一种离合器助力阀制造技术

一种离合器助力阀。解决了现有大马力拖拉机中未设置助力阀，使得操作费力的问题。它包括阀体、阀芯、阀套、节流组件，所述的节流组件包括第一节流口、第二节流口、第三节流口、第四节流口，所述的阀套将阀体内的空间分割为第一腔体、第二腔体和第三腔体，所述的阀芯具有安装时使得第一腔体通过节流组件与第二腔体相连接的第一位置，由脚踏板驱动在阀套内滑移并关闭第一节流口及第四节流口的第二位置，由脚踏板驱动滑移打开第三节流口并通过进油口处的压力油带动阀套同步运动的第三位置。本发明专利技术还具有结构简单，装配方便，操作省力，动作可靠，使用寿命长等优点。

Clutch auxiliary valve

A clutch booster valve. The problem that the auxiliary valve is not installed in the existing large horsepower tractor is solved, and the operation is laborious. The valve sleeve divides the space in the valve body into the first chamber, the second chamber and the third chamber, and the valve core has the first chamber passing through the throttle when it is installed. The first position of the flow assembly connected with the second chamber is driven by the foot pedal to slide in the valve sleeve and close the second position of the first and fourth throttles. The foot pedal drives the sliding to open the third throttle and to drive the third position of the valve sleeve synchronously by the pressure oil at the inlet. The invention also has the advantages of simple structure, convenient assembly, labor-saving operation, reliable operation and long service life.

