塞杆伸长；压力油经缸座上的第二通道进入有杆腔，从而推动活塞杆回缩；由于本专利技术中第一通道或/和第二通道中安装有单向阀，该单向阀会有效防止无杆腔中的压力油经第一通道流出，或有效防止有杆腔中的压力油经第二通道流出，从而有效防止活塞杆在伸长至设定状态后继续伸长或缩短，使得活塞杆在无其它压力油的作用下保持当前状态，进而使得本液压油缸能继续承受当前的负载，即本液压油缸具有负载保持功能。同时，本专利技术中上述第一通道、第二通道及单向阀均位于缸座中，使得本具有负载保持功能的液压油缸，整体结构更加紧凑，整体体积较小。附图说明图1为本专利技术中具有负载保持功能的液压油缸的结构示意图。图2为本专利技术第一种实施例中具有负载保持功能的液压油缸的结构示意图。图3为本专利技术第二种实施例中具有负载保持功能的液压油缸的结构示意图。图4为本专利技术第二种实施例中缸座的结构示意图。元件标号说明1缸筒35柱塞11无杆腔36第一通断阀12有杆腔37第二通断阀13油口38第一阻尼器2活塞杆39第二阻尼器3缸座30工艺孔31第一通道4缸头32第二通道5导向套33单向阀6活塞34第三通道7油封具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本专利技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点及功效。须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本专利技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本专利技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本专利技术所揭示的
技术实现思路
所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等用语，亦仅为便于叙述明了，而非用以限定本专利技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本专利技术可实施的范畴。如图1至图4所示，本专利技术提供一种具有负载保持功能的液压油缸，包括具有无杆腔11和有杆腔12的油缸本体，油缸本体包括缸筒1、活塞杆2、及与缸筒1固接的缸座3，缸座3中设有第一通道31和第二通道32，第一通道31的一端与无杆腔11相通，第二通道32的一端与有杆腔12相通，第一通道31或/和第二通道32中安装有单向阀33。本专利技术中具有负载保持功能的液压油缸的工作原理为：压力油经缸座3上的第一通道31进入无杆腔11，从而推动活塞杆2伸长；压力油经缸座3上的第二通道32进入有杆腔12，从而推动活塞杆2回缩；由于本专利技术中第一通道31或/和第二通道32中安装有单向阀33，该单向阀33会有效防止无杆腔11中的压力油经第一通道31流出，或有效防止有杆腔12中的压力油经第二通道32流出，从而有效防止活塞杆2在伸长至设定状态后继续伸长或缩短，使得活塞杆2在无外部压力油的作用下保持当前状态，进而使得本液压油缸能继续承受当前的负载，即本液压油缸具有负载保持功能。同时，本专利技术中上述第一通道31、第二通道32及单向阀33均位于缸座3中，使得本具有负载保持功能的液压油缸，整体结构更加紧凑，整体体积较小。本专利技术中上述液压油缸为一种自带负载保持功能的液压油缸，它通过调整其缸座3内部结构来实现其负载保持功能；相对于当前的方法，减少了潜在的泄漏点，简化了系统油路，省掉了与液压油缸外部相接的阀组，使其更加环保、安全、紧凑。第一种实施例如图2所示，上述第一通道31中安装有单向阀33。该单向阀33将有效防止无杆腔11中的压力油经第一通道31流出，从而有效防止活塞杆2回缩，使得活塞杆2保持在当前的伸长状态，并保持对当前负载的承载能力。同时，本实施例中第一通道31和第二通道32间具有第三通道34，第三通道34的两端分别与第一通道31和第二通道32连通，且第三通道34中安装有柱塞35。当有压力油经第一通道31的另一端流入第一通道31时，压力油将经第一通道31中的单向阀33，流入无杆腔11中，从而推动活塞杆2伸长至设定状态。当有压力油经第二通道32的另一端流入第二通道32时，部分压力油将经第二通道32流入第三通道34中，并推动第三通道34中的柱塞35向第一通道31方向移动，直至柱塞35与第一通道31中单向阀33的阀芯相抵靠，并推动该阀芯移到至开启状态，即柱塞35将单向阀33开启，使得第一通道31呈开通状态，这样，在进入第二通道32的另一部分压力油进入有杆腔12后，将使无杆腔11中的压力油经第一通道31顺利流出，并使得活塞杆2能顺利回缩。而当活塞杆2伸长到设定状态，并承受朝向活塞杆2回缩方向的载荷力的状态下，若无其它压力油继续流入第一通道31和第二通道32中，第一通道31中的单向阀33将有效防止无杆腔11中的压力油经第一通道31流出，从而有效防止活塞杆2回缩，并使活塞杆2保持在当前伸长状态，并保持对载荷的承受能力。如图2所示，本实施例中第一通道31的另一端安装有第一通断阀36，以利用该第一通断阀36在需要时，打开或关闭第一通道31的另一端，进而保证压力油会在需要时经第一通断阀36流入第一通道31，并经第一通道31中的单向阀33流入无杆腔11。本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有负载保持功能的液压油缸，包括具有无杆腔(11)和有杆腔(12)的油缸本体，所述油缸本体包括缸筒(1)、活塞杆(2)、及与缸筒(1)固接的缸座(3)，其特征在于：所述缸座(3)中设有第一通道(31)和第二通道(32)，所述第一通道(31)的一端与无杆腔(11)相通，所述第二通道(32)的一端与有杆腔(12)相通，所述第一通道(31)或/和第二通道(32)中安装有单向阀(33)。

【技术特征摘要】
1.一种具有负载保持功能的液压油缸，包括具有无杆腔(11)和有杆腔(12)的油缸本体，所述油缸本体包括缸筒(1)、活塞杆(2)、及与缸筒(1)固接的缸座(3)，其特征在于：所述缸座(3)中设有第一通道(31)和第二通道(32)，所述第一通道(31)的一端与无杆腔(11)相通，所述第二通道(32)的一端与有杆腔(12)相通，所述第一通道(31)或/和第二通道(32)中安装有单向阀(33)。2.根据权利要求1所述具有负载保持功能的液压油缸，其特征在于：所述第一通道(31)和第二通道(32)间具有第三通道(34)，第三通道(34)的两端分别与第一通道(31)和第二通道(32)连通，且所述第三通道(34)中安装有柱塞(35)。3.根据权利要求1所述具有负载保...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫飞，李利民，成富根，
申请(专利权)人：中冶宝钢技术服务有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31