汽车运输架及具有其的集装箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车运输架及具有其的集装箱，汽车运输架包括两对立柱、横向支撑杆、前轮固定架、后轮固定架和中间连接杆。两对立柱设置在集装箱内并抵靠侧壁和底板，立柱具有连接部；横向支撑杆可调节地连接在一对立柱之间，以使得立柱抵靠侧壁；前轮固定架和后轮固定架分别连接在一对立柱之间，能够相对立柱上下移动；中间连接杆连接至前轮固定架和后轮固定架以使二者位于同一平面内。其中，每个立柱、横向支撑杆、前轮固定架、后轮固定架和中间连接杆可拆卸地安装。根据本实用新型专利技术的汽车运输架，结构简单、自重轻，拆卸后的各部件便于运输和存放，能够充分利用空间，提高运输的装箱数量；并且能够防止单个轮胎固定架旋转误伤车辆。

Automobile transport rack and container with it

The utility model discloses an automobile transport rack and a container with it. The automobile transport rack comprises two pairs of columns, a transverse supporting rod, a front wheel fixing rack, a rear wheel fixing rack and an intermediate connecting rod. The two columns are arranged in the container and against the side wall and the bottom plate, and the column has a connecting part; the transverse support rod is adjustably connected between the columns so as to make the columns against the side wall; the front wheel fixture and the rear wheel fixture are respectively connected between the columns to move up and down relative to the column; and the middle connecting rod is connected to the column. The front wheel fixing frame and the rear wheel fixing frame make the two parts in the same plane. Each column, transverse supporting rod, front wheel fixing frame, rear wheel fixing frame and intermediate connecting rod can be disassembled and installed. The automobile transport rack according to the utility model has the advantages of simple structure, light deadweight, convenient transportation and storage of the dismantled parts, full utilization of space, increasing the number of boxes transported, and preventing a single tire fixture from rotating and injuring a vehicle.

【技术实现步骤摘要】
汽车运输架及具有其的集装箱
本技术总地涉及集装箱运输的
，更具体地涉及一种汽车运输架及具有其的集装箱。
技术介绍
随着汽车行业的发展，汽车车辆运输通常使用汽车运输专用车或者集装箱来运输。集装箱运输汽车的一种方式是直接将汽车通过木楔、螺钉或者绑带固定在集装箱地板上，但这种方式汽车只能平放在箱内地板上，未能有效利用集装箱空间，一台40’HC集装箱只能装2台汽车。另一种方式是使用汽车运输架，一般采用框架结构，通过上层平台和下层平台固定汽车，利用集装箱顶部空间，一台40’HC集装箱可装载3-4台汽车，但是，汽车运输架具有以下缺点：1、运输架结构复杂，自重较大，制造成本高；2、运输架折叠后堆码尺寸大，一台40’HC集装箱只能装载十多套，回收成本高；3、运输架的平台结构占用并影响下层汽车的空间，一些大尺寸汽车无法有效装载运输。因此，需要提供一种汽车运输架及具有其的集装箱，以至少部分地解决上述问题。
