控制工作系统合流的装载机液压系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种控制工作系统合流的装载机液压系统，其属于工程机械技术领域。它主要包括工作液压系统、转向液压系统、第三液压泵、优先阀、流量转换控制阀和流量信号阀；还包括合流电磁阀，合流电磁阀通过翘板开关与压力开关连接，压力开关与工作液压系统的先导阀转斗先导油路和多路阀转斗先导油路接通，合流电磁阀的油口A和油口P分别与流量转换控制阀的Pr口和流量信号阀的Pr口连接，合流电磁阀的油口T与油箱连接。本实用新型专利技术实现了在重载工况时，放慢收斗速度，降低泵功率损失，同时加大了牵引力，使重载工况也能满斗工作。本实用新型专利技术主要用于装载机。

【技术实现步骤摘要】
控制工作系统合流的装载机液压系统
本技术属于工程机械
，具体地说，尤其涉及一种控制工作系统合流的装载机液压系统。
技术介绍
目前，在节能装载机液压系统中，包括流量转换控制阀、流量信号阀和第三液压泵。此系统可将装载机工作泵、转向泵排量减小，实现转向液压系统向工作液压系统合流，避免转向液压系统存在的较大功率损失，同时满足装载机对工作装置举升速度的要求，从而达到装载机三项和的要求。在常规产品中，举升速度、收斗速度、下降速度都有一定的设计范围，当转斗先导手柄拉到最大位置，收斗速度一般在0.9s至0.95s之间，可以满足一般的轻载工况；但如果在特殊的重载工况下，为了将铲斗装满，要求收斗速度减慢，此时需要操作者控制转斗先导手柄的位移，不能太大，可是在整机作业时整机振动大，而且操作者在控制方向盘、油门等的前提下还要稳定精确的控制转斗手柄的位移量，难度很大，劳动强度也会很大；同时也会出现一个悖论，在这种特殊重载情况，在收斗时不仅需要慢收斗，而且为了使铲斗尽可能的插入料堆，需要整机牵引力要大，即整机向前铲的力在系统匹配的情况下尽可能的大，但是，在节能系统中，铲料收斗时不转向，第三液压泵的流量全部去工作系统，即全部用来收斗，此时大部分流量是高压溢流的，在发动机功率一定的情况下，泵的功率损失大了，整机牵引力就小了，更加不利于铲斗的铲掘作业，会出现料还没有铲满但铲斗已经收起的情况。所以，此种常规节能的液压系统已不能满足这种差异化的要求。而采用变量系统可实现根据工作系统和转向系统的需求来供给流量，从而减少泵损失，将发动机功率分配至牵引力，但是现有的变量系统将会使生产成本增加上万元。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述缺陷，提供一种控制工作系统合流的装载机液压系统，其实现了在重载工况时，放慢收斗速度，降低泵功率损失，同时加大了牵引力，使重载工况也能满斗工作。所述的控制工作系统合流的装载机液压系统，包括工作液压系统、转向液压系统、第三液压泵、优先阀、流量转换控制阀和流量信号阀；还包括合流电磁阀，合流电磁阀通过翘板开关与压力开关连接，压力开关与工作液压系统的先导阀转斗先导油路和多路阀转斗先导油路接通，合流电磁阀的油口A和油口P分别与流量转换控制阀的Pr口和流量信号阀的Pr口连接，合流电磁阀的油口T与油箱连接。进一步地，还包括液压油散，液压油散与优先阀的EF口连接。进一步地，所述合流电磁阀为两位换向电磁阀，合流电磁阀包括电磁阀、阀芯、阀体和复位弹簧。进一步地，所述工作液压系统包括举升油缸、转斗油缸、多路换向阀、多工作泵和先导阀。进一步地，所述转向液压系统包括转向泵、转向器和转向油缸。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术通过增设合流电磁阀，更加合理分配液压泵流量和发动机功率，减少泵功率损失，同时将这部分功率转换为增大牵引力，在5吨装载机中牵引力增大约20KN至25KN，不仅满足了重载工况铲料时大牵引力的需求，而且更加节能；2、通过合流电磁阀与液压油散配合，使5吨装载机在收斗时，速度可控制在1.1s至2s之间，实现慢收斗，增大牵引力的效果，使装载机在重载工况时也能铲满物料，避免铲斗未满就收斗的情况，大大提高了装载机工作效率；3、本技术根据工况需求选择在收斗时是否需要将第三液压泵合流至工作系统中，从而满足了工况多样性的需求；4、本技术在使用时，操纵者通过开启或者关闭翘板开关即可控制是否将第三液压泵合流至工作系统，从而调节铲斗收斗速度，操作简单方便，降低了驾驶员的操作强度及技术要求。附图说明图1为本技术的工作原理图；图2为合流电磁阀的原理图；图3为合流电磁阀的主视图；图4为合流电磁阀的左视图；图5为合流电磁阀的右视图；图6为合流电磁阀的仰视图。