【技术实现步骤摘要】
一种离合器助力阀
本专利技术涉及车辆配件领域，具体涉及一种离合器助力阀。
技术介绍
离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。离合器助力阀是辅助脚踏板控制离合器的空挡、啮合及打滑。在现有中大马力拖拉机中，由于直接用人力控制离合器动作非常费力，而普通的离合器助力阀又不能适配，所以需要离合器助力阀辅助，。
技术实现思路
为解决
技术介绍
中现有大马力拖拉机中未设置助力阀，使得操作费力的问题，本专利技术提供一种离合器助力阀。本专利技术的技术方案是：一种离合器助力阀，包括阀体，所述的阀体内设有助力组件和节流组件，所述的助力组件包括阀芯和阀套，所述的节流组件包括第一节流口、第二节流口、第三节流口、第四节流口，所述的阀套内设有供阀芯插入的容置腔，所述的阀芯上设有空腔，所述的阀套将阀体内的空间分割为第一腔体、第二腔体和第三腔体，所述的阀体上设有进油口、回油口和用于与离合器油缸相连接的控制口，所述的第一腔体与进油口相连通，所述的第二腔体与回油口相连通，所述的第三腔体与控制口相连通，所述的阀芯具有安装时使得第一腔体通过节流组件与第二腔体相连接的第一位置，由脚踏板驱动在阀套内滑移并关闭第一节流口及第四节流口的第二位置，由脚踏板驱动滑移打开第三节流口并通过进油口处的压力油带动阀套同步运动的第三位置，所述的阀芯处于第三位置时进油口的压力油经过第三节流口、阀芯上的空腔并通过助力比带动阀芯、阀套同步运动压缩第三腔体。作为本专利技术的一种改进，所述的阀套内设有第一弹性件，所述的阀体内设有用于阀套回位的第二弹性件，所述的第一弹性件的两端分别与阀套内壁和阀芯相抵，所述的第二弹性件的两端分别与阀套外壁和阀体相抵，所述第一弹性件的弹力小于第二弹性件的弹力。作为本专利技术的进一步改进，所述的第一弹性件具有松开脚踏板后使得阀芯复位的运动趋势，所述的阀芯复位过程中容置腔通过第四节流口与第二腔体、回油口相连通。作为本专利技术的进一步改进，所述的第一节流口、第二节流口、第三节流口、第四节流口均设于阀套上，所述的第一节流口、第三节流口均与第一腔体相连通，所述的第二节流口、第四节流口均与第二腔体相连通。作为本专利技术的进一步改进，所述的阀芯外壁与阀套内壁之间设有连通腔，阀芯处于第一位置时第一腔体通过第一节流口、连通腔、第二节流口与第二腔体相连通。作为本专利技术的进一步改进，所述的第一节流口、第二节流口、第四节流口均设于阀套上，所述的第三节流口设于阀芯上，所述的阀芯外壁与阀套内壁之间设有连通腔，阀芯处于第一位置时第一腔体通过第一节流口、连通腔、第二节流口、空腔、容置腔、第四节流口与第二腔体相连通。作为本专利技术的进一步改进，所述的助力比为助力腔截面积与压杆腔截面积的比值，所述的阀芯上设有用于连通助力腔与压杆腔的推动孔。作为本专利技术的进一步改进，所述阀套在靠近第三腔体的一端设有安装腔，所述的安装腔内设有补油单向阀。所述的第二腔体与安装腔相连通，所述的补油单向阀用于在阀芯回位时接受第二腔体压力油并输入至第三腔体。所述的第二腔体与安装腔相连通，还设有在阀芯处于第二位置、第三位置回油的逻辑阀或溢流阀。本专利技术的有益效果是，具有自带卸荷功能，不需要专门的电磁卸荷阀卸荷，减少产品体积，降低成本；通过助力比来实现助力控制，控制精确可靠，产品动作快速；阀芯和阀套是随动关系，通过调整阀芯位置，阀套自动跟随调整，可以时时调整第三腔体压力。本专利技术还具有结构简单，装配方便，操作省力，动作可靠，使用寿命长等优点。附图说明附图1为本专利技术实施例一的结构示意图。附图2为本专利技术实施例二的结构示意图。附图3为本专利技术实施例一、二工作时的液压原理图。附图4为本专利技术实施例设置逻辑阀工作时的液压原理图。图中，1、阀体；11、第一腔体；12、第二腔体；13、第三腔体；2、阀芯；21、空腔；22、推动孔；3、阀套；31、容置腔；32、连通腔；33、安装腔；41、第一节流口；42、第二节流口；43、第三节流口；44、第四节流口；5、第一弹性件；6、第二弹性件；7、补油单向阀；8、逻辑阀；P1、进油口；T1、回油口；K、控制口；A1、助力腔截面积；A2、压杆腔截面积。具体实施方式下面结合附图对本专利技术实施例作进一步说明：由图1结合图2-3所示，一种离合器助力阀，包括阀体1，所述的阀体1内设有助力组件和节流组件，所述的助力组件包括阀芯2和阀套3，所述的节流组件包括第一节流口41、第二节流口42、第三节流口43、第四节流口44，所述的阀套内设有供阀芯插入的容置腔31，所述的阀芯上设有空腔21，所述的阀套将阀体内的空间分割为第一腔体11、第二腔体12和第三腔体13，所述的阀体上设有进油口P1、回油口T1和用于与离合器油缸相连接的控制口K，所述的第一腔体与进油口相连通，所述的第二腔体与回油口相连通，所述的第三腔体与控制口相连通，所述的阀芯具有安装时使得第一腔体通过节流组件与第二腔体相连接的第一位置，由脚踏板驱动在阀套内滑移并关闭第一节流口及第四节流口的第二位置，由脚踏板驱动滑移打开第三节流口并通过进油口处的压力油带动阀套同步运动的第三位置，所述的阀芯处于第三位置时进油口的压力油经过第三节流口、阀芯上的空腔并通过助力比带动阀芯、阀套同步运动压缩第三腔体。本专利技术的有益效果是，具有自带卸荷功能，不需要专门的电磁卸荷阀卸荷，减少产品体积，降低成本；通过助力比来实现助力控制，控制精确可靠，产品动作快速；阀芯和阀套是随动关系，通过调整阀芯位置，阀套自动跟随调整，可以时时调整第三腔体压力。本专利技术还具有结构简单，装配方便，操作省力，动作可靠，使用寿命长等优点。以实施例一为例，结合附图1和3，具体的工作过程为：1、当离合器不工作时，参看附图1。液压油从进油口P1开始，先经过阀套上的第一节流口处节流，然后经过阀套及阀芯之间的连通腔32，再经过序阀套上的第二节流口，流至第二腔体，最后回到回油口T1，虽然此时第二腔体通过第四节流口与阀套的容置腔相连通，第二腔体通过安装腔与补油单向阀处相连，但是由于此时第二腔体直接与回油口T1相连接回油，因此油压会直接回油箱。2、当踩下离合助力阀的脚踏板时，图中未给出，只要克服第一弹性件的弹簧力就可以使得阀芯向右移动，第一弹性件为软弹簧，此时阀套还处于静止状态。第一节流口及第四处节流口逐渐减小，直至完全关闭，此时进油口P1建立起逻辑阀8设置的压力。当阀芯继续向右移动时，第三节流口打开，进油口P1压力油通过第三节流口进入阀芯内部，最终通过阀芯上推动孔，此时在助力比为A1/A2的作用下，使得阀套向右移动，压缩第三腔体处容积，使得控制口K压力逐渐增加。当阀芯移动到阀套的底端时，此时第三节流口保持全开，此时第三腔体处为最大助力压力。当然，在实际工作工程中，如果想要继续使得阀套向右移动，需要用特别大的力推动阀芯、阀套运动，此时这段距离没有助力。3、当松开离合助力器的脚踏板时，图中未给出，阀芯在软弹簧的作用下向左移动，使得第四节流口打开，阀芯中的高压油通过第四节流口卸掉一部分，进而使得阀套左边（参看图1）的作用力下降，在第二弹性件（第二弹性件为硬弹簧）弹簧力及第三腔体容本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种离合器助力阀，包括阀体，其特征在于:所述的阀体内设有助力组件和节流组件，所述的助力组件包括阀芯和阀套，所述的节流组件包括第一节流口、第二节流口、第三节流口、第四节流口，所述的阀套内设有供阀芯插入的容置腔，所述的阀芯上设有空腔，所述的阀套将阀体内的空间分割为第一腔体、第二腔体和第三腔体，所述的阀体上设有进油口、回油口和用于与离合器油缸相连接的控制口，所述的第一腔体与进油口相连通，所述的第二腔体与回油口相连通，所述的第三腔体与控制口相连通，所述的阀芯具有安装时使得第一腔体通过节流组件与第二腔体相连接的第一位置，由脚踏板驱动在阀套内滑移并关闭第一节流口及第四节流口的第二位置，由脚踏板驱动滑移打开第三节流口并通过进油口处的压力油带动阀套同步运动的第三位置，所述的阀芯处于第三位置时进油口的压力油经过第三节流口、阀芯上的空腔并通过助力比带动阀芯、阀套同步运动压缩第三腔体。

