一种泄压阀及瞬间泄压开门气路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种泄压阀及瞬间泄压开门气路，包括瞬时泄压阀和开门气路，所述瞬时泄压阀包括泄压阀体、泄压口、接头、排气柱塞和调节接头，所述开门气路包括气缸、气缸调速接头、按压式紧急开门控制器、车带气源、仪表应急阀、车外应急阀、车内应急阀、三通管和电磁阀，所述泄压阀体的顶部设置有泄压口，所述泄压阀体的底部设置有调节接头，所述泄压阀体的一侧表面设置有接头，所述泄压阀体的前表面设置有安装柱，在本实用新型专利技术中的泄压阀及瞬间泄压开门气路的双重作用下，保证了当出现紧急情况后车门开门时间短、反应灵敏，且不论车辆的自有电路是否断开，均能快速可靠的将车辆的所有车门瞬间放气或同时快速打开完成开门工作。

A pressure relief valve and instantaneous pressure relief door opening gas path

The utility model discloses a pressure relief valve and an instantaneous pressure relief valve opening circuit, which comprises an instantaneous pressure relief valve and an opening valve circuit. The instantaneous pressure relief valve comprises a pressure relief valve body, a pressure relief port, a joint, an exhaust plunger and a regulating joint. The opening valve circuit comprises a cylinder, a cylinder speed regulating joint, a pressing emergency valve opening controller, and a vehicle with air. The top of the relief valve body is provided with a pressure relief opening, the bottom of the relief valve body is provided with an adjusting joint, one side of the relief valve body is provided with a joint, and the front surface of the relief valve body is provided with an installation column, which is practical in practice. Under the dual action of pressure relief valve and instantaneous pressure relief opening valve, the new type ensures that the door opening time is short and the response is sensitive when an emergency occurs, and whether or not the automobile's own circuit is disconnected, all the automobile's doors can be quickly and reliably deflated or quickly opened at the same time.

【技术实现步骤摘要】
一种泄压阀及瞬间泄压开门气路
本技术属于车量安全
，具体涉及一种泄压阀及瞬间泄压开门气路。
技术介绍
