一种有轨电车R车体总装工装制造技术

本发明专利技术公开了一种有轨电车R车体总装工装，包括底梁、设置底梁中部的第一工装组件以及设置底梁两端的第二工装组件；第一工装组件用于装夹车体的底架及，第二工装组件用于装夹车体的侧墙及顶棚；第二工装组件包括与底梁连接的立柱架以及可沿底梁轴向滑移的活动架；立柱架设置有导向结构，导向结构用于控制活动架定向滑移。活动架能够远离及靠近车体两侧，保证第二工装组件能够装夹车体侧墙，增加车宽方向的调节范围；且活动架为定向滑移。模块化设计第一工装组件、第二工装组件及底梁，第一工装组件及第二工装组件上设置通用夹具，本工装能够通用于多种车体，减少了制造成本。

A general assembly of R trolley for trams

The invention discloses a general assembly tooling for R car body of tramcar, which comprises a bottom beam, a first tooling assembly with a middle part of the bottom beam and a second tooling assembly with two ends of the bottom beam; a first tooling assembly for clamping the chassis of the car body and a second tooling assembly for clamping the side wall and roof of the car body; and a second tooling assembly including a bottom. The column frame connected with the beam and the movable frame which can slip along the axial direction of the bottom beam are provided with a guiding structure which is used to control the directional slip of the movable frame. The movable frame can be far away from and close to both sides of the car body to ensure that the second tooling assembly can clamp the side wall of the car body and increase the adjusting range of the width direction of the car, and the movable frame is directional sliding. Modular design of the first tooling assembly, the second tooling assembly and the bottom beam, the first tooling assembly and the second tooling assembly on the general fixture, the tooling can be used in a variety of car bodies, reducing manufacturing costs.

