一种船舶减阻船体结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种船舶减阻船体结构，包括船体，所述船体的前后两侧均固定安装有第一进水管、销轴、第二进水管和马达，所述销轴上设有叶轮，所述第二进水管和第一进水管分别位于叶轮的左右两侧，所述第二进水管的左端固定安装有连接管的一端，所述连接管的另一端固定安装有出水管，本实用新型专利技术通过在船体的前后两侧均设有第一进水管、第二进水管和叶轮，第二进水管连接出水管，通过第一进水管的左端出水和出水管的右端出水，同时带动叶轮转动，助力于船体的运动，并且船体内设有进气管，进气管连接分气管，分气管和船体底部的气槽连接，减少船体底部和水面的接触，进而减少了水对船体行驶时的阻力。

Ship Drag Reduction hull structure

The utility model discloses a ship hull structure for drag reduction, which comprises a hull with a first inlet pipe, a pin shaft, a second inlet pipe and a motor fixed on both sides of the hull. The pin shaft is provided with an impeller, and the second inlet pipe and the first inlet pipe are located on the left and right sides of the impeller, respectively. The left end of the connecting pipe is fixed with one end of the connecting pipe, and the other end of the connecting pipe is fixed with an outlet pipe. The utility model connects the outlet pipe with the first inlet pipe, the second inlet pipe and the impeller on both sides of the hull, and the second inlet pipe is connected with the outlet pipe, and the water is outletd through the left end of the first inlet pipe and the right end of the outlet pipe. At the same time, the impeller is driven to rotate, which helps the movement of the hull. The intake pipe is arranged in the hull, and the intake pipe is connected with the air distribution pipe, and the air distribution pipe is connected with the air groove at the bottom of the hull, thus reducing the contact between the bottom of the hull and the water surface, thereby reducing the resistance of the water to the hull.