随着现在社会的发展，国家为了方便人民的出行，大力发展公共交通，公交车已是人民出行必备的交通工具，但近几年公交事故也明显增多，如厦门BRT（BusRapidTransit，中文名称为快速公交系统）公交车着火事件、成都公交车着火事件、贵州公交车着火事件等，如果公交车着火时车门在最短时间内无法打开，人民群众在最短时间内无法逃生，出现的后果是无法想象，如厦门BRT公交车着火事件中导致至少48人死亡。现有的公交车在司机及车门处都装有车门应急阀，其作用是在出现紧急情况下时打开车门，但产生的效果并不理想，即使安装有车门应急阀，还会经常出现因车门打开时间过长，而错过最佳逃生时间，从而导致乘客伤亡，这主要是由于此应急阀是通过将与车门连通的气路断气，然后再通过手动将车门拉开，来实现车门的应急状态下打开；车门气路的断气需要一定时间，经过气路断气再手动打开车门的最长时间长达10秒钟之久，新国标规定《操作乘客门应急控制器8S内应使乘客门自动打开或用手轻易打开到相应的乘客门引道量规能通过的宽度》无法满足其国标要求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种泄压阀及瞬间泄压开门气路，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种泄压阀及瞬间泄压开门气路，包括瞬时泄压阀和开门气路，所述瞬时泄压阀包括泄压阀体、泄压口、接头、排气柱塞和调节接头，所述开门气路包括气缸、气缸调速接头、按压式紧急开门控制器、车带气源、仪表应急阀、车外应急阀、车内应急阀、三通管和电磁阀，所述泄压阀体的顶部设置有泄压口，所述泄压阀体的底部设置有调节接头，所述泄压阀体的一侧表面设置有接头，所述泄压阀体的前表面设置有安装柱，所述泄压阀体的内部设置有排气通道，且排气通道与泄压口和调节接头均连通，所述泄压阀体的内部设置有排气柱塞，且排气柱塞安装在泄压口与调节接头连通的排气通道之间，所述调节接头通过气管与电磁阀顶部的其中一个出气口连接，所述电磁阀顶部的另一个出气口通过气管与气缸内的气缸调速接头连接，所述电磁阀的磁头处通过气管与按压式紧急开门控制器一侧的出气口连接，所述按压式紧急开门控制器另一侧的进气口与一根气管连接，所述气管的另一端通过三通管分别与车带气源和仪表应急阀连接，所述仪表应急阀的另一端通过气管与车外应急阀的一端连接，所述车外应急阀的另一端通过气管与车内应急阀的一端连接，所述车内应急阀的另一端通过气管端部的三通管分别与电磁阀和接头连接。优选的，所述三通管为T型的空心圆柱状结构。优选的，所述电磁阀的磁头处设置有安装接头。优选的，所述按压式紧急开门控制器安装在车辆的仪表盘处。优选的，所述排气柱塞的外表面设置有密封橡胶环。与现有技术相比，本技术的有益效果是：在本技术中的泄压阀及瞬间泄压开门气路的双重作用下，保证了当出现紧急情况后车门开门时间短、反应灵敏，且不论车辆的自有电路是否断开，均能快速可靠的将车辆的所有车门瞬间放气或同时快速打开完成开门工作。附图说明图1为本技术的泄压阀与开门气路连接状态结构示意图；图2为本技术的泄压阀局部剖视结构示意图；图中：1-泄压阀体、2-泄压口、3-接头、4-气缸、5-气缸调速接头、6-按压式紧急开门控制器、7-车带气源、8-仪表应急阀、9-车外应急阀、10-车内应急阀、11-三通管、12-电磁阀、13-调节接头、14-安装柱、15-排气通道、16-排气柱塞。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1和图2，本技术提供一种技术方案：一种泄压阀及瞬间泄压开门气路，包括瞬时泄压阀和开门气路，瞬时泄压阀包括泄压阀体1、泄压口2、接头3、排气柱塞16和调节接头13，开门气路包括气缸4、气缸调速接头5、按压式紧急开门控制器6、车带气源7、仪表应急阀8、车外应急阀9、车内应急阀10、三通管11和电磁阀12，泄压阀体1的顶部设置有泄压口2，泄压阀体1的底部设置有调节接头13，泄压阀体1的一侧表面设置有接头3，泄压阀体1的前表面设置有安装柱14，泄压阀体1的内部设置有排气通道15，且排气通道15与泄压口2和调节接头13均连通，泄压阀体1的内部设置有排气柱塞16，且排气柱塞16安装在泄压口2与调节接头13连通的排气通道15之间，调节接头13通过气管与电磁阀12顶部的其中一个出气口连接，电磁阀12顶部的另一个出气口通过气管与气缸4内的气缸调速接头5连接，电磁阀12的磁头处通过气管与按压式紧急开门控制器6一侧的出气口连接，按压式紧急开门控制器6另一侧的进气口与一根气管连接，气管的另一端通过三通管11分别与车带气源7和仪表应急阀8连接，仪表应急阀8的另一端通过气管与车外应急阀9的一端连接，车外应急阀9的另一端通过气管与车内应急阀10的一端连接，车内应急阀10的另一端通过气管端部的三通管11分别与电磁阀12和接头3连接。