一种公铁合建的地铁车站的施工方法技术

本发明专利技术属于地下空间建造技术领域，具体涉及一种公铁合建的地铁车站的施工方法，其具体包括以下步骤：S1建造地下连续墙，在地下连续墙内侧浇筑若干立柱桩；S2将钢管进行对位并吊装在立柱桩上，灌注形成混凝土钢管结构的中间立柱和边跨立柱；S3从上至下逐层施工结构顶板和中间结构层，并开挖层板下方土体，直至完成结构底板的浇筑；S4从底层向上逐层施工结构侧墙，同时施工边跨结构内墙和公路隧道结构内墙；S5割除顶层的中间立柱和边跨立柱，完成施工。本发明专利技术可有效解决受力转换多层地下结构的施工难问题，保证主体结构顺利完成受力转换，同时能合理控制造价、保证基坑自身及外部建构筑物的安全，适用于公铁合建的地铁车站的建造。

【技术实现步骤摘要】
一种公铁合建的地铁车站的施工方法
本专利技术属于地下空间建造
，更具体地，涉及一种公铁合建的地铁车站的施工方法。
技术介绍
地上空间的日益紧缺，地下空间必将向着规模更大、深度更深、功能越复杂的方向发展，地下多层受力转换结构将逐渐增多，而公铁合建的结构能够将公路和轨道交通进行整合，节约了空间资源，缓解了城市交通压力，越来越多的被运用至城市交通建设中。进一步研究发现，由于“公铁合建”车站的顶层为公路隧道，公路隧道下层依次为地铁车站的站厅层和站台层，车站深度大，周边环境复杂，并且涉及因公路隧道层与地铁站层竖向受力不连续的二次应力转换，在施工时存在以下技术问题：(1)车站深度大、周边环境复杂造成施工困难，(2)主体结构从上至下的结构变化，导致受力转换不连续，(3)可能导致周围建筑物变形，基坑自身及外部建构筑物的安全难以保证，(4)工程造价高。而地铁车站目前主要采用的施工方法有明挖法、盖挖法和暗挖法。“公铁合建”地下车站通常规模较大，深度较深，并且公路隧道与车站的净空和布局不同，难以保证结构在竖向上受力连续，传统的施工工法难以保证工程的顺利实施。而且“公铁合建”地下车站通常地处交通繁华地本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公铁合建的地铁车站的施工方法，其特征在于，具体包括以下步骤：S1根据地下车站的整体结构建造地下连续墙(1)，同时在地下连续墙(1)内侧浇筑若干立柱桩(2)；S2将钢管进行对位并吊装在立柱桩(2)上，然后在钢管内部灌注混凝土，形成混凝土钢管结构的中间立柱(3)和边跨立柱(12)；S3从地面开始向下逐层施工结构顶板(4)、中间结构层板(5、6、7)和结构底板(8)，每浇筑一层，待其达到设计强度后开挖该层下方土体，直至完成结构底板(8)的浇筑；S4从底层开始向上，逐层施工结构侧墙(11),使其紧靠所述地下连接墙(1)，同时在每层的边跨立柱(12)周围施工边跨结构内墙(9)，并在顶层的中间位置...

【技术特征摘要】
1.一种公铁合建的地铁车站的施工方法，其特征在于，具体包括以下步骤：S1根据地下车站的整体结构建造地下连续墙(1)，同时在地下连续墙(1)内侧浇筑若干立柱桩(2)；S2将钢管进行对位并吊装在立柱桩(2)上，然后在钢管内部灌注混凝土，形成混凝土钢管结构的中间立柱(3)和边跨立柱(12)；S3从地面开始向下逐层施工结构顶板(4)、中间结构层板(5、6、7)和结构底板(8)，每浇筑一层，待其达到设计强度后开挖该层下方土体，直至完成结构底板(8)的浇筑；S4从底层开始向上，逐层施工结构侧墙(11),使其紧靠所述地下连接墙(1)，同时在每层的边跨立柱(12)周围施工边跨结构内墙(9)，并在顶层的中间位置施工公路隧道结构内墙(10)；S5待所有内墙的强度均达到要求后，割除顶层的中间立柱(3)和边跨立柱(12)，完成顶层为公路隧道层、下方为地铁站层的地铁车站的施工。2.如权利要求1所述的施工方法，其特征在于，在步骤S1中，所述地下连续墙(1)及立柱桩(2)在施工时，其底部均落入基岩中。3.如权利要求1或2所述的施工方法，其特征在于，在步骤S1中，浇筑所述地下连续墙(1)时，在结构顶板(4)、中间结构层板(5)和结构底板(8)的相应标高处均预留钢筋接...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建明，董俊，罗会平，欧阳冬，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42