A control system for a clutch-loaded force taker includes a force taker, a clutch, a clutch switch, a force takeoff switch, a force takeoff solenoid valve and a gas cylinder, which are connected with the clutch cylinder by a force takeoff solenoid valve, and the connecting shaft in the clutch cylinder is driven and connected with the force takeoff device, and the control end of the force takeoff solenoid valve is separated by a clutch in turn. After switching off and taking off the force, the circuit is connected with the power supply wire, and the multi-function buzzer and instrument indicator light are connected in parallel between the clutch switch, taking off the force solenoid valve junction and the ground wire. In use, the clutch switch is used to control whether the taking off solenoid valve is electrified, so as to control whether the clutch cylinder is inflated, and then to control whether the taking off the force device is moving. Do. This design can not only realize the free shift under the condition of driving force, but also has better prompting effect and higher safety.
【技术实现步骤摘要】
一种带离合器的取力器控制系统及其使用方法
本专利技术涉及一种取力器的控制系统,尤其涉及一种带离合器的取力器控制系统及其使用方法,具体适用于实现行车取力工况下的自由换挡。
技术介绍
现有商用车用变速箱主箱取力器从变速箱中间轴取力,取力传递路线为发动机、离合器、变速器一轴、变速器中间轴、取力器通过法兰或花键输出。行车取力工况(例如洒水车、洗扫车)下,取力器工作时,负载一直作用在变速器一轴上,此时无法换挡,司机只能重复停车—关取力器—换挡—开取力器—起步的过程,不能实现行车取力工作下的换挡,为了保证工作效率,驾驶员经常高挡起步,造成离合器高温磨损、频繁烧片等故障。授权公告号为CN201423925Y,授权公告日为2010年3月17日的技术专利公开了一种用于中型卡车的取力器控制系统,其包括取力器、电磁阀和减压阀,取力器的摘挡进气口连通着减压阀的出口,其挂挡进气口连通着电磁阀的出口,减压阀的进口和电磁阀的进口并联后连通着汽车储气筒;取力器设于汽车变速器的右侧,其输入齿轮与变速器中间轴四档齿轮啮合。虽然该技术能够由电磁阀控制气体的通断,从而控制取力器开启或关闭,但其仍旧不能实现行车取力工况下的自由换挡,难以满足现有商用车行车取力的需求。公开该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解,而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术中存在的不能实现行车取力工况下的自由换挡的缺陷与问题,提供一种能够实现行车取力工况下的自由换挡的带离合器的取力器控制系统及其使用方法。为实现以上目 ...
【技术保护点】
1.一种带离合器的取力器控制系统,包括取力器、取力电磁阀(2)与贮气筒(1),所述贮气筒(1)的出气口与取力电磁阀(2)的进气口相通,其特征在于:所述取力器控制系统还包括离合器、离合开关(7)与取力开关(6),所述离合器内的离合器气缸(3)包括外腔室(31)、内腔室(32)及位于两者之间的离合活塞(33),该离合活塞(33)的一侧经离合弹簧(34)与内腔室(32)的右侧壁相连接,离合活塞(33)的另一侧与连接轴(35)的一端相连接,连接轴(35)的另一端延伸至外腔室(31)之外,且与取力器的输入端进行驱动连接;所述外腔室(31)经取力电磁阀(2)与贮气筒(1)进行气路连接,取力电磁阀(2)的控制端依次经离合开关(7)、取力开关(6)后与接电源线(8)进行电路连接。
【技术特征摘要】
1.一种带离合器的取力器控制系统,包括取力器、取力电磁阀(2)与贮气筒(1),所述贮气筒(1)的出气口与取力电磁阀(2)的进气口相通,其特征在于:所述取力器控制系统还包括离合器、离合开关(7)与取力开关(6),所述离合器内的离合器气缸(3)包括外腔室(31)、内腔室(32)及位于两者之间的离合活塞(33),该离合活塞(33)的一侧经离合弹簧(34)与内腔室(32)的右侧壁相连接,离合活塞(33)的另一侧与连接轴(35)的一端相连接,连接轴(35)的另一端延伸至外腔室(31)之外,且与取力器的输入端进行驱动连接;所述外腔室(31)经取力电磁阀(2)与贮气筒(1)进行气路连接,取力电磁阀(2)的控制端依次经离合开关(7)、取力开关(6)后与接电源线(8)进行电路连接。2.根据权利要求1所述的一种带离合器的取力器控制系统,其特征在于:所述离合器为多片摩擦式离合器。3.根据权利要求1或2所述的一种带离合器的取力器控制系统,其特征在于:所述离合开关(7)设置在离合器踏板上,踩下离合器踏板以断开离合开关(7),松开离合器踏板以闭合离合开关(7)。4.根据权利要求1或2所述的一种带离合器的取力器控制系统,其特征在于:所述取力开关(6)经保险(61)与接电源线(8)进行电路连接。5.根据权利要求1或2所述的一种带离合器的取力器控制系统,其特征在于:所述离合开关(7)与取力电磁阀(2)的控制端之间的交接处,经多功能蜂鸣器(5)与接地线(9)相连接。6.根据权利要求5所述的一种带离合器的取力器控制系统,其特征在于:所述离合开关(7)与取力电磁阀(2)的控制端之间的交接处,与二极管(41)的正极相连接,二极管(41)的负极经仪表指示灯(4)与接地线(9)相连接,串联的二极管(41)、仪表指示灯(4)一同与多功能蜂鸣器(5)呈并联连接。7.一种权利要求1或2所述的带离合器的取力器控制系统的使用方法,其特征在于所述使用方法包...
【专利技术属性】
技术研发人员:蔚连浩,杨帆,赵晶,张常武,王超,叶婷,何秀校,王峰,张凯丽,
申请(专利权)人:东风商用车有限公司,
类型:发明
国别省市:湖北,42
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