新型多档变速器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种新型多档变速器，属于变速器技术领域。它解决了现有的多档变速器结构复杂、制造难度大的问题。它包括输入轴、中间轴和输出轴，中间轴与输入轴平行设置，输出轴与输入轴同轴设置，输入轴与中间轴之间依次设有倒档结构、一级减速结构一、一级减速结构二、一级减速结构三以及一级减速结构四，中间轴与输出轴之间设有二级减速结构一和二级减速结构二，二级减速结构一与二级减速结构二之间设有同步结构一，一级减速结构四与二级减速结构一之间设有同步结构二，一级减速结构二与一级减速结构三之间设有同步结构三，倒档结构与一级减速结构一之间设有同步结构四。本实用新型专利技术具有结构简单紧凑、成本低廉等优点。

New multi gear transmission

The utility model provides a new multi gear transmission, which belongs to the technical field of transmission. The utility model solves the problems of complex structure and difficult manufacturing of the existing multi speed transmission. It includes the input shaft, the intermediate shaft and the output shaft, the intermediate shaft and the input shaft are set in parallel, the output shaft and the input shaft are set in coaxial, and the input shaft and the intermediate shaft are arranged in turn with the inverted structure, the first-order deceleration structure, the first-order deceleration structure, the second-order deceleration structure, the third-order deceleration structure and the fourth-order deceleration structure. There are two-stage deceleration structure one and two-stage deceleration structure two, two-stage deceleration structure one and two-stage deceleration structure two with synchronous structure one, one-stage deceleration structure four and two-stage deceleration structure one with synchronous structure two, one-stage deceleration structure two and one-stage deceleration structure three with synchronous structure three, reverse structure and one-stage deceleration structure three with synchronous structure. The stage deceleration structure is provided with a synchronous structure four. The utility model has the advantages of simple and compact structure, low cost and the like.

