复合通行卡制造技术

本实用新型专利技术提供一种复合通行卡，该复合通行卡，包括：通行卡本体、一次性电池、储能器件、主控电路以及无线充电电路；主控电路、一次性电池、储能器件、无线充电电路安装在通行卡本体上；主控电路，用于与路侧单元、收费站的读卡设备进行数据的传输；无线充电电路，用于接收外部无线充电器传输的电能，并将电能转化为直流电后，给储能器件充电；一次性电池，用于在无线充电电路与外部无线充电器断开，且储能器件电压低于一次性电池的额定电压时，给储能器件充电；储能器件，用于向复合通行卡中的主控电路提供电能。本实用新型专利技术实现了无线充电和一次性电池的复合供电方案，有效延长了复合通行卡的使用寿命。

Composite pass card

The utility model provides a composite pass card, which comprises a pass card body, a disposable battery, an energy storage device, a main control circuit and a wireless charging circuit; a main control circuit, a disposable battery, an energy storage device and a wireless charging circuit are installed on the pass card body; a main control circuit is used with a road side unit. The card reader of the toll station transmits the data; the wireless charging circuit is used to receive the electric energy transmitted by the external wireless charger and convert the electric energy into direct current to charge the energy storage device; the disposable battery is used to disconnect the wireless charging circuit from the external wireless charger and the voltage of the energy storage device is lower than one-off. At the rated voltage of the battery, the accumulator is charged; the accumulator is used to supply power to the main control circuit in the composite pass card. The utility model realizes the composite power supply scheme of wireless charging and disposable battery, and effectively prolongs the service life of the composite pass card.

