斜茬对接式无振动、低噪音的轨道接头，它涉及一种斜茬式轨道接头，接头（１）上的立筋（１－１）和底座（１－２）组成的截面Ｖ从左到右逐渐加宽至Ｐ点，使立筋（１－１）上端的线段Ｅ－Ｅ′与接头（１）上的滚道面（１－４）上的线段Ｆ－Ｆ′相等，在接头（１）的右端削有阶梯斜面（１－３），接头（２）上的立筋（２－１）和底座（２－２）组成的截面Ｗ从右到左逐渐加宽至Ｑ点，使立筋（２－１）上端的线段Ｇ－Ｇ′与接头（２）上的滚道面（２－４）上的线段Ｈ－Ｈ′相等，在接头（２）的左端削有阶梯斜面（２－３），本发明专利技术从应力分布均匀，强度好，使接头处的车轮在还没有离开第一段轨道末端时，就已经滚上了第二段轨道的始端，两段轨道连接处近似连续，不会产生下陷现象，实现了平稳过渡，因此不会产生振动，也就减少了噪音。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种斜茬式轨道接头。
技术介绍
现有的铁路轨道都是由一根一根的钢轨连接而成，其连接方式多为平头式连接，此种连接结构两段轨道之间所留的伸缩缝隙处会因车轮通过时产生的撞击而产生接头两端上部下陷现象，从而导致车体振动，影响旅客的旅行。并且随着火车车轮与轨道撞击次数的增多，下陷的现象越严重，振动越趋严重。而现有的斜茬式轨道接头，虽然减缓了冲击和振动现象，但却削弱了斜茬轨道接头连接处的强度和刚度，因而限制了车速的提高。
技术实现思路
本专利技术是研制一种斜茬对接式无振动、低噪音的轨道接头。使其能在不削弱接头处强度和刚度的前提下具有无振动、低噪音的特性。本专利技术由接头1、接头2组成。接头1由立筋1-1、底座1-2、滚道面1-4组成，接头1上的立筋1-1和底座1-2组成的截面V从左到右逐渐加宽至P点，使立筋1-1上端的线段E-E`与接头1上的滚道面1-4上的线段F-F`相等，在接头1的右端削有阶梯斜面1-3。接头2由立筋2-1、底座2-2、滚道面2-4组成。接头2上的立筋2-1和底座2-2组成的截面W从右到左逐渐加宽至Q点，使立筋2-1上端的线段G-G`与接头2上的滚道面2-4上的线段H-H`相等，在接头2的左端削有与阶梯斜面1-3相对应的阶梯斜面2-3。接头1上的P点到接头2上的Q点之间的轨道宽度一致。本专利技术从接头的末端逐渐加宽至接头连接处的最宽处，应力分布均匀，强度好，斜茬连接后，使接头处的车轮在还没有离开第一段轨道末端时，就已经滚上了第二段轨道的始端，两段轨道连接处近似水平连续，不会产生下陷现象，实现了平稳过渡，因此不会产生振动，也就减少了噪音，延长了轨道和车辆的使用寿命。本专利技术结构简单，易于连接，换一对接头只需4-6人，时间为15分钟左右，适用于旧铁路的改造和新铺铁路线的连接，为铁路快速、平稳及安全行驶提供了技术可行性，此连接结构可将原来每根钢轨25米加长到50米左右，方便了加工和安装。附图说明图1是本专利技术接头1的结构示意图，图2是本专利技术接头2的结构示意图，图3是接头1与接头2连接时的俯视图，图4是具体实施方式二的连接结构示意图，图5是具体实施方式三的连接结构示意图。具体实施例方式一本实施方式由接头1、接头2组成。接头1由立筋1-1、底座1-2、滚道面1-4组成，接头1上的立筋1-1和底座1-2组成的截面V从左到右逐渐加宽至P点，使立筋1-1上端的线段E-E`与接头1上的滚道面1-4上的线段F-F`相等，在接头1的右端削有阶梯斜面1-3。接头2由立筋2-1、底座2-2、滚道面2-4组成。接头2上的立筋2-1和底座2-2组成的截面W从右到左逐渐加宽至Q点，使立筋2-1上端的线段G-G`与接头2上的滚道面2-4上的线段H-H`相等，在接头2的左端削有与阶梯斜面1-3相对应的阶梯斜面2-3。接头1上的P点到接头2上的Q点之间的轨道宽度一致。阶梯斜面1-3与阶梯斜面2-3连接处的斜面长度L＝220毫米，平面宽度S＝10毫米，伸缩缝隙b＝10毫，滚道面宽h＝70毫米，底座宽H＝130毫米。具体实施方式二本实施方式与具体实施方式一不同的是在接头1的底座1-2的底面和接头2的底座2-2的底面分别设有两个螺纹孔5，它还包含连接板3、螺栓4、垫圈8，在连接板3上设有四个孔3-1，螺栓4将连接板3、垫圈8固定在接头1和接头2的底座底面的螺纹孔5上。其它组成和连接关系与具体实施方式一相同。具体实施方式三本实施方式与具体实施方式一不同的是在接头1和接头2的立筋侧面设有三个孔6，它还包含螺母7、连接板9，在连接板9上设有三个孔9-1，螺栓4和螺母7将连接板9、垫圈8固定在接头1和接头2的立筋侧面的孔6上。其它组成和连接关系与具体实施方式一相同。