一种铁路轨道涂敷装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种铁路轨道涂敷装置，具有可在轨道上移动的走形机构，该走形机构两侧车轮轴上安装有由主动与从动齿轮构成的传动机构；且该传动机构通过离合器驱动，且传动机构中从动齿轮上安装有搅拌机，通过传动齿轮转动可带动搅拌机进给；搅拌机由油桶下料，出料口通过输液管连接喷嘴，该喷嘴吸附于钢轨上，实现钢轨表面敷料。本实用新型专利技术实现了走行速度与进给量挂钩，便于实现钢轨不同部位的摩擦系数的涂敷控制。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路轨道涂敷装置
本技术属于钢轨润滑、打磨等运维领域，具体涉及一种轨道涂敷装置。
技术介绍
轮轨关系的研究始于七十年代，由UIC组织的系列研究课题(C116等)为铁路的发展奠定了理论基础。简单的润滑已过渡到摩擦控制，及对钢轨不同部位施加不同的摩擦控制剂，使即不发生疲劳破坏也减少磨耗。国际化发展的趋势已在中国铁路形成，并在轮轨系统的治理方面展开了多彩的尝试，包括钢轨打磨的全面展开、钢轨摩擦调节的尝试、轮轨外形的优化设计、新材料的应用、新型轨道减振结构的应用、新颖走形部的研制等。国内外虽然有着各种钢轨摩擦控制机构，但这些机构过于庞大，不利于快速、轻便地对钢轨摩擦系数进行微调，因此迫切需要一种能够控制钢轨轨顶和轨侧的润滑涂敷装置。
技术实现思路
技术一种基于走行速度进给涂敷液的钢轨涂敷装置，旨在解决钢轨在运维过程中不同部位的摩擦控制问题，并针对钢轨上多点同时进行涂敷控制，采用全机械式结构，轻便的结构方便单人操作，进而降低钢轨运维过程中的经济投入。本技术铁路轨道涂敷装置，包括走行机构、传动机构、进给机构与喷头。所述走形机构两侧具有车轮，分别架设于两侧钢轨上。传动机构为两套，分别安装于两侧车轮上。传动机构具有相互啮合的主动齿轮与从动齿轮；其中主动齿轮安装于车轮轴上。所述进给机构采用两台搅拌机，两台搅拌机的回旋进给部分分别安装于两侧的主动齿轮上；两台搅拌机的下料口分别通过油料软管与两油桶出油口相连。所述喷头为两个，分别通过磁性走轮吸附于两侧钢轨上；两喷头分别通过输液管与两台搅拌机出料口连通。通过上述结构，可将走行机构与进给机构联合传动，引入带离合器的齿轮传动装置，该传动装置驱动齿轮副，再搅拌进给装置，将摩擦控制机按车轮转速定量地输送到与轨面贴近的涂敷口中，从而实现走行与涂敷量同时运作，最终将敷料均匀地覆盖在钢轨表面，控制钢轨不同部位的摩擦系数。本技术的优点在于：1、本技术铁路轨道涂敷装置，利用多点不同摩擦控制剂同时涂敷，达到了轨顶和轨侧摩擦系数的稳定可控；2、本技术铁路轨道涂敷装置，利用走行与涂敷装置的联动，达到了涂敷的均匀和轻便，彻底解决一般钢轨摩擦系数控制机构的结构庞杂问题。附图说明图1为本技术铁路轨道涂敷装置整体结构正视图；图2为本技术铁路轨道涂敷装置整体结构侧视图。图中：1-走行机构2-传动机构3-进给机构4-喷头5-油桶6-轨道7-油料软管8-弹性折杆101-车体102-车轮101a-车身101b-推架101c-油桶安装台201-主动齿轮202-从动齿轮203-齿轮副安装板204-离合器具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步详细说明。本技术铁路轨道涂敷装置，包括走行机构1、传动机构2、进给机构3与喷头4，如图1、图2所示。所述走行机构1包括车体101与车轮102；其中，车体101包括车身101a、推架101b与油桶安装台101c。走形机构1通过车轮102架设与两侧轨道上；车轮102为两个前车轮与两个后车轮。其中，两个前车轮通过轴承套接在车身101a前部两侧外壁上同轴安装的前车轮轴上；两个后车轮通过轴承套接在车身101a后部两侧外壁上同轴安装的后车轮轴上。两个前车轮与两个后车轮分别架设于左侧和右侧轨道6顶面，实现车身101a在两侧轨道6上的移动。上述车轮102内端半径大于其余部分半径，使车轮102内端与其余部分之间形成定位台肩；在两侧车轮102架设于轨道6上时，车轮102内端位于两侧轨道6的内侧，进而通过定位台肩与轨道6顶部内侧配合，实现车体101在移动过程中的左右方向定位。推架101b为门型框架，两端固定安装于车身101a顶面两侧；如图2所示，推架101b向车身101a后部倾斜，与水平面间形成45°夹角，且推架顶端超出车体101后端，便于操作员手握以及推动车体101前行。