【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及隧道类，具体的讲是涉及一种磁悬浮轨道梁在隧道中的设置方式。
技术介绍
德国从1968年开始研究磁浮列车。1983年在曼姆斯兰德建设了一条长32km的试验线，并对磁浮车辆进行运行试验。2002年底，中国上海引进德国技术，建成世界上首条示范运营线。但是以上的磁浮线路经过的都是平原地带，没有磁浮列车通过隧道的实例。日本于1962年开始对超导磁浮铁路进行研究，并于1977年在宫崎线进行试验。山梨磁浮铁路试验线于1990年11月开工，并于1997年4月开始运行。对于磁浮隧道技术，目前只有日本的山梨试验线上有隧道，从收集到的资料来看，山梨试验线是以山梨线境川村为起点，经八代镇、御板镇、大月市、都留市，以秋山村为终点。总长42.8km，其中80％为隧道。德国磁浮列车采用常导技术，而日本却是采用超导方式，它们的磁浮原理有着很大的区别，而我国磁浮线是引进的德国技术，因此日本山梨试验线隧道的轨道梁布置没有可借鉴性。另外磁浮系统的变形要求高于常规地面交通系统，在地质条件较好的山岭地区这方面要求容易得到满足，但在地质条件差的软土地区，如上海市，隧道变形往往难以满足磁浮系统要求，需要采取综合治理措施。此外，根据隧道结构型式的不同，隧道内可以采用各种不同的轨道梁型式，但由于隧道内空间狭小，通常的轨道梁难以满足要求。
技术实现思路
本专利技术的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种磁悬浮轨道梁在隧道中的设置方式，该设置方式采用低置轨道结构的简支轨道梁，并在轨道梁下设置可调节支座来克服隧道变形对轨道梁的影响。本专利技术目的实现由以下技术方案完成一种磁悬浮轨道梁在隧道中的...
【技术保护点】
一种磁悬浮轨道梁在隧道中的设置方式，其特征在于隧道内的轨道梁采用低置轨道结构，且轨道梁仅在梁两端与隧道内梁基础连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：沈秀芳，申伟强，曹文宏，杨志豪，乔宗昭，范益群，彭子晖，陈正杰，贺春宁，王建清，李文沛，陈定祥，宋德楠，董明钢，
申请(专利权)人：上海市隧道工程轨道交通设计研究院，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]
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