车辆用电气仪器制造技术

实现了对因从车辆用电气仪器释放出的电磁噪声而引起的无钥匙系统的误动作的防止。本发明专利技术所涉及的车辆用电气仪器是搭载于车辆的车室外空间的车辆用电气仪器，具有：电路单元，其具有对直流电压进行开关的开关部；以及金属壳体，其将电路单元收容于内部。金属壳体具有多个壳体部件，处于相邻关系的壳体部件彼此在多个卡止部位处分别利用棒状卡止部件而卡止，在卡止部位中的至少一部分卡止部位处使用的所述棒状卡止部件的轴的朝向，设为使得经由该棒状卡止部件的来自电路单元的电磁波释放方向成为车室的外侧方向的朝向。

【技术实现步骤摘要】
车辆用电气仪器
本专利技术涉及具有例如在电动车辆中对车载电池进行充电的电路单元等发出开关噪声的电路单元的车辆用电气仪器，特别是涉及从电路单元发出的电磁噪声的应对技术。
技术介绍
汽车等车辆中具有能够不使用机械式的钥匙而实现车门的上锁/开锁、发动机的启动(车辆控制系统的启动)等的系统。下面，将不使用机械式的钥匙而至少能够实现车门的上锁/开锁的系统记作“无钥匙系统”。在无钥匙系统中，如果在保持有电子钥匙的驾驶者等使用者接近车辆的状态下，对在车辆的车门把手部等处设置的例如按钮等操作件进行操作，则进行车门的解锁。此时，如果无钥匙系统变为能够经由设置于车辆的天线而与电子钥匙通信的状态，则与电子钥匙之间交换信号而进行规定的认证处理。以该认证的成立为条件而进行与上述操作相应的车门的解锁。另外，如果无钥匙系统变为电子钥匙能够经由设置于车室内的天线而进行通信的状态，则以认证的成立为条件而与设置于车辆的例如启动按钮的操作等规定的操作相应地进行车辆控制系统的启动。另一方面，作为车辆而存在HEV(HybridElectricVehicle)、PHEV(Plug-inHEV)等电动车辆。在电动车辆搭载有作为行驶用电机的电源的高压电池(车载电池)。另外，在电动车辆搭载有电路单元，该电路单元包含对高压电池进行充电的充电电路、用于行驶用电机的驱动的逆变电路、为了获得辅机类的电源电压(例如12V系列)而对来自高压电池的供给电压进行降压DC/DC变换器等电路单元。这里，上述电路单元具有对直流电压进行开关的开关部，因此成为电气噪声源。因此，在具有无钥匙系统的电动车辆中，在电路单元的附近因电磁噪声而产生电子钥匙的电波接收灵敏度的下降。例如，即使在电子钥匙位于车室内的状态下，如果处于电路单元的附近，则也有可能无法实现与电子钥匙之间的通信(丢失电子钥匙的状态)。其结果，引发无法进行原本应当能够实现的车门上锁/解锁、车辆控制系统的启动等无钥匙系统的误动作。此外，下述专利文献1～3中公开了车辆用电气仪器发出的电磁噪声的屏蔽技术。专利文献1：日本特开2001-294048号公报专利文献2：日本特开2015-76448号公报专利文献3：日本特开2004-196134号公报
技术实现思路
然而，在具有无钥匙系统的车辆中，仅通过对车辆用电气仪器设置屏蔽件而难以完全抑制电磁噪声的释放。本专利技术就是鉴于上述情形而提出的，其目的在于实现对因从车辆用电气仪器释放的电磁噪声而引起的无钥匙系统的误动作的防止。本专利技术所涉及的车辆用电气仪器是搭载于车辆的车室外空间的车辆用电气仪器，具有：电路单元，其具有对直流电压进行开关的开关部；以及金属壳体，其将所述电路单元收容于内部，所述金属壳体具有多个壳体部件，处于相邻关系的壳体部件彼此在多个卡止部位处分别利用棒状卡止部件而卡止，在所述卡止部位中的至少一部分卡止部位处使用的所述棒状卡止部件的轴的朝向，设为使得经由该棒状卡止部件的来自所述电路单元的电磁波释放方向成为车室的外侧方向的朝向。由此，降低了从车辆用电气仪器向车室内方向释放的电磁噪声的量。在上述的本专利技术所涉及的车辆用电气仪器中，所述电路单元可以设为如下结构，即，具有对车载电池进行充电的充电电路。利用充电电路释放出的电磁波的频带与用于无钥匙系统的电波频带接近。在上述的本专利技术所涉及的车辆用电气仪器中，可以形成为如下结构，即，在将所述棒状卡止部件的轴向的两端中的靠近所述金属壳体的外侧方向的端部设为外端、且将所述外端的相反侧的端部设为内端时，在所述一部分卡止部位处使用的所述棒状卡止部件设置为使得从所述内端朝向所述外端的方向的延长线上不存在车室的朝向。由此，能够实现从棒状卡止部件的轴向的两端中的、通过金属壳体无法获得屏蔽效果那侧的端部向车室内方向释放出的电磁噪声量的降低。在上述的本专利技术所涉及的车辆用电气仪器中，可以形成为如下结构，即，所述电路单元位于所述金属壳体内的、车辆的前后左右的任意端部，位于该端部侧的所述卡止部位设为所述一部分卡止部位。在插电式混合动力车中，通常，车载电池的充电口设置于车辆的前后左右的任意端部。如上所述，如果具有充电电路的电路单元位于金属壳体内的前后左右的任意端部，则容易使充电电路位于接近充电口的位置。