技术实现思路
在
技术实现思路
部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本技术的
技术实现思路
部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。为至少部分地解决上述问题，本技术提供一种汽车运输架，用于在集装箱中运输汽车，所述集装箱包括侧壁和底板，所述汽车运输架包括：两对立柱，所述两对立柱用于设置在所述集装箱内，并抵靠所述侧壁和所述底板，所述立柱具有连接部；横向支撑杆，所述横向支撑杆连接在一对所述立柱的顶部之间，以使得所述立柱抵靠所述侧壁，所述横向支撑杆的长度可调节；前轮固定架，所述前轮固定架连接在一对所述立柱之间，并经由所述连接部相对于所述立柱能够上下移动；后轮固定架，所述后轮固定架连接在另一对所述立柱之间，并经由所述连接部相对于所述立柱能够上下移动；以及中间连接杆，所述中间连接杆的两端分别连接至所述前轮固定架和所述后轮固定架，并使所述前轮固定架和所述后轮固定架位于同一平面内；其中，所述两对立柱中的每个立柱、横向支撑杆、前轮固定架和后轮固定架彼此可拆卸地安装，所述中间连接杆与所述前轮固定架和/或所述后轮固定架可拆卸地安装。可选地，所述中间连接杆包括第一中间连接杆和可伸缩地套设在所述第一中间连接杆中的第二中间连接杆。可选地，所述中间连接杆的第一端绕旋转轴可旋转地连接至所述前轮固定架和所述后轮固定架中的一个，所述旋转轴垂直于所述前轮固定架和所述后轮固定架中的所述一个所在的平面；所述中间连接杆的第二端可拆卸地连接至所述前轮固定架和所述后轮固定架中的另一个。可选地，所述中间连接杆的所述第二端能够可拆卸地连接至与所述第一端连接的所述前轮固定架或所述后轮固定架。可选地，所述中间连接杆为弓形。可选地，所述横向支撑杆的一端绕旋转轴可旋转地连接至一对立柱中的一个的顶部，所述旋转轴垂直于所述横向支撑杆与所述立柱形成的平面；所述一对立柱中的另一个的顶部具有凹部，所述横向支撑杆的另一端抵接在所述凹部内。可选地，所述横向支撑杆包括第一横向支撑杆和第二横向支撑杆，所述第一横向支撑杆和所述第二横向支撑杆通过螺纹连接以调节所述横向支撑杆的长度。可选地，所述第一横向支撑杆和所述第二横向支撑杆通过梯形螺纹连接。可选地，所述立柱的两端分别具有仿形板，所述仿形板具有与所述侧壁的波纹相同的形状。可选地，所述前轮固定架和所述后轮固定架分别包括形成间隔预定距离的两个第一横梁和在所述第一横梁的两端垂直地连接两个所述第一横梁的两个连接梁；所述连接梁上设置有用于与所述连接部配合的配合部，所述配合部能够沿所述连接梁的长度方向相对于所述连接梁移动。可选地，所述前轮固定架和所述后轮固定架中的至少一个的所述连接梁上设置有用于固定所述配合部的固定件。可选地，所述前轮固定架和所述后轮固定架分别包括加强梁，所述加强梁位于所述两个连接梁之间并垂直地连接至所述两个第一横梁，所述加强梁朝下的侧面设置有避让凹槽。根据本技术的另一个方面，还提供一种集装箱，其中，所述集装箱包括如前所述的任一种汽车运输架。根据本技术的汽车运输架，结构简单、自重轻，并且采用中间连接杆确保前轮固定架和后轮固定架位于同一平面内，防止单个轮胎固定架旋转误伤车辆。汽车运输架的各部件彼此可拆卸地安装。由此拆卸后的各部件便于运输和存放，能够充分利用集装箱内宽，提高运输的装箱数量。附图说明下列附图在此作为本技术的一部分用于理解本技术。附图中：图1为根据本技术的一种优选实施方式的汽车运输架的立体视图；图2和图3为图1中所示的汽车运输架的立柱的立体视图；图4为图1中所示的汽车运输架的后轮固定架的立体视图；图5为图1中所示的汽车运输架的前轮固定架的立体视图；图6为图1中所示的汽车运输架的横向支撑杆的立体视图；图7为图1中所示的汽车运输架的中间连接杆的立体视图；图8为装配有图1中所示的汽车运输架的集装箱的立体视图；图9-图12为图1所示汽车运输架在集装箱中运输汽车时装车过程的示意图；以及图13为拆卸后的汽车运输架的存放状态的立体视图。具体实施方式在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本技术更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员来说显而易见的是，本技术可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其它的例子中，为了避免与本技术发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。