一种气压式电子驻车系统技术方案

本发明专利技术提供了一种气压式电子驻车系统，包括相互独立且彼此可通过设计接口或外部导线/管道连接的电子控制单元、驻车制动模块和挂车模块。相比于现有的电子驻车系统，本发明专利技术的气压式电子驻车系统有如下优点：1）三个独立的可组合模块，挂车模块可根据需要配置；2）能实现独立的挂车制动功能和挂车检查功能。

A pneumatic electronic parking system

The invention provides a pneumatic electronic parking system comprising an electronic control unit, a parking brake module and a trailer module which are independent of each other and can be connected with each other through a design interface or an external wire/pipe. Compared with the existing electronic parking system, the pneumatic electronic parking system of the present invention has the following advantages: 1) three independent modular combinations, the trailer module can be configured according to needs; 2) the independent trailer braking function and the trailer inspection function can be realized.

【技术实现步骤摘要】
一种气压式电子驻车系统
本专利技术涉及驻车制动
，具体涉及一种气压式电子驻车系统。
技术介绍
电子驻车制动系统(EPB:ElectricalParkBrake)是指将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术。此类驻车制动装置源于专利DE102005058799A1。其基本结构为弹簧制动缸由继动阀控制，继动阀通过一个两位三通安全阀控制，安全阀的输出口可以选择连接大气或压缩空气。这种驻车制动装置可以使驾驶员在电力供应中断的情况下通过行车制动实现驻车。另外，专利DE102008007877也描述了一种电-气动驻车制动装置，该装置可以控制继动阀和挂车制动线。该专利技术的装置通过两个不同的输出端控制挂车制动，但是该装置不能在停车制动状态下单独开启挂车制动。专利DE102015116317所描述的电-气动驻车制动装置有一个缺点，如果电力中断（保险丝断掉）则无法预测系统最终的状态。它可能会因为继动阀在温度、摩擦力、老化、污染等因素造成的不稳定状态下，导致车辆在驻车或缓慢行车状态切换。该装置同样不能在停车制动状态下单独开启挂车制动。在最新的解决方案中，驻车制动控制和挂车控制集成在同一个单元模块中。然而部分车型不带挂车，因此这种装配内置挂车控制系统的车型将会增加额外的成本。
技术实现思路
本专利技术解决的技术问题在于在不降低车辆的安全性和达到法律和商业要求的前提下，提供一种能够消除前述各种方案的至少一部分弱点的气压式电子驻车系统。为了解决上述问题，本专利技术采用了如下技术方案：一种气压式电子驻车系统，包括电子控制单元和驻车制动模块，所述驻车制动模块用于接收电子控制单元的控制信号以驱动驻车制动机构；所述驻车制动模块包括单向阀、第一气控阀、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、继动阀、双通单向阀以及第一压力传感器；其中，第一气控阀为两位三通气控阀，第一电磁阀为两位三通电磁阀，第二电磁阀为两位两通常闭电磁阀，第三电磁阀为两位两通常开电磁阀，单向阀的输入接口连接第一气源接口，输出接口连接第一气控阀的输入接口、第一电磁阀的输入接口一，以及继动阀的输入接口，第一气控阀的输出接口一连接第二电磁阀的输入接口，第一气控阀的输出接口二连接第一排气阀，第一电磁阀的输出接口连接第一气控阀的气动控制端口，输入接口二连接第三气源接口、第二电磁阀的输出接口、双通单向阀的第二输入接口以及第三电磁阀的输入接口，第三电磁阀的输出接口连接第二排气阀，双通单向阀的第一输入接口连接第二气源接口，双通单向阀的输出接口连通继动阀的控制腔，继动阀的输出接口连接第一压力传感器的压力采集接口，并连接驻车制动模块第一输出接口，驻车制动模块第一输出接口用于连接驻车制动机构的受气接口；第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀的电子控制端口以及第一压力传感器的信号输出端口分别连接电子控制单元。进一步的，所述电子控制单元配置有第一电子接口，所述驻车制动模块配置有分别连接第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀的电子控制端口以及第一压力传感器的信号输出端口的第二电子接口，所述第一电子接口和第二电子接口相匹配，所述电子控制单元与驻车制动模块通过第一电子接口和第二电子接口一体式连接，或者通过两个头端分别与第一电子接口和第二电子接口相匹配的导线连接。