【技术实现步骤摘要】
一种有轨电车R车体总装工装
本专利技术涉及车体总装，尤其是涉及一种有轨电车R车体总装工装。
技术介绍
车体总装中，如列车车体及汽车车体等，车体通常包括有底架、顶棚、后端墙和侧墙，侧墙包括有若干立柱。不同的车型，具有不同的车宽。现有技术中，工装总宽固定，不能适用于多种车宽，工装通用性差；导致工装种类较多，生成成本高，占据车间或仓库较大暂存空间。
技术实现思路
为克服现有技术的不足，本专利技术的目的在于提供一种有轨电车R车体总装工装，有效抑制焊接过程中热变形及焊接后冷却收缩变形。本专利技术为解决其技术问题采用的技术方案是：一种有轨电车R车体总装工装，包括底梁、设置底梁中部的第一工装组件以及设置底梁两端的第二工装组件；所述第一工装组件用于装夹车体的底架，第二工装组件用于装夹车体的侧墙及顶棚；所述第二工装组件包括与底梁连接的立柱架以及可沿底梁轴向滑移的活动架；所述立柱架设置有导向结构，导向结构用于控制活动架定向滑移。根据本专利技术的另一具体实施方式，进一步的有，所述导向结构为导杆滑块结构，导杆滑块结构包括与活动架连接的导杆以及设置在立柱架上的导向孔，导向孔用于容置导杆定向滑移。根据本专利技术的另一具体实施方式，进一步的有，所述活动架设置有若干支撑件及若干第一压件，支撑件及第一压件分别用于连接车体侧墙的外壁及内壁，支撑件及第一压件共同用于装夹车体侧墙。根据本专利技术的另一具体实施方式，进一步的有，所述第一压件包括连接杆、分别连接在连接杆两端的滑杆及第一压杆，滑杆及连接杆的连接体呈L型；活动架设置有通孔，滑杆容置在通孔中，滑杆可绕其轴向转动和沿其轴向滑移，滑杆滑移时第一压杆远离或靠近活动架，第一压杆与连接杆螺纹连接；第一压杆及连接杆的螺纹连接，用于驱动第一压杆抵接车体侧墙的内壁。根据本专利技术的另一具体实施方式，进一步的有，所述支撑件的长度方向为纵向，底梁的轴向为横向；支撑件通过长边抵接车体侧壁。根据本专利技术的另一具体实施方式，进一步的有，所述活动架的上端设置有第二压件，第二压件用于装夹车体顶棚；第二压件包括摆杆及第二压杆；摆杆的一端与活动架活动连接，另一端与第二压杆螺纹连接；第二压杆及摆杆的螺纹连接，用于驱动第二压杆向下抵接车体顶棚；摆杆相对活动架转动时，第二压杆远离或转移至车体顶棚上方。根据本专利技术的另一具体实施方式，进一步的有，所述第一工装组件包括有若干个用于装夹车体底架第三压件；第三压件包括座体及压板，座体及压板用于装夹车体底架；压板通过螺钉与座体连接；螺钉松动时，压板可以绕螺钉转动。根据本专利技术的另一具体实施方式，进一步的有，所述第一工装组件通过纵梁连接底梁；底梁沿其轴向设置有连接纵梁的第一滑槽，底梁的轴向为横向；纵梁的轴向为纵向，纵梁沿其轴向设置有连接第二工装组件的第二滑槽；第一滑槽用于控制第一工装组件横向滑移，第二滑槽用于控制第一工装组件纵向滑移。本专利技术采用的一种有轨电车R车体总装工装，具有以下有益效果：第二工装组件包括与底梁连接的立柱架以及可沿底梁轴向滑移的活动架，增加车宽方向的调节范围；模块化设计第一工装组件、第二工装组件及底梁，第一工装组件及第二工装组件上设置通用夹具，本工装能够通用于多种车体，减少了制造成本。附图说明图1为本专利技术的侧视图；图2为本专利技术侧视角度的分解图；图3为本专利技术的主视图；图4为本专利技术活动架的主视图；图5为本专利技术第二工装组件侧视角度的分解图；图6为本专利技术底梁及立柱架主视角度的连接示意图；图7为本专利技术图6的A处局部放大视图；图8为本专利技术底梁主视角度的结构示意图；图9为本专利技术第三压件侧视角度的结构示意图；图10为本专利技术支撑件的主视图；图11为本专利技术支撑件的侧视图；图12为本专利技术第二压件的分解图；图13为本专利技术第一压件的分解图。具体实施方式以下结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步的详细说明。如图1至图3所示，一种有轨电车R车体总装工装，包括底梁1、设置底梁1中部的第一工装组件2以及设置底梁1两端的第二工装组件3；第一工装组件2用于装夹车体的底架，第二工装组件3用于装夹车体的侧墙及顶棚；第二工装组件3包括与底梁1连接的立柱架31以及可沿底梁1轴向滑移的活动架32。如图3所示，底梁1包括并列的至少两条，底梁1沿其轴向设置有第一滑槽11；如图3、图7和图8，第一工装组件2及立柱架31连接第一滑槽11，第一工装组件2及立柱架31能够沿底梁1的轴向滑移。底梁1的轴向为横向，第一工装组件2及立柱架31能够沿横向滑移。本专利技术的车体包括有底架、侧墙、顶棚和后端墙。车体的总装中，将这些大部件正确定位和夹紧，端架、底架、侧墙、顶棚及后端墙两两之间定位装配牢固、装配精度高，能够有效抑制焊接过程中热变形及焊接后冷却收缩变形，以完成车体总装工序。如图1、图2和图5所示，为适应各种车型需求，第二工装组件3包括与底梁1连接的立柱架31以及可沿底梁1轴向滑移的活动架32，增加车宽方向的调节范围。第一工装组件2及立柱架31能够沿横向滑移，模块化设计第一工装组件2、第二工装组件3及底梁1，第一工装组件2及第二工装组件3上设置通用夹具，本工装能够通用于多种车体，减少了制造成本。底梁1为铸铁材料，强度等级HT20-40，硬度为HB170-241，有较高的强度和硬度；其良好的切削加工性能便于加工T型的第一滑槽11，第一滑槽11为倒置的T型；还有良好的减振性，保证车体各部件定位装夹的精度。如图3和图6所示，底梁1设置有第一滑槽11，立柱架31设置有能够容置在第一滑槽11中滑移的第一滑块；第一滑槽11用于控制第二工装组件3沿底梁1轴向平移。立柱架31包括有若干条立柱，立柱为方管，横截面长≥160mm、宽≥160mm，立柱架31能够有效承受侧向载荷，用于安装活动架32、安装液压装置以及装夹车体侧墙。立柱架31还通过锁止件连接第一滑槽11；第一滑槽11呈倒置的T型，锁止件抵接第一滑槽11的壁面时，立柱架31的滑移被锁止。锁止件为容置在第一滑槽11中的压块，压块通过螺栓与立柱架31连接；螺栓上紧时，立柱架31的下端及压块夹压T型第一滑槽11的上端，锁止立柱架31的滑移。如图1、图2和图5所示，立柱架31通过导杆滑块结构37连接活动架32，导杆滑块结构37控制活动件定向滑移；导杆滑块结构37包括与活动架32连接的导杆以及设置在立柱架31上的导向孔，导向孔用于容置导杆定向滑移。如图1、图2和图5所示，立柱架31设置有用于驱动活动架32滑移的动力件33，动力件33设置有若干个。动力件33可以为缸体，缸体的壳体与立柱架31连接，缸体的活塞杆与活动架32连接。更好的，缸体为液压缸，液压缸的外壳与立柱架31固定连接，液压缸活塞杆的端部与活动架32铰接，液压缸驱动活动架32远离或靠近立柱架31。动力件33也可以为电机及丝杠螺母副，电机连接在立柱架31上、并传动连接有丝杠，螺母连接在活动架32上、并与丝杠传动连接。如图1、图2和图5所示，活动架32的底部设置有滚轮32a，滚轮32a用于带动活动架32平移。滚轮32a支撑活动架32，动力件33推动活动架32平移；活动架32在立柱架31上或底梁1上平移。立柱架31的上端设置有走道，立柱架31连接有楼梯，楼梯与走道相连。焊接车体顶棚或侧墙上端时，涉及到高空作业，因此在两侧的第一工装组件2上连接有楼梯。立柱架31上设置有走道，走本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种有轨电车R车体总装工装，其特征在于，包括底梁(1)、设置底梁(1)中部的第一工装组件(2)以及设置底梁(1)两端的第二工装组件(3)；所述第一工装组件(2)用于装夹车体的底架，第二工装组件(3)用于装夹车体的侧墙及顶棚；所述第二工装组件(3)包括与底梁(1)连接的立柱架(31)以及可沿底梁(1)轴向滑移的活动架(32)；所述立柱架(31)设置有导向结构，导向结构用于控制活动架(32)定向滑移。

