一种带离合器的取力器电气控制系统及其使用方法技术方案

一种带离合器的取力器电气控制系统，包括助力器、离合器、取力器、取力控制阀、助力控制阀、液压源、取力开关、取力电磁阀与贮气筒，贮气筒依次经取力电磁阀、取力控制阀后与离合器气缸相通，离合器气缸内的连接轴与取力器进行驱动连接，取力电磁阀的控制端由取力开关控制得电，取力控制阀的控制端由液压源经助力控制阀控制是否得气，取力开关、取力电磁阀的交接处与接地线之间并联有多功能蜂鸣器、仪表指示灯。本设计不仅能够实现行车取力工况下的自由换挡，提示效果较好，而且充分利用了液压、气压进行控制，易于推广应用，安全性较高。

【技术实现步骤摘要】
一种带离合器的取力器电气控制系统及其使用方法
本专利技术涉及一种取力器的控制系统，尤其涉及一种带离合器的取力器电气控制系统及其使用方法，具体适用于实现行车取力工况下的自由换挡。
技术介绍
现有商用车用变速箱主箱取力器从变速箱中间轴取力，取力传递路线为发动机、离合器、变速器一轴、变速器中间轴、取力器通过法兰或花键输出。行车取力工况（例如洒水车、洗扫车）下，取力器工作时，负载一直作用在变速器一轴上，此时无法换挡，司机只能重复停车—关取力器—换挡—开取力器—起步的过程，不能实现行车取力工作下的换挡，为了保证工作效率，驾驶员经常高挡起步，造成离合器高温磨损、频繁烧片等故障。授权公告号为CN201423925Y，授权公告日为2010年3月17日的技术专利公开了一种用于中型卡车的取力器控制系统，其包括取力器、电磁阀和减压阀，取力器的摘挡进气口连通着减压阀的出口，其挂挡进气口连通着电磁阀的出口，减压阀的进口和电磁阀的进口并联后连通着汽车储气筒；取力器设于汽车变速器的右侧，其输入齿轮与变速器中间轴四档齿轮啮合。虽然该技术能够由电磁阀控制气体的通断，从而控制取力器开启或关闭，但其仍旧不能实现行车取力工况下的自由换挡，难以满足现有商用车行车取力的需求。公开该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术中存在的不能实现行车取力工况下的自由换挡的缺陷与问题，提供一种能够实现行车取力工况下的自由换挡的带离合器的取力器电气控制系统及其使用方法。为实现以上目的，本专利技术的技术解决方案是：一种带离合器的取力器电气控制系统，包括取力器、取力电磁阀与贮气筒，所述贮气筒的出气口与取力电磁阀的进气口相通；所述取力器电气控制系统还包括取力控制阀、离合器、助力器、助力控制阀与液压源，所述离合器内的离合器气缸包括外腔室、内腔室及位于两者之间的离合活塞，该离合活塞的一侧经离合弹簧与内腔室的右侧壁相连接，离合活塞的另一侧与连接轴的一端相连接，连接轴的另一端延伸至外腔室之外，且与取力器的输入端进行驱动连接；所述外腔室依次经取力控制阀、取力电磁阀后与贮气筒进行气路连接，取力电磁阀的控制端经取力开关后与接电源线相连接，贮气筒、取力电磁阀的交接处经助力控制阀后与取力控制阀的控制端、助力器内的助力气缸相通，助力器内的助力油缸、助力控制阀的控制端均与液压源相通。所述助力器包括助力油缸与助力气缸，所述助力油缸包括主动油腔、随动油腔及两者之间的油缸活塞，所述助力气缸包括主动气腔、随动气腔及两者之间的气缸活塞，油缸活塞上近助力气缸的一面与推力杆的一端相连接，推力杆的另一端依次穿经随动油腔、主动气腔、气缸活塞、随动气腔后延伸至助力气缸的外部，推力杆上位于主动气腔中的部位上套装有气缸弹簧，气缸弹簧的一端与主动气腔的左腔壁相连接，气缸弹簧的另一端与气缸活塞上近助力油缸的一面相连接，且主动气腔与取力控制阀的控制端、助力控制阀均气路相通。所述主动油腔的顶部设置有油缸排气口，所述助力控制阀的底部设置有助力阀排气口。所述液压源包括液压管路、总泵与离合踏板，所述总泵的驱动端位于离合踏板的正下方，总泵的输出端经液压管路与助力油缸、助力控制阀的控制端相通。所述离合器为多片摩擦式离合器。所述取力开关经保险与接电源线相连接；所述取力开关、取力电磁阀的控制端之间的交接处，与多功能蜂鸣器的一端、二极管的正极同时连接，多功能蜂鸣器的另一端与接地线相连接，二极管的负极经仪表指示灯与接地线相连接，串联的二极管、仪表指示灯一同与多功能蜂鸣器呈并联连接。