【技术实现步骤摘要】
新型多档变速器
本技术属于变速器
，涉及一种新型多档变速器，特别是一种具有九个前进档和两个倒档的新型多档变速器。
技术介绍
通常，多档变速器特别是九档变速器大都是通过多个行星齿轮组和摩擦元件来实现多档变速的，如ZF腓德烈斯哈芬公司的多档变速器(授权公告号CN101109433A)；还有部分多档变速器是通过多个离合器、同步器和空心齿轮轴等元件而实现的，如北京理工大学的九速双离合变速器(授权公告号CN105465295A)，这些结构的多档变速器结构复杂、制造难度大且成本高昂。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单紧凑、成本低廉的新型多档变速器。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：新型多档变速器，包括输入轴、中间轴和输出轴，所述的中间轴与输入轴平行设置，所述的输出轴与输入轴同轴设置，其特征在于，所述的输入轴与中间轴之间依次设有倒档结构、一级减速结构一、一级减速结构二、一级减速结构三以及一级减速结构四，所述的中间轴与输出轴之间设有二级减速结构一和二级减速结构二，所述的二级减速结构一与二级减速结构二之间设有同步结构一，所述的一级减速结构四与二级减速结构一之间设有同步结构二，所述的一级减速结构二与一级减速结构三之间设有同步结构三，所述的倒档结构与一级减速结构一之间设有同步结构四。本新型多档变速器通过四个一级减速结构和两个二级减速结构可实现八个前进档，在同步结构二的作用下可实现输入轴与输出轴的直连从而实现第九前进档；两个二级减速结构配合一个倒档结构可实现两个倒档输出。同步结构一具有三种状态：仅参与二级减速结构一与中间轴的传动连接；仅参与二级减速结构二与中间轴的传动连接；不参与二级减速结构一与中间轴的传动连接，同时不参与二级减速结构二与中间轴的传动连接。同步结构二具有三种状态：仅参与一级减速结构四与输入轴的传动连接；仅参与二级减速结构一与输入轴的传动连接；不参与一级减速结构四与输入轴的传动连接，同时不参与二级减速结构一与输入轴的传动连接。同步结构三具有三种状态：仅参与一级减速结构二与输入轴的传动连接；仅参与一级减速结构三与输入轴的传动连接；不参与一级减速结构二与输入轴的传动连接，同时不参与一级减速结构三与输入轴的传动连接。同步结构四具有三种状态：仅参与一级减速结构一与中间轴的传动连接；仅参与倒档结构与中间轴的传动连接；不参与一级减速结构一与中间轴的传动连接，同时不参与倒档结构与中间轴的传动连接。在上述的新型多档变速器中，所述的一级减速结构一包括设于输入轴上的一二档主动齿轮和设于中间轴上的与一二档主动齿轮配合设置的一二档从动齿轮，所述的一级减速结构二包括设于输入轴上的三四档主动齿轮和设于中间轴上的与三四档主动齿轮配合设置的三四档从动齿轮，所述的一级减速结构三包括设于输入轴上的五六档主动齿轮和设于中间轴上的与五六档主动齿轮配合设置的五六档从动齿轮，所述的一级减速结构四包括设于输入轴上的八九档主动齿轮和设于中间轴上的与八九档主动齿轮配合设置的八九档从动齿轮，所述的同步结构三设于三四档主动齿轮与五六档主动齿轮之间。在上述的新型多档变速器中，所述的二级减速结构一包括设于中间轴上的主动齿轮一和设于输出轴上的与主动齿轮一配合设置的从动齿轮一，所述的二级减速结构二包括设于中间轴上的主动齿轮二和设于输出轴上的与主动齿轮二配合设置的从动齿轮二，所述的同步结构一设于主动齿轮一与主动齿轮二之间，所述的同步结构二设于从动齿轮一与八九档主动齿轮之间。在上述的新型多档变速器中，所述的倒档结构包括与输入轴平行的倒档轴、设于输入轴上的倒档输入齿轮、设于中间轴上的倒档输出齿轮和设于倒档轴上的倒档惰轮，所述的倒档惰轮同时与倒档输入齿轮和倒档输出齿轮配合设置，所述的同步结构四设于一二档从动齿轮与倒档输出齿轮之间。在上述的新型多档变速器中，所述的同步结构一包括同轴固定在中间轴上的同步齿毂一、同轴套设于同步齿毂一外侧的与同步齿毂一啮合设置的同步套一、设于同步套一一端的结合齿圈一和设于同步套一另一端的结合齿圈二，所述的主动齿轮二上同轴固连有与结合齿圈一配合设置的结合齿轮一，所述的主动齿轮一上同轴固连有与结合齿圈二配合设置的结合齿轮二。同步套一可沿着同步齿毂一轴向运动，当结合齿圈一与结合齿轮一啮合时结合齿圈二与结合齿轮二断开，当结合齿圈二与结合齿轮二啮合时结合齿圈一与结合齿轮一断开。在上述的新型多档变速器中，所述的同步结构二包括同轴固定在输入轴上的同步齿毂二、同轴套设在同步齿毂二外侧的与同步齿毂二啮合设置的同步套二、设于同步套二一端的结合齿圈三和设于同步套二另一端的结合齿圈四，所述的从动齿轮一上同轴固连有与结合齿圈三配合设置的结合齿轮三，所述的八九档主动齿轮上同轴固连有与结合齿圈四配合设置的结合齿轮四。同步套二可沿着同步齿毂二轴向运动，当结合齿圈三与结合齿轮三啮合时结合齿圈四与结合齿轮四断开，当结合齿圈四与结合齿轮四啮合时结合齿圈三与结合齿轮三断开。在上述的新型多档变速器中，所述的同步结构三包括同轴固定在输入轴上的同步齿毂三、同轴套设在同步齿毂三外侧的与同步齿毂三啮合设置的同步套三、设于同步套三一端的结合齿圈五和设于同步套三另一端的结合齿圈六，所述的五六档主动齿轮上同轴固连有与结合齿圈五配合设置的结合齿轮五，所述的三四档主动齿轮上同轴固连有与结合齿圈六配合设置的结合齿轮六。同步套三可沿着同步齿毂三轴向运动，当结合齿圈五与结合齿轮五啮合时结合齿圈六与结合齿轮六断开，当结合齿圈六与结合齿轮六啮合时结合齿圈五与结合齿轮五断开。在上述的新型多档变速器中，所述的同步结构四包括同轴固定在中间轴上的同步齿毂四、同轴套设在同步齿毂四外侧的与同步齿毂四啮合设置的同步套四、设于同步套四一端的结合齿圈七和设于同步套四另一端的结合齿圈八，所述的一二档从动齿轮上同轴固连有与结合齿圈七配合设置的结合齿轮七，所述的倒档输出齿轮上同轴固连有与结合齿圈八配合设置的结合齿轮八。同步套四可沿着同步齿毂四轴向运动，当结合齿圈七与结合齿轮七啮合时结合齿圈八与结合齿轮八断开，当结合齿圈八与结合齿轮八啮合时结合齿圈七与结合齿轮七断开。本新型多档变速器可采用单离合器(采用传统膜片弹簧式单离合器)驱动，同时可设置双操纵杆做成多档手动变速器(如专利CN205806370U所公布的主、副操纵杆操纵系统等)，也可以加装电控、液控机构实现新型多档自动变速器。与现有技术相比，本多档变速器具有以下优点：采用四个一级减速结构和两个二级减速结构可实现八个前进档，在同步结构二的作用下可实现输入轴与输出轴的直连从而实现第九前进档，两个二级减速结构配合一个倒档结构可实现两个倒档输出，优化档位位置，零部件复用度更高，总速比范围更宽，档位更绵密，档位阶比更小，可以更好的满足车辆高经济性和平顺性的需求；结构简单紧凑、体积小、重量轻、传动效率更高、便于制造且成本低廉。附图说明图1是本技术提供的较佳实施例的结构示意图。图中，10、输入轴；11、倒档输入齿轮；12、一二档主动齿轮；13、三四档主动齿轮；14、五六档主动齿轮；15、八九档主动齿轮；20、输出轴；26、从动齿轮一；27、从动齿轮二；30、中间轴；31、倒档输出齿轮；32、一二档从动齿轮；33、三四档从动齿轮；34本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型多档变速器，包括输入轴、中间轴和输出轴，所述的中间轴与输入轴平行设置，所述的输出轴与输入轴同轴设置，其特征在于，所述的输入轴与中间轴之间依次设有倒档结构、一级减速结构一、一级减速结构二、一级减速结构三以及一级减速结构四，所述的中间轴与输出轴之间设有二级减速结构一和二级减速结构二，所述的二级减速结构一与二级减速结构二之间设有同步结构一，所述的一级减速结构四与二级减速结构一之间设有同步结构二，所述的一级减速结构二与一级减速结构三之间设有同步结构三，所述的倒档结构与一级减速结构一之间设有同步结构四。

