能量回收控制装置、车辆能量回收系统及汽车制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种能量回收控制装置、车辆能量回收系统及汽车，涉及汽车能量回收技术领域，该能量回收控制装置包括控制器，与该控制器连接的直流转换器、第一继电器和第二继电器；其中第一继电器的第一端和第二继电器的第一端连接于第一接口，直流转换器的第一端和第一继电器的第二端连接于第二接口，直流转换器的第二端和第二继电器的第二端连接于第三接口；控制器通过控制接口外接发电机，第一接口用于外接发电机和启动机，第二接口用于外接蓄电池和整车负载，第三接口用于外接超级电容。本发明专利技术实施例的技术方案，能够在满足低成本的情况下，提高能量回收效率和放电功率，进而提高启动机的最大工作电流，缩短发动机启动时间。

Energy recovery control device, vehicle energy recovery system and vehicle

The invention provides an energy recovery control device, a vehicle energy recovery system and an automobile, relating to the technical field of automobile energy recovery. The energy recovery control device comprises a controller, a DC converter connected with the controller, a first relay and a second relay, wherein the first end and the second relay of the first relay are provided. The first end of the converter is connected to the first interface, the first end of the DC converter and the second end of the first relay are connected to the second interface, the second end of the DC converter and the second end of the second relay are connected to the third interface, the controller connects the generator through the control interface, and the first interface is used for the external generator and the starter. The two interface is used for external battery and vehicle load, and the third interface is for external super capacitor. The technical scheme of the embodiment of the invention can improve the energy recovery efficiency and discharge power under the condition of meeting the low cost, thereby increasing the maximum working current of the starter and shortening the start-up time of the engine.

