一种减振装置、滑板车及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术涉及机械领域，尤其涉及一种减振装置及滑板车。本发明专利技术提供的减振装置包括减振件，所述减振件包括依次固定连接的固定段、减振段和连接段，所述固定段与车架固定连接，所述连接段与车轮组件固定连接，所述减振段的一端到另一端的直线最短距离为L，减振段实际最短延伸长度为S，L:S为1:(1.16‑2)。本发明专利技术提供的滑板车及车辆包括上述的减振装置，本发明专利技术具有减振效果好的优点。

A damping device, scooter and vehicle

The invention relates to the mechanical field, in particular to a damping device and a scooter. The damping device provided by the invention comprises a damping member, which comprises a fixed section, a damping section and a connecting section fixedly connected in turn, the fixed section and the frame fixedly connected, the connecting section and the wheel assembly fixedly connected, the shortest straight distance of the damping section from one end to the other end is L, and the actual shortest delay of the damping section is the shortest. The elongation is S and L:S is 1: (1.16 * 2). The scooter and the vehicle provided by the invention include the vibration damping device, and the invention has the advantages of good vibration damping effect.

【技术实现步骤摘要】
一种减振装置、滑板车及车辆
本专利技术涉及机械领域，尤其涉及一种减振装置、滑板车及车辆。
技术介绍
随着时代的发展，人们开始选择更为健康的出行方式——滑板车。为了使骑行者更为舒适，在车轮上配有减振装置。但是现有的滑板车的减振装置大多为螺旋弹簧，螺旋弹簧用在滑板车上的效果不尽人意，即便有用板簧来代替螺旋弹簧的，但舒适度还是不理想。因此现有滑板车的减振装置的减振效果不理想的问题已经成为滑板车制造、生产以及使用亟待解决的问题。
技术实现思路
为克服现有的滑板车的减振装置减振效果不理想的问题，本专利技术提供一种减振装置、滑板车及车辆。本专利技术解决技术问题的方案是提供一种减振装置，其包括减振件，所述减振件包括依次固定连接的固定段、减振段和连接段，所述固定段与车架固定连接，所述连接段与车轮组件固定连接，所述减振段的一端到另一端的直线最短距离为L，减振段实际最短延伸长度为S，L:S为1:(1.16-2)。优选地，所述减振段包括依次平滑过渡一体成型而成的第一过渡部、缓冲部、第二过渡部和减振部，所述第一过渡部远离缓冲部的一端与固定段连接，缓冲部与车架连接，减振部远离第二过渡部的一端与连接段连接。优选地，所述第一过渡部、第二过渡部、减振部为波浪形或弧形，缓冲部为平面结构。优选地，减振段至少具有三个拱形凸起，两相邻所述拱形凸起的开口方向相异。优选地，还包括一中空的柱垫，所述柱垫设置在缓冲部与车架之间，柱垫受力可变形。优选地，所述缓冲部和固定段的长度比例为1:(2-6)。优选地，所述第二过渡部、第一过渡部和减振部的长度比为1:(1-3):(2.8-6)。优选地，所述缓冲部、第一过渡部、第二过渡部和减振部长度比为1:(2-3.5):(1.2-2):(5.5-6.5)，所述第一过渡部为波浪形，其切线与水平线一个方向的切角为0-55°，所述第二过渡部为弧形，其切线与水平线一个方向的切角为0-50°。本专利技术解决技术问题的方案还提供一种车辆，其包括车架、如上述的任一项减振装置和车轮组件，减振装置的一端连接车架，另一端与车轮组件连接。本专利技术解决技术问题的方案还提供一种滑板车，其包括车架、如上述的任一项减振装置和车轮组件，减振装置的一端连接车架，另一端与车轮组件连接。与现有技术相比，本专利技术的减振装置包括减振件，减振件包括固定段、减振段和连接段，固定段靠近减振段的一端到减振段最远的距离与减振段实际长度的比为1:(1.16-2)，在此范围下的减振装置减振效果好。本专利技术的减振装置的减振段包括依次平滑过渡固定连接的第一过渡部、缓冲部、第二过渡部和减振部，平滑过渡连接有利于增加减振装置的使用寿命和减振装置的强度。本专利技术的第一过渡部、第二过渡部、减振部为波浪形或弧形，弧形或波浪形有利于提升减振效果。本专利技术的减振段至少具有三个拱形凸起，两相邻所述拱形凸起的开口方向相异，拱形凸起及其相邻的开口方向相异有利于增加减振装置的弹性，增加减振效果。本专利技术的减振装置还包括一中空的柱垫，所述柱垫设置在缓冲部与车架之间，柱垫受力可变形，柱垫在减振装置振幅过大时接触车架并且产生形变以抵消减振装置振幅过大到来的弹力以达到减振的效果。本专利技术的缓冲部和固定段的长度比例优选为1:(2-6)，比例合适，应力消除及减震效果较佳。本专利技术的第二过渡部、第一过渡部和减振部的长度比为1:(1-3):(2.8-6)，比例适中，有利于增加减震效果。