工作原理是在旧轨道连接时，先将连接好的斜茬对接式无振动、低噪音的轨道接头平茬端头与现有铁路平茬端头采用高新技术在瞬间内熔化对接成一体；在新铺设轨道中两端均为斜茬连接。当车轮在本专利技术铺设的轨道上由接头2的右端N点驶向接头1的左端M点时，接头2上的ΔABC由开始的全部受力，逐渐减小，而接头1上的ΔA`B`C`则由开始的小面积受力逐渐加大，当车轮行至DD`时，接头1与接头2上所受的力相等，车轮继续前行时，接头2上的ΔABC由同等受力继续减小，最后受力为零。而接头1上的ΔA`B`C`则由同等受力，逐渐增大，直至全部受力。车轮从接头2到接头1的整个过渡过程没有振动，因为在车轮还没有离开第一段钢轨的未端时，就已经滚上了第二段钢轨的始端，斜茬接头处近似水平连接，不会产生下陷现象，实现了平稳过渡，从而消除了振动，降低了噪音。权利要求1.斜茬对接式无振动、低噪音的轨道接头，它由接头(1)、接头(2)组成，其特征在于接头(1)由立筋(1-1)、底座(1-2)、滚道面(1-4)组成，接头(1)上的立筋(1-1)和底座(1-2)组成的截面V从左到右逐渐加宽至P点，使立筋(1-1)上端的线段E-E`与接头(1)上的滚道面(1-4)上的线段F-F`相等，在接头(1)的右端削有阶梯斜面(1-3)，接头(2)由立筋(2-1)、底座(2-2)、滚道面(2-4)组成，接头(2)上的立筋(2-1)和底座(2-2)组成的截面W从右到左逐渐加宽至Q点，使立筋(2-1)上端的线段G-G`与接头(2)上的滚道面(2-4)上的线段H-H`相等，在接头(2)的左端削有与阶梯斜面(1-3)相对应的阶梯斜面(2-3)，接头(1)上的P点到接头(2)上的Q点之间的轨道宽度一致。2.根据权利要求1所述的斜茬对接式无振动、低噪音的轨道接头，其特征在于在接头(1)的底座(1-2)的底面和接头(2)的底座(2-2)的底面分别设有两个螺纹孔(5)，它还包含连接板(3)、螺栓(4)、垫圈(8)，在连接板(3)上设有四个孔(3-1)，螺栓(4)将连接板(3)、垫圈(8)固定在接头(1)和接头(2)的底座底面的螺纹孔(5)上。3.根据权利要求1所述的斜茬对接式无振动、低噪音的轨道接头，其特征在于在接头(1)和接头(2)的立筋侧面设有三个孔(6)，它还包含螺母(7)、连接板(9)，在连接板(9)上设有三个孔(9-1)，螺栓(4)和螺母(7)将连接板(9)、垫圈(8)固定在接头(1)和接头(2)的立筋侧面的孔(6)上。全文摘要斜茬对接式无振动、低噪音的轨道接头,它涉及一种斜茬式轨道接头,接头(1)上的立筋(1－1)和底座(1－2)组成的截面V从左到右逐渐加宽至P点,使立筋(1－1)上端的线段E－E`与接头(1)上的滚道面(1－4)上的线段F－F`相等,在接头(1)的右端削有阶梯斜面(1－3),接头(2)上的立筋(2－1)和底座(2－2)组成的截面W从右到左逐渐加宽至Q点,使立筋(2－1)上端的线段G－G`与接头(2)上的滚道面(2－4)上的线段H－H`相等,在接头(2)的左端削有阶梯斜面(2－3),本专利技术从应力分布均匀,强度好,使接头处的车轮在还没有离开第一段轨道末端时,就已经滚上了第二段轨道的始端,两段轨道连接处近似连续,不会产生下陷现象,实现了平稳过渡,因此不会产生振动,也就减少了噪音。文档编号E01B11/24GK1357669SQ01138990公开日2002年7月10日 申请日期2001年12月31日 优先权日2001年12月31日专利技术者张晓本文档来自技高网...
【技术保护点】
斜茬对接式无振动、低噪音的轨道接头，它由接头（１）、接头（２）组成，其特征在于接头（１）由立筋（１－１）、底座（１－２）、滚道面（１－４）组成，接头（１）上的立筋（１－１）和底座（１－２）组成的截面Ｖ从左到右逐渐加宽至Ｐ点，使立筋（１－１）上端的线段Ｅ－Ｅ′与接头（１）上的滚道面（１－４）上的线段Ｆ－Ｆ′相等，在接头（１）的右端削有阶梯斜面（１－３），接头（２）由立筋（２－１）、底座（２－２）、滚道面（２－４）组成，接头（２）上的立筋（２－１）和底座（２－２）组成的截面Ｗ从右到左逐渐加宽至Ｑ点，使立筋（２－１）上端的线段Ｇ－Ｇ′与接头（２）上的滚道面（２－４）上的线段Ｈ－Ｈ′相等，在接头（２）的左端削有与阶梯斜面（１－３）相对应的阶梯斜面（２－３），接头（１）上的Ｐ点到接头（２）上的Ｑ点之间的轨道宽度一致。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：张晓平，
申请(专利权)人：张晓平，
类型：发明
国别省市：23[中国|黑龙江]
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