【技术实现步骤摘要】
能量回收控制装置、车辆能量回收系统及汽车
本专利技术涉及汽车能量回收
，尤其是涉及一种能量回收控制装置、车辆能量回收系统及汽车。
技术介绍
在常规的智能发电机项目中，配合起停功能通常采用了增强型的电池。虽然容量增大了，但电池的最大充电电流在SOC(StateofCharge，电荷状态)70％以上时依然受限，从而无法最大程度的进行能量回收。另一方面因为采用AGM(AbsorbentGlassMat，吸附式玻璃纤维隔板)电池，成本增加。超级电容和传统铅酸电池不同，其具有快速充放电的特性，然而由于其能量密度低，不能单独使用。综合考虑，可以在起停的车上，将AGM电池换装成普通电池加上超级电容的方式，成本增加不多，又可以充分发挥智能发电机的制动能量回收能力，回收更多能量、降低油耗。常见的系统布置方案是：基于传统起停和智能发电机车型，在原有电器上增加直流转换器、超级电容和机械继电器。此方案中，由于结构设计的需要，智能发电机和启动机均通过直流转换器转换与超级电容相连，直流转换器限制了超级电容制动能量回收功率和放电功率，回收效率低；同时也导致发动机启动时启动电流受限、启动时间长；而增大直流转换器的电流，成本又会增加。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种能量回收控制装置、车辆能量回收系统及汽车，以在满足低成本的情况下，提高能量回收效率和放电功率，进而提高启动机的最大工作电流，缩短发动机启动时间。第一方面，本专利技术提供了一种能量回收控制装置，包括：控制器，与所述控制器连接的直流转换器、第一继电器和第二继电器；其中所述第一继电器的第一端和所述第二继电器的第一端连接于第一接口，所述直流转换器的第一端和所述第一继电器的第二端连接于第二接口，所述直流转换器的第二端和所述第二继电器的第二端连接于第三接口；所述控制器通过控制接口外接发电机和启动机，所述第一接口用于外接发电机和启动机，所述第二接口用于外接蓄电池和整车负载，所述第三接口用于外接超级电容。结合第一方面，本专利技术实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，所述第一继电器和所述第二继电器均为半导体继电器。第二方面，本专利技术实施例提供了一种车辆能量回收系统，包括蓄电池、整车负载、超级电容、启动机、发电机及如第一方面及其第一种可能的实施方式所述的能量回收控制装置；所述发电机和所述启动机分别连接所述第一接口；所述蓄电池和所述整车负载分别连接所述第二接口；所述超级电容连接所述第三接口；所述发电机和所述启动机还与所述控制器的控制接口连接。结合第二方面，本专利技术实施例提供了第二方面的第一种可能的实施方式，其中，当所述控制器检测到车辆处于制动状态时，控制所述第一继电器断开，控制所述第二继电器闭合，控制所述直流转换器的电流传输方向为第一传输方向，以使所述发电机与所述超级电容连接，并为所述超级电容充电、为所述整车负载供电。结合第二方面，本专利技术实施例提供了第二方面的第二种可能的实施方式，其中，当所述控制器检测到车辆在怠速停车状态下，控制所述第二继电器断开，控制所述直流转换器的电流传输方向为第二传输方向，以使所述蓄电池为所述整车负载供电、为所述超级电容充电。结合第二方面，本专利技术实施例提供了第二方面的第三种可能的实施方式，其中，还包括电容电量检测器，所述电容电量检测器分别与所述控制器、所述超级电容连接；所述控制器获取所述电容电量检测器采集的所述超级电容的电容电量，当检测到车辆在怠速停车状态下，且所述电容电量下降至启动阈值时，控制所述直流转换器截止，以使所述蓄电池为所述整车负载供电。结合第二方面，本专利技术实施例提供了第二方面的第四种可能的实施方式，其中，当所述控制器检测到用户在怠速停车状态下启动车辆发动机时，控制所述第一继电器断开、第二继电器闭合，控制所述直流转换器截止，以使所述蓄电池为所述整车负载供电，所述超级电容与所述启动机连接并为所述启动机供电。结合第二方面，本专利技术实施例提供了第二方面的第五种可能的实施方式，其中，还包括电池电量检测器，所述电池电量检测器分别与所述控制器、所述蓄电池连接；所述控制器获取所述电池电量检测器采集的所述蓄电池的电池电量，当检测到所述电池电量大于等于预设充电阈值时，控制所述第一继电器断开，以使所述发电机停止为所述蓄电池充电。结合第二方面，本专利技术实施例提供了第二方面的第六种可能的实施方式，其中，所述整车负载包括车辆仪表、空调、播放器、照明灯、导航仪中的一种或者多种。第三方面，本专利技术实施例还提供一种汽车，包括汽车本体及与如第二方面及其任一种可能的实施方式所述的车辆能量回收系统，所述车辆能量回收系统设置在所述汽车本体内部。本专利技术实施例带来了以下有益效果：在本专利技术提供的实施例中，能量回收控制装置包括控制器，与该控制器连接的直流转换器、第一继电器和第二继电器；其中第一继电器的第一端和第二继电器的第一端连接于第一接口，直流转换器的第一端和第一继电器的第二端连接于第二接口，直流转换器的第二端和第二继电器的第二端连接于第三接口；控制器通过控制接口外接发电机，第一接口用于外接发电机和启动机，第二接口用于外接蓄电池和整车负载，第三接口用于外接超级电容。这样，通过第一继电器和第二继电器来控制直流转换器是否接入到充放电回路中，从而使得超级电容与发电机、启动机直接连接，同时又能使超级电容通过直流转换器与车辆负载或者蓄电池连接，进而保证超级电容供电的稳定性。因此，本专利技术实施例的技术方案，能够在满足低成本的情况下，提高能量回收效率和放电功率，进而提高启动机的最大工作电流，缩短发动机启动时间。本专利技术的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术而了解。本专利技术的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。为使本专利技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。附图说明为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的能量回收控制装置的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的车辆能量回收系统的第一种结构示意图；图3为本专利技术实施例提供的车辆能量回收系统的第二种结构示意图；图4为本专利技术实施例提供的车辆能量回收系统的防老化处理模式示意图；图5为本专利技术实施例提供的车辆能量回收系统的防老化停止模式示意图；图6为本专利技术实施例提供的车辆能量回收系统的直连充电模式示意图；图7为本专利技术实施例提供的车辆能量回收系统的启动预充模式示意图；图8为本专利技术实施例提供的车辆能量回收系统的超级电容启动模式示意图；图9为本专利技术实施例提供的车辆能量回收系统的正常工作模式示意图；图10为本专利技术实施例提供的车辆能量回收系统的剩余充电模式示意图；图11为本专利技术实施例提供的车辆能量回收系统的驱动负载放电模式示意图；图12为本专利技术实施例提供的车辆能量回收系统的怠速放电模式示意图；图13为本专利技术实施例提供的车辆能量回收系统的放电停止模式示意图；图14为本专利技术实施例提供的车辆能量回收系本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种能量回收控制装置，其特征在于，包括：控制器，与所述控制器连接的直流转换器、第一继电器和第二继电器；其中所述第一继电器的第一端和所述第二继电器的第一端连接于第一接口，所述直流转换器的第一端和所述第一继电器的第二端连接于第二接口，所述直流转换器的第二端和所述第二继电器的第二端连接于第三接口；所述控制器通过控制接口外接发电机和启动机，所述第一接口用于外接发电机和启动机，所述第二接口用于外接蓄电池和整车负载，所述第三接口用于外接超级电容。

【技术特征摘要】
1.一种能量回收控制装置，其特征在于，包括：控制器，与所述控制器连接的直流转换器、第一继电器和第二继电器；其中所述第一继电器的第一端和所述第二继电器的第一端连接于第一接口，所述直流转换器的第一端和所述第一继电器的第二端连接于第二接口，所述直流转换器的第二端和所述第二继电器的第二端连接于第三接口；所述控制器通过控制接口外接发电机和启动机，所述第一接口用于外接发电机和启动机，所述第二接口用于外接蓄电池和整车负载，所述第三接口用于外接超级电容。2.根据权利要求1所述的能量回收控制装置，其特征在于，所述第一继电器和所述第二继电器均为半导体继电器。3.一种车辆能量回收系统，其特征在于，包括蓄电池、整车负载、超级电容、启动机、发电机及如权利要求1或2所述的能量回收控制装置；所述发电机和所述启动机分别连接所述第一接口；所述蓄电池和所述整车负载分别连接所述第二接口；所述超级电容连接所述第三接口；所述发电机和所述启动机还与所述控制器的控制接口连接。4.根据权利要求3所述的车辆能量回收系统，其特征在于，当所述控制器检测到车辆处于制动状态时，控制所述第一继电器断开，控制所述第二继电器闭合，控制所述直流转换器的电流传输方向为第一传输方向，以使所述发电机与所述超级电容连接，并为所述超级电容充电、为所述整车负载供电。5.根据权利要求3所述的车辆能量回收系统，其特征在于，当所述控制器检测到车辆在怠速停车状态下，控制所述第二继电器断开，...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕登科，胡峥楠，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33