油桶安装台101c水平设置，安装于推架101b两侧之间，油桶安装台101c上用来安装有油桶5，用于为进给机构3供料，其内部盛装有摩擦控制剂。所述传动机构2为两套，分别安装于两侧前车轮上，安装方式相同。传动机构2包括主动齿轮201、从动齿轮202、齿轮副安装板203与离合器204。其中，齿轮副安装板203竖直设置，安装于前车轮轴外端，其上固定安装有齿轮轴205。从动齿轮202通过轴承安装于齿轮轴205上。主动齿轮201通过轴承安装于前车轮轴外端上，与从动齿轮202啮合。离合器204用于控制进给机构2的进给，其具有两个转盘，其中一个转盘通过键和销与前车轮外端面同轴相连，另一个转盘通过螺钉与主动齿轮201间固接。由此，通过控制离合器204的两个转盘接近，两个转盘间通过周向齿槽结构啮合，使得前车轮的转动可带动主动齿轮201转动，进而带动从动齿轮202转动，带动进给机构3进给。当控制离合器204的两个转盘间分离时，前车轮的转动不会影响进给机构3的工作状态，此时进给机构3停止进给。所述进给机构3采用2台带漏斗的微型搅拌机，其上部为下料斗，下部为回旋进给部分。其中，回旋进给部分通过螺钉与从动齿轮202固接，回旋进给部分的转速与从动齿轮202一致，使油料进给速度受从动齿轮控制。两台搅拌机的下料口通过油料软管7分别与油桶安装台101c两侧安装的油桶5出油口相连。所述喷头4为两个，分别位于车体101两侧中部位置，喷头4内置磁性走轮，通过磁性走轮吸附于两侧轨道6上，并通过弹性折杆8与搅拌机相连，弹性折杆8内置输液管，输液管两端分别与搅拌机出料口和喷管喷口连通。通过弹性折杆8可调整喷头4的左右位移和旋转姿态，确定喷头4在轨道6上的吸附位置和角度；同时弹性折杆8上具有自锁机构，用来固定弹性折杆8的形位。由此，通过弹性折杆8确定喷头4在轨道上的吸附位置和角度后，喷头4可保持姿态随涂敷装置纵向运动。上述喷头4内部设计有梳状结构细分流孔，保证喷头4涂敷油料的均匀和粘度。在本技术铁路轨道涂敷装置使用时，首先通过弹性折杆8调节喷头4到达轨道6上指定的吸附位置和角度处；同时两侧油桶5将油料经油料软管7分别输送至车体101两侧的搅拌机中。随后由操作员推动车体101a前行，车体101a两侧的前车轮转动通过离合器204驱动主动齿轮201带动从动齿轮202转动；同时搅拌机进给，搅拌机内的油料经过输液管8将油料按前车轮转速定量地输送到与轨道6表面贴近的喷头4涂敷口中，使油料从喷头4不断经过细分流孔，将敷料均匀地覆盖在轨道6表面一定宽度范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路轨道涂敷装置，其特征在于：包括走行机构、传动机构、进给机构与喷头；所述走行机构两侧具有车轮，分别架设于两侧钢轨上；所述传动机构为两套，分别安装于两侧车轮上；传动机构具有相互啮合的主动齿轮与从动齿轮；其中主动齿轮安装于车轮轴上；所述进给机构采用两台搅拌机，两台搅拌机的回旋进给部分分别安装于两侧的主动齿轮上；两台搅拌机的下料口分别通过油料软管与两油桶出油口相连；所述喷头为两个，分别通过磁性走轮吸附与两侧钢轨上；两喷头分别通过输液管与两台搅拌机出料口连通。

【技术特征摘要】
1.一种铁路轨道涂敷装置，其特征在于：包括走行机构、传动机构、进给机构与喷头；所述走行机构两侧具有车轮，分别架设于两侧钢轨上；所述传动机构为两套，分别安装于两侧车轮上；传动机构具有相互啮合的主动齿轮与从动齿轮；其中主动齿轮安装于车轮轴上；所述进给机构采用两台搅拌机，两台搅拌机的回旋进给部分分别安装于两侧的主动齿轮上；两台搅拌机的下料口分别通过油料软管与两油桶出油口相连；所述喷头为两个，分别通过磁性走轮吸附与两侧钢轨上；两喷头分别通过输液管与两台搅拌机出料口连通。2.如权利要求1所述一种铁路轨道涂敷装置，其特征在于：车轮内端半径大于其余部分半径，使车轮内端与其余部分之间形成定位台肩；车轮内端位于两侧轨道的内侧，使定位台肩与轨道顶部内侧配合，实现车体在移动过程中的左右方向定位。3.如权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：王军平，马德礼，赵向东，单连琨，孙小军，
申请(专利权)人：中铁物轨道科技服务集团有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11