【技术特征摘要】
1.一种有轨电车R车体总装工装，其特征在于，包括底梁(1)、设置底梁(1)中部的第一工装组件(2)以及设置底梁(1)两端的第二工装组件(3)；所述第一工装组件(2)用于装夹车体的底架，第二工装组件(3)用于装夹车体的侧墙及顶棚；所述第二工装组件(3)包括与底梁(1)连接的立柱架(31)以及可沿底梁(1)轴向滑移的活动架(32)；所述立柱架(31)设置有导向结构，导向结构用于控制活动架(32)定向滑移。2.根据权利要求1所述的一种有轨电车R车体总装工装，其特征在于，所述导向结构为导杆滑块结构(37)，导杆滑块结构(37)包括与活动架(32)连接的导杆以及设置在立柱架(31)上的导向孔，导向孔用于容置导杆定向滑移。3.根据权利要求1或2所述的一种有轨电车R车体总装工装，其特征在于，所述活动架(32)设置有若干支撑件(34)及若干第一压件(35)，支撑件(34)及第一压件(35)分别用于连接车体侧墙的外壁及内壁，支撑件(34)及第一压件(35)共同用于装夹车体侧墙。4.根据权利要求3所述的一种有轨电车R车体总装工装，其特征在于，所述第一压件(35)包括连接杆(35b)、分别连接在连接杆(35b)两端的滑杆(35a)及第一压杆(35c)，滑杆(35a)及连接杆(35b)的连接体呈L型；活动架(32)设置有通孔，滑杆(35a)容置在通孔中，滑杆(35a)可绕其轴向转动和沿其轴向滑移，滑杆(35a)滑移时第一压杆(35c)远离或靠近活动架(32)，第一压杆(35c)与连接杆(35b)螺纹连接；第一压杆(35c)及连接杆(35b)的螺纹连接，用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：张弛，王威，王子团，
申请(专利权)人：珠海中车装备工程有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44