一种汽车用的散热性好的汽车电池组制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车用的散热性好的汽车电池组，其包括：进风口一、进风口二、进风口一连接的进风管道以及进风管道外侧设置的冷却水流管一，进风管道内部安装了吸风机一，冷却水流管一右侧连接金属外架，金属外架下方安装了两个电池组，分别是电池组一与电池组二，电池组二右侧连接出风管道，分别是出风管道一与出风管道二，出风管道一内部设置了吸风机二，出风管道二内部设置了吸风机三，本发明专利技术设计合理，电池组外侧设置的金属导热盒、进风管道外侧安装的冷却水流管、电池组上方设置的金属外架以及吸风机的安装都增大了电池组工作时的散热效果，该发明专利技术对于新能源汽车的推广应用具有里程碑式的重要意义。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用的散热性好的汽车电池组
本专利技术新能源汽车领域，具体是一种汽车用的散热性好的汽车电池组。
技术介绍
随着社会的飞速发展，新型的节能环保的新能源汽车受到消费者的青睐，与传统汽车相比，新能源汽车依靠电力或电油混合驱动，在一定程度上不仅节省了消费者的燃油支出，更重要的是减少了对大气的排放污染，缓解了雾霾，但是制约新能源汽车的发展瓶颈却是汽车电池组，现有的汽车电池组系统常常运行不稳定,不是充电不稳定就是充满电时所行驶的距离远远达不到所要求的里程数，更重要的是电池组的设计不合理，导致电池组运行时产生的热量不能及时散去，加重了对电池组的损害程度。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车用的散热性好的汽车电池组，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车用的散热性好的汽车电池组，其包括：进风口一、进风口二、进风口一连接的进风管道以及进风管道外侧设置的冷却水流管一，进风管道内部安装了吸风机一，冷却水流管一右侧连接金属外架，金属外架下方安装了两个电池组，分别为电池组一与电池组二，电池组二右侧连接出风管道一与出风管道二，出风管道一内部设置了吸风机二，出风管道二内安装了吸风机三。作为本专利技术进一步的方案：金属外架下方安装了两个电池组，电池组外侧安装了金属导热盒，金属导热盒由金属支架、金属支架上安装的正极接线孔与负极接线孔、金属支架上的透气孔、以及金属支架上的螺帽与螺孔组成，金属盒的合理设计使其不但能很好地固定住电池组里的电池模块，而且更重要的是保证了电池组运行时产生的热量及时散去。作为本专利技术再进一步的方案：电池组中的电池模块是先并后串的连接成组方式，由正极导线依次接入电池模块、所述电池模块通过导线连接的电池管理系统、与所述电池管理系统通过导线连接的继电器以及与所述模块电池通过负极导线连接的转换器，电池组的合理设计保证了电池组运行时的稳定性。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：所述一种汽车用的散热性好的汽车电池组结构设计合理，进风管道外侧设置冷却水流管，保证了低温空气的进入，吹风机的安装保证了冷空气的流通性，所述汽车电池组不仅运行稳定，而且通风散热结构合理，延长了汽车电池组的使用寿命，值得推广与应用。附图说明图1为一种汽车用的散热性好的汽车电池组的结构示意图。图2为汽车电池组的金属导热盒的结构示意图。图3为汽车电池组的电池组内部结构示意图。图中：1-吸风机一、2-进风口一、3-冷却水流管一、4-金属外架、5-电池组一、6-金属导热盒一、7-电池组二、8-金属导热盒二、9-吸风机二、10-出风管道一、11-出风管道二、12-吸风机三、13-转换器二、14-继电器二、15-电池管理系统二、16-转换器一、17-继电器一、18-电池管理系统一、19-冷却水流管二、20-吸风机四、21-进风口二、22-螺帽、23-金属支架、24-透气孔、25-正极接线孔、26-负极接线孔、27-螺孔、28-负极导线、29-转换器、30-继电器、31-电池管理系统、32-正极导线、33-电池模块。