【技术特征摘要】
1.一种离合器助力阀，包括阀体，其特征在于:所述的阀体内设有助力组件和节流组件，所述的助力组件包括阀芯和阀套，所述的节流组件包括第一节流口、第二节流口、第三节流口、第四节流口，所述的阀套内设有供阀芯插入的容置腔，所述的阀芯上设有空腔，所述的阀套将阀体内的空间分割为第一腔体、第二腔体和第三腔体，所述的阀体上设有进油口、回油口和用于与离合器油缸相连接的控制口，所述的第一腔体与进油口相连通，所述的第二腔体与回油口相连通，所述的第三腔体与控制口相连通，所述的阀芯具有安装时使得第一腔体通过节流组件与第二腔体相连接的第一位置，由脚踏板驱动在阀套内滑移并关闭第一节流口及第四节流口的第二位置，由脚踏板驱动滑移打开第三节流口并通过进油口处的压力油带动阀套同步运动的第三位置，所述的阀芯处于第三位置时进油口的压力油经过第三节流口、阀芯上的空腔并通过助力比带动阀芯、阀套同步运动压缩第三腔体。2.根据权利要求1所述的一种离合器助力阀，其特征在于所述的阀套内设有第一弹性件，所述的阀体内设有用于阀套回位的第二弹性件，所述的第一弹性件的两端分别与阀套内壁和阀芯相抵，所述的第二弹性件的两端分别与阀套外壁和阀体相抵，所述第一弹性件的弹力小于第二弹性件的弹力。3.根据权利要求2所述的一种离合器助力阀，其特征在于所述的第一弹性件具有松开脚踏板后使得阀芯复位的运动趋势，所述的阀芯复位过程中容置腔通过第四节流口与第二腔体、回油...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜伟，姜洪，王震山，张晓磊，刘占远，柯稳，史浙安，周状克，
申请(专利权)人：圣邦集团有限公司，上海圣邦液压有限公司，徐州圣邦机械有限公司，浙江圣邦科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33