进一步的，还包括挂车模块，所述挂车模块包括第四电磁阀、第五电磁阀、第六电磁阀及第二压力传感器；其中，第四电磁阀和第六电磁阀为两位两通常开电磁阀，第五电磁阀两位两通常闭电磁阀，第五电磁阀的输入接口连接挂车模块第一输入接口，输出接口连接第四电磁阀的输出接口、第六电磁阀的输入接口、第二压力传感器的压力采集接口，以及用于连接挂车制动机构的受气接口，第四电磁阀的输入接口连接挂车模块第二输入接口，第六电磁阀的输出接口连接第三排气阀；第四电磁阀、第五电磁阀和第六电磁阀的电子控制端口以及第二压力传感器的信号输出端口分别连接电子控制单元；所述继动阀的输出接口还连接驻车制动模块第二输出接口，所述继动阀的输入接口还连接驻车制动模块第三输出接口，所述驻车制动模块第二输出接口连接挂车模块第一输入接口，驻车制动模块第三输出接口连接挂车模块第二输入接口。进一步的，所述电子控制单元还配置有第三电子接口，所述挂车模块配置有分别连接第四电磁阀、第五电磁阀、第六电磁阀的电子控制端口及第二压力传感器的信号输出端口的第四电子接口，所述第三电子接口和第四电子接口相匹配，所述电子控制单元与挂车模块通过第三电子接口和第四电子接口一体式连接，或者通过两个头端分别与第三电子接口和第四电子接口相匹配的导线连接；所述驻车制动模块第二输出接口和挂车模块第一输入接口相匹配，驻车制动模块第三输出接口和挂车模块第二输入接口相匹配，所述驻车制动模块与挂车模块通过驻车制动模块第二输出接口和挂车模块第一输入接口以及驻车制动模块第三输出接口和挂车模块第二输入接口一体式连接，或者通过设于两组接口之间的外部管道连接。进一步的，所述电子控制单元还配置有第五电子接口，所述第五电子接口用于接收外部信号输入。本专利技术的第一种气压式电子驻车系统，包括如上所述的一体式连接或通过导线连接的电子控制单元和驻车制动模块。本专利技术的第二种气压式电子驻车系统，包括如上所述的一体式连接或通过导线连接的电子控制单元和挂车模块。本专利技术的第三种气压式电子驻车系统，包括如上所述的通过任意方式连接的电子控制单元、驻车制动模块和挂车模块。可选的，所述电子控制单元、驻车制动模块和挂车模块的连接方式包括：所述电子控制单元、驻车制动模块和挂车模块通过各组电子接口和输入/输出接口一体式连接；所述电子控制单元和驻车制动模块一体式连接，并通过导线和外部管道连接挂车模块；所述电子控制单元、驻车制动模块和挂车模块分别独立设置，通过导线和外部管道连接；所述驻车制动模块和挂车模块一体式连接，并分别通过导线连接电子控制单元。可选的，所述电子控制单元、驻车制动模块和挂车模块的连接方式还包括：所述电子控制单元通过导线连接驻车制动模块，驻车制动模块通过外部管道连接挂车模块，所述挂车模块通过导线连接另一电子控制单元。相比于现有的电子驻车系统，本专利技术的气压式电子驻车系统有如下优点：1）三个独立的可组合模块，挂车模块可根据需要配置；2）能实现独立的挂车测试、检查功能。同时，本专利技术的气压式电子驻车系统还进一步的具有如下的功能或优点：3）能在电力供应中断的情况下实现行车制动及驻车；4）能在停车制动状态下单独开启挂车制动；5）在当行车制动失效后，通过控制弹簧制动气室实现制动力渐进可控；6）驻车制动时弹簧制动气室不产生极端力。附图说明图1为本专利技术的气压式电子驻车系统第一种实施例的部件组成及连接示意图。图2为本专利技术的气压式电子驻车系统第二种实施例的部件组成及连接示意图。图3为本专利技术的气压式电子驻车系统三个功能单元模块的布局和连接方案示意图。具体实施方式为了进一步理解本专利技术，下面结合实施例对本专利技术优选实施方案进行描述，但是应当理解，这些描述只是为进一步说明本专利技术的特征和优点，而不是对本专利技术权利要求的限制。本专利技术提供了一种气压式电子驻车系统。如图1所示为其一种实施例的部件组成及连接示意图，其包括：电子控制单元7和驻车制动模块16，驻车制动模块16用于接收电子控制单本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种气压式电子驻车系统，包括电子控制单元(7)和驻车制动模块(16)，所述驻车制动模块(16)用于接收电子控制单元(7)的控制信号以驱动驻车制动机构，其特征在于：所述驻车制动模块(16)包括单向阀（30）、第一气控阀（12）、第一电磁阀（8）、第二电磁阀（19）、第三电磁阀（20）、继动阀（14）、双通单向阀（10）以及第一压力传感器（18）；其中，第一气控阀（12）为两位三通气控阀，第一电磁阀（8）为两位三通电磁阀，第二电磁阀（19）为两位两通常闭电磁阀，第三电磁阀（20）为两位两通常开电磁阀，单向阀（30）的输入接口连接第一气源接口（9），输出接口连接第一气控阀（12）的输入接口（12a）、第一电磁阀（8）的输入接口一（8a），以及继动阀（14）的输入接口（14a），第一气控阀（12）的输出接口一（12b）连接第二电磁阀（19）的输入接口（19a），第一气控阀（12）的输出接口二（12c）连接第一排气阀（25），第一电磁阀（8）的输出接口（8b）连接第一气控阀（12）的气动控制端口（13），输入接口二（8c）连接第三气源接口（32）、第二电磁阀（19）的输出接口（19b）、双通单向阀（10）的第二输入接口（10b）以及第三电磁阀（20）的输入接口（20a），第三电磁阀（20）的输出接口（20b）连接第二排气阀（21），双通单向阀（10）的第一输入接口（10a）连接第二气源接口（29），双通单向阀（10）的输出接口（10c）连通继动阀（14）的控制腔(11)，继动阀（14）的输出接口（17）连接第一压力传感器（18）的压力采集接口（41），并连接驻车制动模块第一输出接口（38），驻车制动模块第一输出接口（38）用于连接驻车制动机构的受气接口；第一电磁阀（8）、第二电磁阀（19）和第三电磁阀（20）的电子控制端口以及第一压力传感器（18）的信号输出端口分别连接电子控制单元(7)。...