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1～3，本专利技术实施例中，一种汽车用的散热性好的汽车电池组，其包括：进风口一2、进风口二21、进风口一2连接的进风管道以及进风管道外侧设置的冷却水流管一3，进风管道内部安装了吸风机一1，冷却水流管一3右侧连接金属外架4，金属外架4下方安装了两个电池组，分别为电池组一5与电池组二7，电池组一5右侧连接进风管道，进风管道内安装了吸风机四20，吸风机四20连通进风口二21，进风管道外侧设置了冷却水流管二19，电池组外侧安装了金属导热盒一6与金属导热盒二8，金属导热盒由金属支架23、金属支架23上安装的正极接线孔25与负极接线孔26、金属支架23上的透气孔24、以及金属支架23上的螺帽22与螺孔27组成，电池组中的电池模块33是先并后串的连接成组方式，由正极导线32依次接入电池模块33、所述电池模块33通过导线连接的电池管理系统31、与所述电池管理系统31通过导线连接的继电器30以及与所述模块电池33通过负极导线28连接的转换器29，电池组二7右侧连接出风管道，分别是出风管道一10与出风管道二11，出风管道一10内部设置了吸风机二9，出风管道二11内部设置了吸风机三12。专利技术的工作原理是：吸风机一1与吸风机四20分别将空气从进风口一2与进风口二21吸入，流通至进风管道，进风管道外侧设置的冷却水流管一3与冷却水流管二19分别将进风管道内的空气冷却，然后冷空气进入电池组装置内部，金属导热盒一6将电池组一5运作时的热量传递至进风管道内，金属导热盒二8将电池组二7运作时产生的热量传递至进风管道，电池组一5与电池组二7的外侧安装的金属外架4将进风管道的空气吸收的热量传递出去，电池组一5正极导线穿过正极接线孔连接电池管理系统一18，电池模块的信号线连接至电池管理系统一18的信号输入，强电部分的正极通过继电器一17之后输出到电池组一5外部，继电器一17的控制端连接至电池管理系统一18的信号输出，可接收人为的控制信号或者因过充、过放、过温等原因造成的电池管理系统控制信号，电池组一5负极导线连接的转换器一16根据继电器一17的信号改变输出电压，电池组二7正极导线穿过正极接线孔连接电池管理系统二15，电池模块的信号线连接至电池管理系统二15的信号输入，强电部分的正极通过继电器二14之后输出到电池组二7外部，继电器二14的控制端连接至电池管理系统二15的信号输出，可接收人为的控制信号或者因过充、过放、过温等原因造成的电池管理系统控制信号，电池组二7负极导线连接的转换器二13根据继电器二14的信号改变输出电压，最后，进风管道内的空气被吸风机二9与吸风机三12吸入至出风通道一10与出风通道二11。对本领域技术人员而言，显然本专利技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本专利技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本专利技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本专利技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本专利技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用的散热性好的汽车电池组，其包括：进风口一(2)、进风口二(21)、进风口一(2)连接的进风管道以及进风管道外侧设置的冷却水流管一(3)，进风管道内部安装了吸风机一(1)，冷却水流管一(3)右侧连接金属外架(4)，金属外架(4)下方安装了两个电池组，分别为电池组一(5)与电池组二(7)，电池组二(7)右侧连接出风管道一(10)与出风管道二(11)，出风管道一(10)内设置了吸风机二(9)，出风管道二(11)内安装了吸风机三(12)，其特征在于：电池组通过导线依次连接电池管理系统(31)、继电器(30)以及转换器(29)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车用的散热性好的汽车电池组，其包括：进风口一(2)、进风口二(21)、进风口一(2)连接的进风管道以及进风管道外侧设置的冷却水流管一(3)，进风管道内部安装了吸风机一(1)，冷却水流管一(3)右侧连接金属外架(4)，金属外架(4)下方安装了两个电池组，分别为电池组一(5)与电池组二(7)，电池组二(7)右侧连接出风管道一(10)与出风管道二(11)，出风管道一(10)内设置了吸风机二(9)，出风管道二(11)内安装了吸风机三(12)，其特征在于：电池组通过导线依次连接电池管理系统(31)、继电器(30)以及转换器(29)。2.根据权利要求1所述的一种汽车用的散热性好的汽车电池组，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶巧敏，
申请(专利权)人：叶巧敏，
类型：发明
国别省市：浙江,33