无间隙连接铁轨制造技术

无间隙连接铁轨属交通运输设备，用于铁路、地铁等有轨交通运输，由前后单轨、连接铁、连接铁弹簧、内外侧接头夹板、固定螺栓固定连接组成，通过连接铁连接前单轨和后单轨，在连接铁弹簧的作用下连接铁自动与前单轨和后单轨保持无间隙连接状态而不受温度变化的影响。列车在此无间隙连接铁轨上能平稳高速运行，消除了振动和噪声、提高了车速、降低了能耗，也延长了列车和铁路的使用寿命。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

无间隙连接铁轨一.
无间隙连接铁轨属交通运输设备。二.
技术介绍
目前在铁路、地铁等有轨交通运输设备中由前单轨、 后单轨、内侧接头夹板、外侧接头夹板、固定螺栓固定连接组成铁轨。 因热胀冷缩要求，在连接处的前单轨和后单轨间必须留有足够的间 隙，列车在铁轨上运行中车轮通过此间隙时车辆便产生振动和噪声， 也影响车速的提高。三.
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种无间隙连接铁轨，实现前单 轨和后单轨的无间隙连接，温度变化时也能保持无间隙连接状态。为达到上述目的，本专利技术所采用的技术方案是:在由前单轨、后 单轨、内侧接头夹板、外侧接头夹板、固定螺栓固定连接组成现有铁 轨的基础上，在前单轨和后单轨的各端头增设连接槽，并在连接处增 加连接铁和连接铁弹簧，通过连接铁连接前单轨和后单轨，连接铁嵌 在前单轨和后单轨连接处间隙两边的两连接槽内，连接槽侧面的角度结构和连接铁的梯形台式结构相配合使连接铁被两连接槽侧面嵌位， 则连接铁只能垂直于前单轨和后单轨顶面中线在水平方向平移而不 能上下移动，连接铁底面与前单轨和后单轨的两连接槽底相贴,连接铁厚与连接槽深相等，在连接铁弹簧的弹力作用下连接铁自动与前单 轨和后单轨保持无间隙连接状态。当温度发生变化趋势时前单轨和后单轨的长度就产生增量，前单 轨和后单轨连接处两边的连接槽就产生沿前单轨和后单轨中线方向 的水平移动增量，连接处两边连接槽的水平间距便产生变化增量，连 接槽对连接铁的作用力就发生变化，连接铁在前单轨和后单轨的连接 槽和连接铁弹簧的合力作用下便产生垂直于前单轨和后单轨顶面中 线的水平方向平移增量，自动调整在前单轨和后单轨的连接槽间这段 连接铁的宽度，到等于温度变化后的连接槽水平间距时连接铁受力重 新达到新的平衡状态则连接铁平移停止，这样连接铁与前单轨和后单 轨便能始终保持无间隙连接状态而不受温度变化的影响。由于采用上述方案，实现了无间隙连接铁轨，列车在无间隙连接 铁轨上能平稳髙速运行，消除了振动和噪声、提高了车速、降低了能 耗，也延长了列车和铁路的使用寿命。四.附图说明以下结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。 图l是无间隙连接铁轨组成原理图 图2是图1的俯视图 阁3是连接槽结构原理图图4是图3的左视图图5是图3的俯视图 图6是连接铁结构图 图7是图6的俯视图图中 l.前单轨2.连接铁3.后单轨4.连接铁弹簧 5.内侧接头夹板6.外側接头夹板7.面定螵栓 8.连接槽 五.具体实施方式在图1,2中，无间隙连接铁轨由前单轨(1)连接铁(2)后单轨 U)、连接铁弹簧(4)、内側接头夹板(5)、外侧接头夹板(6)、固 定螺栓(7 )组成。前单轨(1)和后单轨U)的端头设有连接槽(8 )，连接铁(2)嵌在前单轨(1)和后单轨(3)的连接槽(8)内，连接 槽(8)側面的角度结构和连接铁(2)的梯形台式结构相配合，使连 接铁(2)被前单轨(1)和后单轨(3)的两连接槽(8)側面嵌位， 只能垂直于前单轨和后单轨顶面中线在水平方向平移而不能上下移 动，连接铁(2)底面与前单轨(1)和后单轨(3)的两连接槽(8) 的底相贴，连接铁(2)的厚与连接槽(8)的深相等，连接铁弹簧(4) 的下端固定在外侧接头夹板(6 )上，上端压在连接铁(2 )的外边上 并向铁轨内侧方向施加弹簧力，在连接铁弹簧(4)弹簧力的作用下， 连接铁(2)与前单轨(1)和后单轨(3)保持无间隙连接。