本专利技术的第一过渡部优选为波浪形，第二过渡部优选为弧形，且它们切线与水平线的一个方向的切角为0-55°和0-50°，角度没有过大，不仅有利于增加减振装置的弹性，也有利于减少减振装置的损坏，增加使用寿命。【附图说明】图1是本专利技术滑板车的立体结构示意图。图2是本专利技术滑板车的把手与立杆的立体结构示意图。图3是本专利技术的滑板车折叠机构、前轮组件和车架的爆炸结构示意图。图4a是本专利技术的滑板车中的折叠机构的立体结构示意图。图4b是本专利技术的滑板车中的折叠机构折叠状态的的立体结构示意图。图5a是本专利技术的滑板车中的减振装置和后轮组件的爆炸结构示意图。图5b是图5a爆炸前的立体结构示意图。图6a是本专利技术的滑板车中减振装置的立体结构示意图。图6b是本专利技术的滑板车中减振装置一视角的平面结构示意图。图6c是本专利技术的滑板车中减振装置另一视角的平面结构示意图。图6d是本专利技术的滑板车中减振装置一变形实施例的平面结构示意图。【具体实施方式】为了使本专利技术的目的，技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施实例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。请参阅图1，本专利技术的滑板车10包括把手11、立杆12、折叠机构13、车架14、减振装置15和车轮组件9，所述车轮组件9包括前轮组件16和后轮组件17，把手11与立杆12固定连接，呈“T”字形，折叠机构13一端与立杆12固定连接，另一端与前轮组件16连接，车架14一端与折叠机构13连接，另一端与减振装置15的一端连接，减振装置15的另一端与后轮组件17连接。在本专利技术中，为方便描述，将车架14靠近折叠机构13的一端定义为前段，将车架14靠近后轮组件17的一端定义为后端。请参阅图2，把手11包括第一把手位111、第二把手位112、横杆113、龙头114、控制元件115、铃116和手刹117，横杆113穿过龙头114的两端并与龙头114固定连接或横杆113与龙头114一体成型而成，本专利技术中以横杆113穿过龙头114的两端并与龙头114固定连接为例来进行说明。在横杆113的一端上设置有第一把手位111，在另一端上设置有第二把手位112，铃116、控制元件115和手刹117设置在横杆113上，具体地铃116设置在第二把手位112和龙头114之间且靠近第二把手位112的一端，手刹117与横杆113的固定位置位于铃116与龙头114之间且靠近铃一端，所述控制元件115设置在第一把手位111和龙头114之间且靠近第一把手位111的一端，龙头114的另一端与立杆12固定连接，使把手11和立杆12呈“T”字形。请参阅图3，车架14包括套接部141、轮罩142、车板143、撑脚144和电瓶组件145，套接部141设置在车板143的前端并与折叠机构13套接，套接部141的设置使得折叠机构13和车架14之间的装拆十分方便，轮罩142设置在车板143的后端并设置在后轮组件17的正上方，轮罩142起挡泥板的作用。电瓶组件145设置在车架14上与轮罩142相对的一面或相同的一面，优选地电瓶组件145设置在车架14上与轮罩142相对的一面，所述电瓶组件145包括外包壳1451、控制器1452和电源1453，所述外包壳1451与车架14固定连接并于两者之间形成收容腔，控制器1452与电源1453电性连接并收容于收容腔中。撑脚144设置于车架14的底面，撑脚144可旋折，在滑板车10需要停放时骑行者将撑脚144旋折出，在使用滑板车10时，将撑脚144旋折回即可。请继续参阅图3，优选地，前轮组件16包括轮毂电机161、前轮胎162和定位轴163，定位轴163也是轮毂电机161的电机轴，轮毂电机161设置在前轮胎162内，轮毂电机161围绕定位轴163转动，故而轮毂电机161为外转子电机。前轮组件16还包括固定架16本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减振装置，用于一端与车的车架连接，另一端与车的车轮组件连接用于消减车的振动，其特征在于：所述减振装置包括减振件，所述减振件包括依次固定连接的固定段、减振段和连接段，所述固定段与车架固定连接，所述连接段与车轮组件固定连接，所述减振段的一端到另一端的直线最短距离为L，减振段实际最短延伸长度为S，L:S为1:(1.16‑2)。

【技术特征摘要】
1.一种减振装置，用于一端与车的车架连接，另一端与车的车轮组件连接用于消减车的振动，其特征在于：所述减振装置包括减振件，所述减振件包括依次固定连接的固定段、减振段和连接段，所述固定段与车架固定连接，所述连接段与车轮组件固定连接，所述减振段的一端到另一端的直线最短距离为L，减振段实际最短延伸长度为S，L:S为1:(1.16-2)。2.如权利要求1所述的减振装置，其特征在于：所述减振段包括依次平滑过渡一体成型而成的第一过渡部、缓冲部、第二过渡部和减振部，所述第一过渡部远离缓冲部的一端与固定段连接，缓冲部与车架连接，减振部远离第二过渡部的一端与连接段连接。3.如权利要求2所述的减振装置，其特征在于：所述第一过渡部、第二过渡部、减振部为波浪形或弧形，缓冲部为平面结构。4.如权利要求1所述的减振装置，其特征在于：减振段至少具有三个拱形凸起，两相邻所述拱形凸起的开口方向相异。5.如权利要求2所述的减振装置，其特征在于：所述减振装置还...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘安唐，
申请(专利权)人：深圳市欣力通科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44