【技术实现步骤摘要】
一种船舶减阻船体结构
本技术涉及船舶设计
，具体为一种船舶减阻船体结构。
技术介绍
随着现代科技的发展，对于船舶的减阻要求越来越高，船舶是各种船只的总称，是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇，内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统，外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，船舶在水中时船体的底部位于水面以下，在船舶行驶时，水与船体的接触具有较大的阻力，目前人们也通过加大船的动能来对抗水的阻力，达到增速的效果，这样虽然提高了船的行驶速度，但较为耗费能源，为此，我们提出一种船舶减阻船体结构。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种船舶减阻船体结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种船舶减阻船体结构，包括船体，所述船体的前后两侧均固定安装有第一进水管、销轴、第二进水管和马达，所述销轴上设有叶轮，所述第二进水管和第一进水管分别位于叶轮的左右两侧，所述第二进水管的左端固定安装有连接管的一端，所述连接管的另一端固定安装有出水管，所述出水管位于第二进水管的上方，所述出水管内设有旋转水流发生器，所述马达的输出轴贯穿过出水管的管壁固定安装在旋转水流发生器上，所述出水管的右端固定安装有第一出水头，所述船体的内部固定安装有进气管和六个分气管，六个所述分气管的顶端均固定安装在进气管上，所述船体的底部固定安装有六个气槽，六个所述分气管的底端分别和六个所述气槽相连通。优选的，所述出水管的右端固定安装有第二出水头。优选的，所述六个所述分气管内均固定安装有单向阀。优选的，所述第一进水管和第二进水管的侧壁上均设有导流槽。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过在船体的前后两侧均设有第一进水管、第二进水管和叶轮，第二进水管连接出水管，通过第一进水管的左端出水和出水管的右端出水，同时带动叶轮转动，助力于船体的运动，减少能源的耗费，并且船体内设有进气管，进气管连接分气管，分气管和船体底部的气槽连接，减少船体底部和水面的接触，进而减少了水对船体行驶时的阻力。附图说明图1为本技术的整体示意图。图中：1、船体，2、第一进水管，3、销轴，4、叶轮，5、第二进水管，6、连接管，7、出水管，8、马达，9、旋转水流发生器，10、第一出水头，11、第二出水头，12、进气管，13、分气管，14、气槽，15、单向阀，16、导流槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1，本技术提供一种技术方案：一种船舶减阻船体结构，包括船体1，所述船体1的前后两侧均固定安装有第一进水管2、销轴3、第二进水管5和马达8，所述销轴3上设有叶轮4，叶轮4可在销轴3上转动，所述第二进水管5和第一进水管2分别位于叶轮4的左右两侧，第一进水管2的左端正对着叶轮4下半部分的叶片，所述第二进水管5的左端固定安装有连接管6的一端，所述连接管6的另一端固定安装有出水管7，所述出水管7位于第二进水管5的上方，所述出水管7内设有旋转水流发生器9，所述马达8的输出轴贯穿过出水管7的管壁固定安装在旋转水流发生器9上，通过旋转水流发生器9和马达8可以将第二进水管5内的水吸入出水管7，所述出水管7的右端固定安装有第一出水头10，第一出水头10位于叶轮4的左侧，第一出水头10正对着叶轮4上半部分的叶片，所述船体1的内部固定安装有进气管12和六个分气管13，进气管12的一端穿过船体1的的右端延伸至外部，六个所述分气管13的顶端均固定安装在进气管12上，所述船体1的底部固定安装有六个气槽14，六个所述分气管13的底端分别和六个所述气槽14相连通。具体而言，所述出水管7的右端固定安装有第二出水头11，第二出水头11呈弯管状，出水口处朝水面，喷出的水和水面呈四十五度角，可增加船体1的动力。具体而言，所述六个所述分气管13内均固定安装有单向阀15，单向阀15防止水进入到进气管12。具体而言，所述第一进水管2和第二进水管5的侧壁上均设有导流槽16，导流槽16可减少第一进水管2和第二进水管5的阻力。工作原理：船体1在水中向右航行，水从第一进水管2的右端进入，从第一进水管2的左端流出，同时，水从第二进水管5的右端进入，通过旋转水流发生器9和马达8可以将第二进水管5内的水吸入出水管7，从第一出水头10和第二出水头11喷出，第一出水头10喷出的水和第一进水管2的左端流出的水使叶轮4转动，空气从进气管12进入通过分气管13进入到气槽14内。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶减阻船体结构，包括船体(1)，其特征在于：所述船体(1)的前后两侧均固定安装有第一进水管(2)、销轴(3)、第二进水管(5)和马达(8)，所述销轴(3)上设有叶轮(4)，所述第二进水管(5)和第一进水管(2)分别位于叶轮(4)的左右两侧，所述第二进水管(5)的左端固定安装有连接管(6)的一端，所述连接管(6)的另一端固定安装有出水管(7)，所述出水管(7)位于第二进水管(5)的上方，所述出水管(7)内设有旋转水流发生器(9)，所述马达(8)的输出轴贯穿过出水管(7)的管壁固定安装在旋转水流发生器(9)上，所述出水管(7)的右端固定安装有第一出水头(10)，所述船体(1)的内部固定安装有进气管(12)和六个分气管(13)，六个所述分气管(13)的顶端均固定安装在进气管(12)上，所述船体(1)的底部固定安装有六个气槽(14)，六个所述分气管(13)的底端分别和六个所述气槽(14)相连通。

【技术特征摘要】
1.一种船舶减阻船体结构，包括船体(1)，其特征在于：所述船体(1)的前后两侧均固定安装有第一进水管(2)、销轴(3)、第二进水管(5)和马达(8)，所述销轴(3)上设有叶轮(4)，所述第二进水管(5)和第一进水管(2)分别位于叶轮(4)的左右两侧，所述第二进水管(5)的左端固定安装有连接管(6)的一端，所述连接管(6)的另一端固定安装有出水管(7)，所述出水管(7)位于第二进水管(5)的上方，所述出水管(7)内设有旋转水流发生器(9)，所述马达(8)的输出轴贯穿过出水管(7)的管壁固定安装在旋转水流发生器(9)上，所述出水管(7)的右端固定安装有第一出水头(10)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭森，
申请(专利权)人：陕西理工大学，
类型：新型
国别省市：陕西,61