在图3， 4， 5中，前单轨和后单轨的端头设有连接槽(8 )，连接槽(8 ) 的侧边在水平方向上与前单轨和后单轨的中线呈一固定夹角且小于 90度，在垂直方向上与前单轨和后单轨的重力垂线也呈一固定夹角且 不小于3度，连接槽(8)的底面为水平面，连接槽(8)底面至前单 轨和后单轨底面的垂直距离均相等，为一固定数值。在图6，7中，连接铁(2)为一上下面呈梯形的台垫，两侧边在水 平方向上分别与前单轨(1)和后单轨(3)的连接槽(8)側边的水 平角度相等方向相配，垂直方向也分别与前单轨(1)和后单轨(3) 的连接槽(8)側边的垂直角度相等方向相配，连接铁(2)的厚度等 于连接槽U)的深度，内側小边长不小于最低使用温度时前单轨和 后单轨的连接槽两側边的最小间距，底面为平面，上面与前单轨和后 单轨的上工作面相似并相配，连接铁(2)材料与前单轨和后单轨材料相同。权利要求1.无间隙连接铁轨由前单轨、后单轨、内侧接头夹板、外侧接头夹板、固定螺栓固定连接组成，其特征是在前单轨和后单轨的各端头增设连接槽，并在连接处增加连接铁和连接铁弹簧，通过连接铁连接前单轨和后单轨，连接铁嵌在前单轨和后单轨连接处间隙两边的两连接槽内，连接槽侧面的角度结构和连接铁的梯形台武结构相配合使连接铁被两连接槽侧面嵌位，则连接铁只能垂直于前单轨和后单轨顶面中线在水平方向平移而不能上下移动，连接铁底面与前单轨和后单轨的两连接槽底相贴，连接铁厚与连接槽深相等，在连接铁弹簧的弹力作用下连接铁自动与前单轨和后单轨保持无间隙连接状态而不受温度变化的影响。2. 根据权利要求l所述的无间隙连接铁轨，其特征是:在前单轨 和后单轨的端头增设的连接槽，其侧边在水平方向上与前单轨和后单 轨的中线呈一固定夹角且小于90度，在垂直方向上与前单轨和后单轨 的重力垂线也呈一固定夹角且不小于3度，连接槽的底面为水平面， 连接槽的底面至前单轨和后单轨底面的垂直距离均相等，为一固定数 值。3. 根据权利要求1所述的无间隙连接铁轨，其特征是:连接铁为 一上下面呈梯形的台垫，两側边在水平方向Ji分剁与前单轨和后单轨 的连接槽的侧边的水平角度相等方向相配，垂直方向也分别与前单轨和后单轨的连接槽的侧边的垂直角度相等方向相配，连接铁的厚度等于连接槽的深度，内侧小边长不小于最低使用温度时前单轨和后单轨 的连接槽两侧边的最小间距，底面为平面，上面与前单轨和后单轨的 上工作面相似并相配，连接铁的材料与前单轨和后单轨材料相同。专利摘要无间隙连接铁轨属交通运输设备，用于铁路、地铁等有轨交通运输，由前后单轨、连接铁、连接铁弹簧、内外侧接头夹板、固定螺栓固定连接组成，通过连接铁连接前单轨和后单轨，在连接铁弹簧的作用下连接铁自动与前单轨和后单轨保持无间隙连接状态而不受温度变化的影响。列车在此无间隙连接铁轨上能平稳高速运行，消除了振动和噪声、提高了车速、降低了能耗，也延长了列车和铁路的使用寿命。文档编号E01B11/00GK201148576SQ20072012648公开日2008年11月12日 申请日期2007年11月23日 优先权日2007年11月23日专利技术者毅 李 申请人:毅 李本文档来自技高网...

【技术保护点】
无间隙连接铁轨由前单轨、后单轨、内侧接头夹板、外侧接头夹板、固定螺栓固定连接组成，其特征是：在前单轨和后单轨的各端头增设连接槽，并在连接处增加连接铁和连接铁弹簧，通过连接铁连接前单轨和后单轨，连接铁嵌在前单轨和后单轨连接处间隙两边的两连接槽内，连接槽侧面的角度结构和连接铁的梯形台武结构相配合使连接铁被两连接槽侧面嵌位，则连接铁只能垂直于前单轨和后单轨顶面中线在水平方向平移而不能上下移动，连接铁底面与前单轨和后单轨的两连接槽底相贴，连接铁厚与连接槽深相等，在连接铁弹簧的弹力作用下连接铁自动与前单轨和后单轨保持无间隙连接状态而不受温度变化的影响。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李毅，
申请(专利权)人：李毅，
类型：实用新型
国别省市：61[中国|陕西]