【技术实现步骤摘要】
复合通行卡
本技术涉及智能交通
，尤其涉及一种复合通行卡。
技术介绍
复合通行卡(CompoundPassingCard，CPC)是高速公路上用于收费的通行卡。其可以存储车辆驶入高速公路路网入口站点、出口站点、时间、车型等相关信息，在车辆行驶过程中，接收路测单元(RoadSideUnit，RSU)发送的路径信息并保存，最后在出口根据路径信息计算车辆行驶的路径以进行收费。目前常用的CPC国标要求长宽分别是85.5*54mm，厚度不大于5mm，同时要求CPC具备低自放电能力和大电流脉冲放电能力，并且使用寿命不少于5年。依据上述要求，现有的CPC设计一般是采用一次性电池，并且通过3V一次性电池外加2.75V或者3V左右的超级电容来满足低自放电和大电流脉冲放电要求。但是，现有的一次性电池的电池容量受自身体积的影响，且低自放电性能和大电流脉冲放电性能是互相矛盾的特性，从而在设计一次性电池时必须对两者有所舍弃，这也使得CPC卡的使用寿命很难达到5年的要求。如果使用充电电池方案，则需要经常对CPC卡进行充电，使用不便。
技术实现思路
本技术提供一种复合通行卡，以实现提升电池的大电流脉冲放电性能，并延长复合通行卡使用寿命。本技术提供一种复合通行卡，包括：通行卡本体、一次性电池、储能器件、主控电路以及无线充电电路；所述主控电路、一次性电池、储能器件、无线充电电路安装在所述通行卡本体上；所述主控电路，用于与路侧单元进行5.8GHz数据传输，以及收费站的读卡设备进行13.56MHz数据传输；所述无线充电电路，用于接收外部工作在13.56MHz频率的无线充电器传输的电能，并将所述电能转化为直流电后，给所述储能器件充电；所述一次性电池，用于在所述无线充电电路与外部无线充电器断开，且所述储能器件电压低于所述一次性电池的额定电压时，给所述储能器件充电；所述储能器件，用于向所述复合通行卡中的所述主控电路提供电能。可选地，所述储能器件的最高工作电压大于所述一次性电池的额定电压，且所述储能器件的最高工作电压与所述一次性电池的额定电压的差值在预设的范围内。可选地，所述预设的范围是指：所述储能器件的最高允许工作电压与所述一次性电池的额定电压的差值大于等于0.7V且小于等于1.2V。可选地，所述主控电路包括：主控模块、5.8GHz微波通信模块、13.56MHz通信模块；所述主控模块通过5.8GHz微波通信模块与路侧单元进行数据传输，以存储路径信息；所述13.56MHz通信模块用于与收费站的读卡设备建立通信，并将所述读卡设备录入的路径信息保存在所述存储器，或者将存储器中的路径信息发送给所述读卡设备；其中，所述路径信息包括：高速公路路网入口站点、时间、车型信息。可选地，所述储能器件通过单向导流器件与所述一次性电池电连接，所述单向导流器件用于限定电流只可从所述一次性电池侧流向所述储能器件。可选地，所述无线充电电路包括：耦合线圈、整流器件、稳压器件；所述耦合线圈接收外部无线充电器发送的电磁场能量，并将所述电磁场能量转换为相应的交流电；所述整流器件用于将所述交流电转化为直流电，所述稳压器件用于将所述直流电进行稳压处理，以输出额定电压的直流电。可选地，在储能器件的工作电压为3.6V时，所述储能器件的容量大于等于1法拉，或者大于等于1毫安时。可选地，所述一次性电池的型号为CR3032，额定电压为3.0V。可选地，所述储能器件为电池电容器，包括：SPC2032型号的电池电容器；其中，所述电池电容器的额定最高输入电压为3.9V。本技术提供的复合通行卡，通过储能器件给复合通行卡的主控电路的工作提供电能，并将一次性电池作为储能器件的备用电源，优先使用储能器件中存储的电能；在无线充电电路与外部无线充电器断开，且所述储能器件电压低于所述一次性电池的额定电压时，利用所述一次性电池给所述储能器件充电；从而实现了无线充电和一次性电池的复合供电方案，有效延长了复合通行卡的使用寿命。此外，储能器件相较于电容，具备更好的大电流脉冲放电性能，使得复合通行卡能够与路测单元进行稳定的数据通讯。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例一提供的复合通行卡的结构示意图；图2为本技术实施例一提供的复合通行卡中主控电路的结构示意图；图3为本技术实施例一提供的复合通行卡中无线充电电路的结构示意图；图4为本技术实施例一中储能器件与一次性电池的电压关系示意图；图5为最高耐压为3.9V的储能器件的容量与电压的关系示意图。图中：10-通行卡本体；20-主控电路；21-主控模块；22-5.8GHz微波通信模块；23-13.56MHz通信模块；30-无线充电电路；31-耦合线圈；32-整流器件；33-稳压器件；40-储能器件；50-一次性电池。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。下面以具体地实施例对本技术的技术方案进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。以下，对本申请中的部分用语进行解释说明，以便于本领域技术人员理解：1)不停车电子收费系统(ElectronicTollCollection，ETC)是在收费型高速公路上，收费站通过路侧天线与车载电子标签之间的专用短程通讯，在不需要司机停车和其他收费人员采取任何操作的情况下，完成收费处理过程的一种全自动收费系统。2)路侧单元(RoadSideUnit，RSU)，是ETC系统中，安装在路侧，采用专用短程通讯技术，与车载单元进行通讯，实现车辆身份识别，电子收费的装置。3)复合通行卡(CompoundPassingCard，CPC)，是可以存储车辆驶入\驶出高速公路路网入口\出口站点、时间、车型等相关信息，并记录车辆在路网中行驶的路径信息的通行卡。本技术提供的复合通行卡，可将无线充电供电和一次性电池供电技术进行结合使用。现有的复合通行卡，休眠时的功耗通常在0-30微安之间，一旦被路测本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种复合通行卡，其特征在于，包括：通行卡本体、一次性电池、储能器件、主控电路以及无线充电电路；所述主控电路、一次性电池、储能器件、无线充电电路安装在所述通行卡本体上；所述主控电路，用于与路侧单元进行5.8GHz数据传输，以及与收费站的读卡设备进行13.56MHz数据传输；所述无线充电电路，用于接收外部工作在13.56MHz频率的无线充电器传输的电能，并将所述电能转化为直流电后，给所述储能器件充电；所述一次性电池，用于在所述无线充电电路与外部无线充电器断开，且所述储能器件电压低于所述一次性电池的额定电压时，给所述储能器件充电；所述储能器件，用于向所述复合通行卡中的所述主控电路提供电能。

【技术特征摘要】
1.一种复合通行卡，其特征在于，包括：通行卡本体、一次性电池、储能器件、主控电路以及无线充电电路；所述主控电路、一次性电池、储能器件、无线充电电路安装在所述通行卡本体上；所述主控电路，用于与路侧单元进行5.8GHz数据传输，以及与收费站的读卡设备进行13.56MHz数据传输；所述无线充电电路，用于接收外部工作在13.56MHz频率的无线充电器传输的电能，并将所述电能转化为直流电后，给所述储能器件充电；所述一次性电池，用于在所述无线充电电路与外部无线充电器断开，且所述储能器件电压低于所述一次性电池的额定电压时，给所述储能器件充电；所述储能器件，用于向所述复合通行卡中的所述主控电路提供电能。2.根据权利要求1所述的复合通行卡，其特征在于，所述储能器件的最高工作电压大于所述一次性电池的额定电压，且所述储能器件的最高工作电压与所述一次性电池的额定电压的差值在预设的范围内。3.根据权利要求2所述的复合通行卡，其特征在于，所述预设的范围是指：所述储能器件的最高允许工作电压与所述一次性电池的额定电压的差值大于等于0.7V且小于等于1.2V。4.根据权利要求1所述的复合通行卡，其特征在于，所述主控电路包括：主控模块、5.8GHz微波通信模块、13.56MHz通信模块；所述主控模块通过5.8GHz微波通信模块与路侧单元进行数据...

【专利技术属性】
技术研发人员：桂杰，邱新豪，
申请(专利权)人：北京聚利科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11