为解决上述技术问题，根据本技术的一个方面，提供了一种汽车运输架，用于在集装箱内运输汽车，其中集装箱包括侧壁和底板。汽车运输架包括两对立柱10、后轮固定架20、前轮固定架30、横向支撑杆40和中间连接杆50。如图1中所示，一对立柱10、一根横向支撑杆40和前轮固定架30可装配为用于承载车辆的前轮的前轮运输架1；而另一对立柱10、另一根横向支撑杆40和后轮固定架20可装配为用于承载车辆的后轮的后轮运输架2。两根中间连接杆50分别连接至后轮固定架20和前轮固定架30。参考图1，两对立柱10用于设置在集装箱100内，并抵靠侧壁和底板。立柱10具有连接部，连接部用于连接前轮固定架30或后轮固定架20。横向支撑杆40可调节地连接在一对立柱10的顶部之间，以使得立柱10抵靠侧壁。而前轮固定架连接在一对立柱10之间，并经由位于该一对立柱10上的连接部相对于立柱10能够上下移动。后轮固定架20则连接在另一对立柱10之间，并经由位于该另一对立柱10上的连接部相对于立柱10能够上下移动。其中，两对立柱10中的每个、横向支撑杆40、前轮固定架30和后轮固定架20彼此可拆卸地安装。中间连接杆50相对于后轮固定架20和/或前轮固定架30可拆卸地安装根据本技术的汽车运输架，结构简单、自重轻，并且采用中间连接杆确保前轮固定架和后轮固定架位于同一平面内，防止单个轮胎固定架旋转误伤车辆。汽车运输架的各部件彼此可拆卸地安装。由此拆卸后的各部件便于运输和存放，能够充分利用集装箱内宽，提高运输的装箱数量。由此，汽车运输架可拆分成多个独立的部件，拆卸后可大大节约空间，根据不同情况，每台40’HC集装箱100可以装60-70套汽车运输架。转到图2，可选地，立柱10a包括立柱本体11、底部联接部12和顶部联接部13。其中，底部联接部12用于连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车运输架，用于在集装箱中运输汽车，所述集装箱包括侧壁和底板，其特征在于，所述汽车运输架包括：两对立柱，所述两对立柱用于设置在所述集装箱内，并抵靠所述侧壁和所述底板，所述立柱具有连接部；横向支撑杆，所述横向支撑杆连接在一对所述立柱的顶部之间，以使得所述立柱抵靠所述侧壁，所述横向支撑杆的长度可调节；前轮固定架，所述前轮固定架连接在一对所述立柱之间，并经由所述连接部相对于所述立柱能够上下移动；后轮固定架，所述后轮固定架连接在另一对所述立柱之间，并经由所述连接部相对于所述立柱能够上下移动；以及中间连接杆，所述中间连接杆的两端分别连接至所述前轮固定架和所述后轮固定架，并使所述前轮固定架和所述后轮固定架位于同一平面内；其中，所述两对立柱中的每个立柱、横向支撑杆、前轮固定架和后轮固定架彼此可拆卸地安装，所述中间连接杆与所述前轮固定架和/或所述后轮固定架可拆卸地安装。

【技术特征摘要】
1.一种汽车运输架，用于在集装箱中运输汽车，所述集装箱包括侧壁和底板，其特征在于，所述汽车运输架包括：两对立柱，所述两对立柱用于设置在所述集装箱内，并抵靠所述侧壁和所述底板，所述立柱具有连接部；横向支撑杆，所述横向支撑杆连接在一对所述立柱的顶部之间，以使得所述立柱抵靠所述侧壁，所述横向支撑杆的长度可调节；前轮固定架，所述前轮固定架连接在一对所述立柱之间，并经由所述连接部相对于所述立柱能够上下移动；后轮固定架，所述后轮固定架连接在另一对所述立柱之间，并经由所述连接部相对于所述立柱能够上下移动；以及中间连接杆，所述中间连接杆的两端分别连接至所述前轮固定架和所述后轮固定架，并使所述前轮固定架和所述后轮固定架位于同一平面内；其中，所述两对立柱中的每个立柱、横向支撑杆、前轮固定架和后轮固定架彼此可拆卸地安装，所述中间连接杆与所述前轮固定架和/或所述后轮固定架可拆卸地安装。2.根据权利要求1所述的汽车运输架，其特征在于，所述中间连接杆包括第一中间连接杆和可伸缩地套设在所述第一中间连接杆中的第二中间连接杆。3.根据权利要求2所述的汽车运输架，其特征在于，所述中间连接杆的第一端绕旋转轴可旋转地连接至所述前轮固定架和所述后轮固定架中的一个，所述旋转轴垂直于所述前轮固定架和所述后轮固定架中的所述一个所在的平面；所述中间连接杆的第二端可拆卸地连接至所述前轮固定架和所述后轮固定架中的另一个。4.根据权利要求3所述的汽车运输架，其特征在于，所述中间连接杆的所述第二端能够可拆卸地连接至与所述第一端连接的所述前轮固定架或所述后轮固定架。5.根据权利要求1所述的汽车运输架，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：纪宇博，张晓军，刘东海，代海岩，万里新，刘文浩，宋兆春，
申请(专利权)人：大连中集特种物流装备有限公司，大连中集物流装备有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21