一种上述带离合器的取力器电气控制系统的使用方法，所述使用方法包括以下步骤：正常取力时，闭合取力开关，但液压源不开通，此时，取力电磁阀的控制端得电，取力控制阀的控制端不通气，故取力电磁阀的内部气路导通，取力控制阀的内部气路导通，使得贮气筒依次经取力电磁阀、取力控制阀后向外腔室内输入高压气体以驱动连接轴，再由连接轴驱动取力器进行取力操作；随后，当需要换挡时，断开取力开关，开通液压源以向助力油缸、助力控制阀的控制端同时输入液压油，其中，进入助力控制阀的控制端的液压油控制助力控制阀转换以导通助力控制阀的内部气路，使得贮气筒经助力控制阀向取力控制阀的控制端、助力气缸同时输入高压气体，进气的取力控制阀的控制端关闭取力控制阀的内部气路，从而关闭贮气筒、外腔室之间的气路，导致取力器停止工作，同时，进入助力油缸的液压油与进入助力气缸内的高压气体一并驱动助力器开始工作，整车离合器分离，此时，可以换挡，换挡之后，再闭合取力开关，并关闭液压源，失去液压油驱动的助力控制阀的控制端不再能控制助力控制阀，助力控制阀再次转换，导致助力控制阀的内部气路被关闭，助力器、助力控制阀之间的气路不再通气，取力控制阀的控制端不再进气，取力控制阀的内部气路再次导通，取力操作重新开始。所述助力器包括助力油缸与助力气缸，所述助力油缸包括主动油腔、随动油腔及两者之间的油缸活塞，所述助力气缸包括主动气腔、随动气腔及两者之间的气缸活塞，油缸活塞上近助力气缸的一面与推力杆的一端相连接，推力杆的另一端依次穿经随动油腔、主动气腔、气缸活塞、随动气腔后延伸至助力气缸的外部，推力杆上位于主动气腔中的部位上套装有气缸弹簧，气缸弹簧的一端与主动气腔的左腔壁相连接，气缸弹簧的另一端与气缸活塞上近助力油缸的一面相连接，且主动气腔与取力控制阀的控制端、助力控制阀均气路相通；所述进入助力油缸的液压油与进入助力气缸内的高压气体一并驱动助力器开始工作是指：液压油经油缸活塞驱动推力杆向右运动，同时，高压气体经气缸活塞驱动推力杆向右运动。所述液压源包括液压管路、总泵与离合踏板，所述总泵的驱动端位于离合踏板的正下方，总泵的输出端经液压管路与助力油缸、助力控制阀的控制端相通；所述开通液压源是指：踩下离合踏板以开启总泵的驱动端，使得总泵的输出端向液压管路中输出液压油；所述关闭液压源是指：松开离合踏板以关闭总泵的驱动端，使得总泵的输出端不再输出液压油。所述取力开关与取力电磁阀的控制端之间的交接处，经并联的多功能蜂鸣器、仪表指示灯与接地线相连接；当正常取力时，多功能蜂鸣器、仪表指示灯得电，多功能蜂鸣器发出声音，仪表指示灯点亮，以提醒操作人员目前处于取力进行中；当停止取力，在换挡时，多功能蜂鸣器、仪表指示灯失电，多功能蜂鸣器不发出声音，仪表指示灯不亮。与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：1、本专利技术一种带离合器的取力器电气控制系统及其使用方法中，增设有助力器、离合器、取力控制阀、助力控制阀与液压源，贮气筒经离合器气缸控制取力器动作，取力控制阀、取力电磁阀用来控制贮气筒、离合器气缸之间的气路是否导通，液压源用来控制取力控制阀、助力控制阀的内部气路是否导通，以及助力器是否启动，如此，使得在行车取力时，只需控制取力开关、液压源即可暂停或恢复行车取力，以实现行车取力工况下的自由换挡，避免现有技术中必须进行停车才能换挡或特意高挡起步的缺陷。因此，本专利技术能够实现行车取力工况下的自由换挡。2、本专利技术一种带离合器的取力器电气控制系统及其使用方法中，助力器包括助力油缸与助力气缸，其中，助力油缸中的油缸活塞受液压油驱动，助本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带离合器的取力器电气控制系统，包括取力器、取力电磁阀（2）与贮气筒（1），所述贮气筒（1）的出气口与取力电磁阀（2）的进气口相通，其特征在于：所述取力器电气控制系统还包括取力控制阀（4）、离合器、助力器（5）、助力控制阀（6）与液压源（7），所述离合器内的离合器气缸（3）包括外腔室（31）、内腔室（32）及位于两者之间的离合活塞（33），该离合活塞（33）的一侧经离合弹簧（34）与内腔室（32）的右侧壁相连接，离合活塞（33）的另一侧与连接轴（35）的一端相连接，连接轴（35）的另一端延伸至外腔室（31）之外，且与取力器的输入端进行驱动连接；所述外腔室（31）依次经取力控制阀（4）、取力电磁阀（2）后与贮气筒（1）进行气路连接，取力电磁阀（2）的控制端经取力开关（8）后与接电源线（11）相连接，贮气筒（1）、取力电磁阀（2）的交接处经助力控制阀（6）后与取力控制阀（4）的控制端、助力器（5）内的助力气缸（52）相通，助力器（5）内的助力油缸（51）、助力控制阀（6）的控制端均与液压源（7）相通。