图中，1、举升油缸；2、转斗油缸；3、多路换向阀；4、多工作泵；5、油箱；6、液压油散；7、压力开关；8、翘板开关；9、第三液压泵；10、转向泵；11合流电磁阀；12、流量转换控制阀；13、流量信号阀；14、优先阀；15、先导阀；16、转向器；17、转向油缸；111、电磁阀；112、阀芯；113、阀体。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明：如图1所示，控制工作系统合流的装载机液压系统，包括工作液压系统、转向液压系统、第三液压泵9、优先阀14、液压油散6、流量转换控制阀12和流量信号阀13；所述工作液压系统包括举升油缸1、转斗油缸2、多路换向阀3、多工作泵4和先导阀15；所述转向液压系统包括转向泵10、转向器16和转向油缸17；液压油散6与优先阀14的EF口连接，还包括合流电磁阀11，合流电磁阀11通过翘板开关8与压力开关7连接，压力开关7与工作液压系统的先导阀转斗先导油路和多路阀转斗先导油路接通，合流电磁阀11的油口A和油口P分别与流量转换控制阀12的Pr口和流量信号阀13的Pr口连接，合流电磁阀11的油口T与油箱5连接；如图2至图6所示，所述合流电磁阀11为两位换向电磁阀，合流电磁阀11包括电磁阀111、阀芯112、阀体113和复位弹簧，合流电磁阀11得电后，阀芯112在磁铁的作用力下向右移动，合流电磁阀11左位接通；当合流电磁阀11在断电后，在复位弹簧的作用下，合流电磁阀11右位接通。如图1所示，本技术在安装时，压力开关7的一端装入先导阀转斗先导油路和多路阀转斗先导油路的液压管路中，当管路中被测压力超过额定值时，弹性原件的自由端产生位移，推动压力开关7接通，将电信号传递到翘板开关8，当翘板开关8接通时，合流电磁阀11得电。本技术在使用时，当装载机在重载工况铲料，需要慢收斗、大牵引力时，首先将翘板开关8打开，其次先导阀15的收斗先导手柄拉到位，压力开关7感应到转斗先导油路的压力大于7bar，压力开关7内部开关元件接通，压力开关7的额定压力在5bar至6bar，此时，合流电磁阀11得电，控制合流电磁阀11处于左位，即流量转换控制阀12的Pr口和油箱5接通，流量转换控制阀12的Pro口压力大于Pr口，处于右位，即第三液压泵9的P口与流量转换控制阀12的Ps口相通，然后与流量信号阀13的Po口流量一起通向优先阀14的EF口，优先阀14的EF口与液压油散6相通，油液散热后回至油箱5，此时，在收斗动作时第三液压泵9的流量不去工作系统合流，且由于液压油散6属于低压端，通常小于1MPa，所以第三液压泵9相当于是空载，几乎没有功率损失，所以整机的牵引力加大，铲斗铲料时向前的力会增大，非常有利于铲起满斗重物；同时，由于少了第三液压泵9的合流，转斗油缸2的进油量变小，收斗速度会减慢，也有利于铲斗铲起满斗重物。当收斗动作结束后，转斗先导油路无压力，压力开关7内部的开关元件断开，此时合流电磁阀11处于右位，即流量转换控制阀12的Pr口和流量信号阀13的Pr口相通，第三液压泵9的流量优先去转向，剩余去工作系统合流，满足举升速度的要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种控制工作系统合流的装载机液压系统，包括工作液压系统、转向液压系统、第三液压泵(9)、优先阀(14)、流量转换控制阀(12)和流量信号阀(13)；其特征在于：还包括合流电磁阀(11)，合流电磁阀(11)通过翘板开关(8)与压力开关(7)连接，压力开关(7)与工作液压系统的先导阀转斗先导油路和多路阀转斗先导油路接通，合流电磁阀(11)的油口A和油口P分别与流量转换控制阀(12)的Pr口和流量信号阀(13)的Pr口连接，合流电磁阀(11)的油口T与油箱(5)连接。

【技术特征摘要】
1.一种控制工作系统合流的装载机液压系统，包括工作液压系统、转向液压系统、第三液压泵(9)、优先阀(14)、流量转换控制阀(12)和流量信号阀(13)；其特征在于：还包括合流电磁阀(11)，合流电磁阀(11)通过翘板开关(8)与压力开关(7)连接，压力开关(7)与工作液压系统的先导阀转斗先导油路和多路阀转斗先导油路接通，合流电磁阀(11)的油口A和油口P分别与流量转换控制阀(12)的Pr口和流量信号阀(13)的Pr口连接，合流电磁阀(11)的油口T与油箱(5)连接。2.根据权利要求1所述的控制工作系统合流的装载机液压系统，其特征在于：还包括液压油散(...

【专利技术属性】
技术研发人员：董立队，朱博，厉兆虎，张晓朵，
申请(专利权)人：山东临工工程机械有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37