另外，根据上述结构，在位于金属壳体的设置有电路单元的端部侧的卡止部位处，棒状卡止部件设置为使得电磁波释放方向成为车室的外侧方向的朝向。在上述的本专利技术所涉及的车辆用电气仪器中，可以形成为如下结构，即，所述金属壳体设为将所述电路单元和所述车载电池覆盖的壳体，位于所述电路单元侧的所述卡止部位设为所述一部分卡止部位，在该一部分卡止部位处使用的所述棒状卡止部件，设置为使得从所述外端朝向所述内端的方向的延长线上存在所述车载电池的朝向。由此，采用将电路单元和车载电池收容于金属壳体内的结构，并且在位于金属壳体的设置有电路单元那侧的卡止部位处，棒状卡止部件设置为使得电磁波释放方向成为车室的外侧方向的朝向。在上述的本专利技术所涉及的车辆用电气仪器中，可以形成为如下结构，即，在所述卡止部位中的至少一部分卡止部位处使用的所述棒状卡止部件的轴的朝向，设为大致与车辆的左右方向一致的朝向。由此，在车辆用电气仪器位于车室的下方、前方的情况下，电磁波释放方向成为车室的外侧方向，降低了从电路单元向车室内方向释放出的电磁噪声的量。专利技术的效果根据本专利技术，能够实现对因从车辆用电气仪器释放出的电磁噪声而引起的无钥匙系统的误动作的防止。附图说明图1是具有作为本专利技术所涉及的实施方式的车辆用电气仪器的车辆的概略外观斜视图。图2是用于对车室内的车内天线的配置例进行说明的图。图3是通过分解斜视而示意性地表示作为实施方式的车辆用电气仪器的机械结构的图。图4是实施方式中的电池壳体部件以及收容于电池壳体部件内的车载电池的剖面图。图5是用于对作为实施方式的车辆用电气仪器向车辆的安装方式进行说明的图。图6是表示针对电磁噪声的屏蔽效果而进行实验的结果的图。图7是用于对将电磁波释放方向设为车室的外侧方向时的棒状卡止部件的轴向的例子进行说明的图。图8是同样用于对将电磁波释放方向设为车室的外侧方向时的棒状卡止部件的轴向的例子进行说明的图。标号的说明1…车辆用电气仪器、2…电路单元、3…金属壳体、20…单元收容部、31…电池壳体部件、31a…薄壁部、31b…厚壁部、31c…凸出部、32…上侧壳体部件、32a…折曲部、h31、hi、hi’、h100…插入口、hc…卡止凹部、33…下侧壳体部件、33a…下表面部、33b…左表面部、33c…前表面部、34…后侧壳体部件、35…右侧壳体部件、35a…支撑部、4…车载电池、5、5’…棒状卡止部件、100…车辆、101…车室、101a…座席、101b…行李室、102…车内天线、103…充电口、104…收纳空间具体实施方式下面，参照附图对作为本专利技术所涉及的实施方式的车辆用电气仪器1进行说明。图1是具有车辆用电气仪器1的车辆100的概略外观斜视图，通过透视状态而示出了内部的一部分。车辆100例如设为四轮汽车，设为具有未图示的行驶用电机作为车轮的驱动源的电动车辆。在本例中，车辆100设为具有行驶用电机和发动机作为车轮的驱动源的HEV(HybridElectricVehicle)的车辆。在车辆100搭载有作为行本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用电气仪器，其搭载于车辆的车室外空间，其中，所述车辆用电气仪器具有：电路单元，其具有对直流电压进行开关的开关部；以及金属壳体，其将所述电路单元收容于内部，所述金属壳体具有多个壳体部件，处于相邻关系的壳体部件彼此在多个卡止部位处分别利用棒状卡止部件而卡止，在所述卡止部位中的至少一部分卡止部位处使用的所述棒状卡止部件的轴的朝向，设为使得经由该棒状卡止部件的来自所述电路单元的电磁波释放方向成为车室的外侧方向的朝向。

【技术特征摘要】
2017.02.17 JP 2017-0280121.一种车辆用电气仪器，其搭载于车辆的车室外空间，其中，所述车辆用电气仪器具有：电路单元，其具有对直流电压进行开关的开关部；以及金属壳体，其将所述电路单元收容于内部，所述金属壳体具有多个壳体部件，处于相邻关系的壳体部件彼此在多个卡止部位处分别利用棒状卡止部件而卡止，在所述卡止部位中的至少一部分卡止部位处使用的所述棒状卡止部件的轴的朝向，设为使得经由该棒状卡止部件的来自所述电路单元的电磁波释放方向成为车室的外侧方向的朝向。2.根据权利要求1所述的车辆用电气仪器，其中，所述电路单元具有对车载电池进行充电的充电电路。3.根据权利要求2所述的车辆用电气仪器，其中，在将所述棒状卡止部件的轴向的两端中的靠近所述金属壳体的外侧方向的端部设为外端、且将...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫尾阳介，
申请(专利权)人：株式会社斯巴鲁，
类型：发明
国别省市：日本,JP