【技术特征摘要】
1.一种带离合器的取力器电气控制系统，包括取力器、取力电磁阀（2）与贮气筒（1），所述贮气筒（1）的出气口与取力电磁阀（2）的进气口相通，其特征在于：所述取力器电气控制系统还包括取力控制阀（4）、离合器、助力器（5）、助力控制阀（6）与液压源（7），所述离合器内的离合器气缸（3）包括外腔室（31）、内腔室（32）及位于两者之间的离合活塞（33），该离合活塞（33）的一侧经离合弹簧（34）与内腔室（32）的右侧壁相连接，离合活塞（33）的另一侧与连接轴（35）的一端相连接，连接轴（35）的另一端延伸至外腔室（31）之外，且与取力器的输入端进行驱动连接；所述外腔室（31）依次经取力控制阀（4）、取力电磁阀（2）后与贮气筒（1）进行气路连接，取力电磁阀（2）的控制端经取力开关（8）后与接电源线（11）相连接，贮气筒（1）、取力电磁阀（2）的交接处经助力控制阀（6）后与取力控制阀（4）的控制端、助力器（5）内的助力气缸（52）相通，助力器（5）内的助力油缸（51）、助力控制阀（6）的控制端均与液压源（7）相通。2.根据权利要求1所述的一种带离合器的取力器电气控制系统，其特征在于：所述助力器（5）包括助力油缸（51）与助力气缸（52），所述助力油缸（51）包括主动油腔（53）、随动油腔（54）及两者之间的油缸活塞（55），所述助力气缸（52）包括主动气腔（56）、随动气腔（57）及两者之间的气缸活塞（58），油缸活塞（55）上近助力气缸（52）的一面与推力杆（59）的一端相连接，推力杆（59）的另一端依次穿经随动油腔（54）、主动气腔（56）、气缸活塞（58）、随动气腔（57）后延伸至助力气缸（52）的外部，推力杆（59）上位于主动气腔（56）中的部位上套装有气缸弹簧（50），气缸弹簧（50）的一端与主动气腔（56）的左腔壁相连接，气缸弹簧（50）的另一端与气缸活塞（58）上近助力油缸（51）的一面相连接，且主动气腔（56）与取力控制阀（4）的控制端、助力控制阀（6）均气路相通。3.根据权利要求2所述的一种带离合器的取力器电气控制系统，其特征在于：所述主动油腔（53）的顶部设置有油缸排气口（531），所述助力控制阀（6）的底部设置有助力阀排气口（61）。4.根据权利要求1、2或3所述的一种带离合器的取力器电气控制系统，其特征在于：所述液压源（7）包括液压管路（73）、总泵（72）与离合踏板（71），所述总泵（72）的驱动端位于离合踏板（71）的正下方，总泵（72）的输出端经液压管路（73）与助力油缸（51）、助力控制阀（6）的控制端相通。5.根据权利要求1、2或3所述的一种带离合器的取力器电气控制系统，其特征在于：所述离合器为多片摩擦式离合器。6.根据权利要求1、2或3所述的一种带离合器的取力器电气控制系统，其特征在于：所述取力开关（8）经保险（81）与接电源线（11）相连接；所述取力开关（8）、取力电磁阀（2）的控制端之间的交接处，与多功能蜂鸣器（82）的一端、二极管（83）的正极同时连接，多功能蜂鸣器（82）的另一端与接地线（10）相连接，二极管（83）的负极经仪表指示灯（84）与接地线（10）相连接，串联的二极管（83）、仪表指示灯（84）一同与多功能蜂鸣器（82）呈并联连接。7.一种权利要求1、2或3所述的带离合器的取力器电气控制系统的使用方法，其特征在于所述使用方法包括以下步骤：正常取力时，闭合取力开关（8），但液压源（7）不开通，此时，取力电磁阀（2）的控制端得电，取力控制阀（4）的控制端不通气，故取力电磁阀（2）的内部气路导通，取力控制阀（4）的内部气路导通，使得贮气筒（1）依次经取力...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔚连浩，张常武，胡涛，黄遵国，张光哲，敬丹青，王伟，夏路，孙国兵，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42