【技术特征摘要】
1.一种气压式电子驻车系统，包括电子控制单元(7)和驻车制动模块(16)，所述驻车制动模块(16)用于接收电子控制单元(7)的控制信号以驱动驻车制动机构，其特征在于：所述驻车制动模块(16)包括单向阀（30）、第一气控阀（12）、第一电磁阀（8）、第二电磁阀（19）、第三电磁阀（20）、继动阀（14）、双通单向阀（10）以及第一压力传感器（18）；其中，第一气控阀（12）为两位三通气控阀，第一电磁阀（8）为两位三通电磁阀，第二电磁阀（19）为两位两通常闭电磁阀，第三电磁阀（20）为两位两通常开电磁阀，单向阀（30）的输入接口连接第一气源接口（9），输出接口连接第一气控阀（12）的输入接口（12a）、第一电磁阀（8）的输入接口一（8a），以及继动阀（14）的输入接口（14a），第一气控阀（12）的输出接口一（12b）连接第二电磁阀（19）的输入接口（19a），第一气控阀（12）的输出接口二（12c）连接第一排气阀（25），第一电磁阀（8）的输出接口（8b）连接第一气控阀（12）的气动控制端口（13），输入接口二（8c）连接第三气源接口（32）、第二电磁阀（19）的输出接口（19b）、双通单向阀（10）的第二输入接口（10b）以及第三电磁阀（20）的输入接口（20a），第三电磁阀（20）的输出接口（20b）连接第二排气阀（21），双通单向阀（10）的第一输入接口（10a）连接第二气源接口（29），双通单向阀（10）的输出接口（10c）连通继动阀（14）的控制腔(11)，继动阀（14）的输出接口（17）连接第一压力传感器（18）的压力采集接口（41），并连接驻车制动模块第一输出接口（38），驻车制动模块第一输出接口（38）用于连接驻车制动机构的受气接口；第一电磁阀（8）、第二电磁阀（19）和第三电磁阀（20）的电子控制端口以及第一压力传感器（18）的信号输出端口分别连接电子控制单元(7)。2.如权利要求1所述的气压式电子驻车系统，其特征在于：所述电子控制单元(7)配置有第一电子接口，所述驻车制动模块(16)配置有分别连接第一电磁阀（8）、第二电磁阀（19）和第三电磁阀（20）的电子控制端口以及第一压力传感器（18）的信号输出端口的第二电子接口，所述第一电子接口和第二电子接口相匹配，所述电子控制单元(7)与驻车制动模块(16)通过第一电子接口和第二电子接口一体式连接，或者通过两个头端分别与第一电子接口和第二电子接口匹配的导线连接。3.如权利要求1或2所述的气压式电子驻车系统，其特征在于：还包括挂车模块(15)，所述挂车模块(15)包括第四电磁阀（27）、第五电磁阀（28）、第六电磁阀（22）及第二压力传感器（31）；其中，第四电磁阀（27）和第六电磁阀（22）为两位两通常开电磁阀，第五电磁阀（28）两位两通常闭电磁阀，第五电磁阀（28）的输入接口（28a）连接挂车模块第一输入接口（40），输出接口（28b）连接第四电磁阀（27）的输出接口（27b）、第六电磁阀（22）的输入接口（22a）、第二压力传感器（31）的压力采集接口，以及用于连接挂车制动机构的受气接口，第四电磁阀（27）的输入接口（27a）连接挂车模块第二输入接口（43），第六电磁阀（22）的输出接口（22...

【专利技术属性】
技术研发人员：马加什·克拉波特，陈钢强，何其江，李少峰，刘旺昌，
申请(专利权)人：浙江万安科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33