为了保证连通，本实施例中，优选的，三通管11为T型的空心圆柱状结构。为了方便连接，本实施例中，优选的，电磁阀12的磁头处设置有安装接头。为了方便司机手按，本实施例中，优选的，按压式紧急开门控制器6安装在车辆的仪表盘处。为了保证密封，本实施例中，优选的，排气柱塞16的外表面设置有密封橡胶环。本技术的工作原理及使用流程：本技术安装好过后,当气路有气时，泄压阀体1内排气柱塞16将通向泄压口2的通道堵死，此时气压通过泄压阀体的调速接头13及安装柱14进入气缸4使气缸4正常工作，当出现紧急情况时，使车内应急阀10或车外应急阀9或仪表应急阀8断气，此时进入3接头的气压小于气缸4内气压，气缸4内气压通过安装柱14进入排气口通道将排气柱塞16压开，使气缸4内气压瞬间从泄压口2快速泄掉从而轻松将车门打开；开门气路是将电磁阀12的磁头处安装接头通过气管连接按压式紧急开门控制器6的出气口，按压式紧急开门控制器6的进气口通过气管与进入仪表应急阀8的主气管连接，按压式紧急开门控制器6安装在司机仪表盘处，当出现紧急情况时只需通过按压式紧急开门控制,6给电磁阀12气压信号，使电磁阀12瞬间换向快速将前后车门同时打开。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种泄压阀及瞬间泄压开门气路，包括瞬时泄压阀和开门气路，所述瞬时泄压阀包括泄压阀体（1）、泄压口（2）、接头（3）、排气柱塞（16）和调节接头（13），所述开门气路包括气缸（4）、气缸调速接头（5）、按压式紧急开门控制器（6）、车带气源（7）、仪表应急阀（8）、车外应急阀（9）、车内应急阀（10）、三通管（11）和电磁阀（12），其特征在于：所述泄压阀体（1）的顶部设置有泄压口（2），所述泄压阀体（1）的底部设置有调节接头（13），所述泄压阀体（1）的一侧表面设置有接头（3），所述泄压阀体（1）的前表面设置有安装柱（14），所述泄压阀体（1）的内部设置有排气通道（15），且排气通道（15）与泄压口（2）和调节接头（13）均连通，所述泄压阀体（1）的内部设置有排气柱塞（16），且排气柱塞（16）安装在泄压口（2）与调节接头（13）连通的排气通道（15）之间，所述调节接头（13）通过气管与电磁阀（12）顶部的其中一个出气口连接，所述电磁阀（12）顶部的另一个出气口通过气管与气缸（4）内的气缸调速接头（5）连接，所述电磁阀（12）的磁头处通过气管与按压式紧急开门控制器（6）一侧的出气口连接，所述按压式紧急开门控制器（6）另一侧的进气口与一根气管连接，所述气管的另一端通过三通管（11）分别与车带气源（7）和仪表应急阀（8）连接，所述仪表应急阀（8）的另一端通过气管与车外应急阀（9）的一端连接，所述车外应急阀（9）的另一端通过气管与车内应急阀（10）的一端连接，所述车内应急阀（10）的另一端通过气管端部的三通管（11）分别与电磁阀（12）和接头（3）连接。...

【技术特征摘要】
1.一种泄压阀及瞬间泄压开门气路，包括瞬时泄压阀和开门气路，所述瞬时泄压阀包括泄压阀体（1）、泄压口（2）、接头（3）、排气柱塞（16）和调节接头（13），所述开门气路包括气缸（4）、气缸调速接头（5）、按压式紧急开门控制器（6）、车带气源（7）、仪表应急阀（8）、车外应急阀（9）、车内应急阀（10）、三通管（11）和电磁阀（12），其特征在于：所述泄压阀体（1）的顶部设置有泄压口（2），所述泄压阀体（1）的底部设置有调节接头（13），所述泄压阀体（1）的一侧表面设置有接头（3），所述泄压阀体（1）的前表面设置有安装柱（14），所述泄压阀体（1）的内部设置有排气通道（15），且排气通道（15）与泄压口（2）和调节接头（13）均连通，所述泄压阀体（1）的内部设置有排气柱塞（16），且排气柱塞（16）安装在泄压口（2）与调节接头（13）连通的排气通道（15）之间，所述调节接头（13）通过气管与电磁阀（12）顶部的其中一个出气口连接，所述电磁阀（12）顶部的另一个出气口通过气管与气缸（4）内的气缸调速...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁力雄，胡发明，
申请(专利权)人：格迈科技河北有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13