【技术特征摘要】
1.一种新型多档变速器，包括输入轴、中间轴和输出轴，所述的中间轴与输入轴平行设置，所述的输出轴与输入轴同轴设置，其特征在于，所述的输入轴与中间轴之间依次设有倒档结构、一级减速结构一、一级减速结构二、一级减速结构三以及一级减速结构四，所述的中间轴与输出轴之间设有二级减速结构一和二级减速结构二，所述的二级减速结构一与二级减速结构二之间设有同步结构一，所述的一级减速结构四与二级减速结构一之间设有同步结构二，所述的一级减速结构二与一级减速结构三之间设有同步结构三，所述的倒档结构与一级减速结构一之间设有同步结构四。2.根据权利要求1所述的新型多档变速器，其特征在于，所述的一级减速结构一包括设于输入轴上的一二档主动齿轮和设于中间轴上的与一二档主动齿轮配合设置的一二档从动齿轮，所述的一级减速结构二包括设于输入轴上的三四档主动齿轮和设于中间轴上的与三四档主动齿轮配合设置的三四档从动齿轮，所述的一级减速结构三包括设于输入轴上的五六档主动齿轮和设于中间轴上的与五六档主动齿轮配合设置的五六档从动齿轮，所述的一级减速结构四包括设于输入轴上的八九档主动齿轮和设于中间轴上的与八九档主动齿轮配合设置的八九档从动齿轮，所述的同步结构三设于三四档主动齿轮与五六档主动齿轮之间。3.根据权利要求2所述的新型多档变速器，其特征在于，所述的二级减速结构一包括设于中间轴上的主动齿轮一和设于输出轴上的与主动齿轮一配合设置的从动齿轮一，所述的二级减速结构二包括设于中间轴上的主动齿轮二和设于输出轴上的与主动齿轮二配合设置的从动齿轮二，所述的同步结构一设于主动齿轮一与主动齿轮二之间，所述的同步结构二设于从动齿轮一与八九档主动齿轮之间。4.根据权利要求2所述的新型多档变速器，其特征在于，所述的倒档结构包括与输入轴平行的倒档轴、设于输入轴上的倒档输入齿轮、设于中间轴上的倒档输出...

【专利技术属性】
技术研发人员：李广元，刘青林，乔贺，杨艳，施虎，
申请(专利权)人：浙江中马传动股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33