挡位选择和驻车锁止系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于机动车的挡位选择和驻车锁止系统(1)，其中，设置有至少一个用于挂入和/或挂出变速器挡和/或用于选定至少一个行驶程序的挡位选择设备(2)，并且其中，设置有至少一个用于实现变速器驻车锁止模式的尤其是能电操纵的驻车锁止设备(3)，其中，挡位选择设备(2)具有至少一个挡位选择杆单元(2a)，其带有至少一个挡位选择杆(4)，其中，驻车锁止设备(3)具有至少一个机械的锁止设备(3a)和至少一个操纵机械的锁止设备(3a)的机电的执行器(3b)，并且其中，机电的执行器(3b)与挡位选择杆单元(2a)基本上邻接地和/或基本上接近地和/或基本上与之相邻地布置和/或设置。通过以下方式降低了装配、成本和/或噪音，即，挡位选择杆单元(2a)和机电的执行器(3b)布置和/或设置在共同的壳体(7)中，或者，执行器(3b)布置在单独的壳体(7a)中且挡位选择杆单元(2a)直接布置在执行器(3b)的单独的壳体(7a)上，并且壳体(7a、7b)构造或实施成能布置在和/或能整合在机动车的中控台(8)的区域中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】挡位选择和驻车锁止系统
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分的特征的用于机动车的挡位选择和驻车锁止系统。
技术介绍
在机动车辆中，尤其是针对驾驶辅助系统譬如针对“智能泊车辅助(IPA)”或针对“全自动进入和/或退出停车位(PILO-Park)”，需要针对机动车的变速器进行驻车锁止的自动化地挂出和挂入。在现有技术中针对于此已知不同的系统。首先存在如下变速器，也就是带有整合的自动化的驻车锁止的机动车变速器，其尤其是最近开发的变速器，尤其是相应的自动变速器。但是尤其是，在现有技术中已知的旧的变速器具有布置在外部的驻车锁止促动机构，其尤其是布置和/或设置在变速器壳体外部上。于是在此，设置有用于实现变速器驻车锁止模式的能电操纵的驻车锁止设备，其具有机械的锁止设备，其中，机械的锁止设备经由机电的执行器操纵。于是在此，机电的执行器与驻车锁止轴直接有效(wirksam)连接，或者间接地经由牵引索或经由连杆与锁止设备有效联接。上述的第一备选方案，即带有整合的自动化的驻车锁止的变速器必须在开发变速器时事先相应地进行结构上的考虑。后续实施自动化的驻车锁止在已经存在的变速器中近似于各个变速器的“全新开发”，因为：在上述的第二备选方案中，即在设置在变速器上的外部的驻车锁止促动机构的情况下，机电的执行器需要电子操控器件，其必须整合到变速器电子器件中，其中，这对于现有存在的机动车变速器意味着，该电子操控期间必须相应地“实施”，从而需要新开发控制器或变速器控制器，也就是说新开发相应的“变速器”的部分。于是DE102009028858A1示出了一种用于机动车的挡位选择和驻车锁止系统，其带有用于机动车变速器的能电运行的驻车锁止设备。驻车锁止设备具有机械的锁止设备，其经由机电的执行器操纵。此外，设置有用于控制和/或调节机电的执行器的控制和/或调节单元。在此，执行器和控制和/或调节单元构造为能共同地装配到车辆变速器上、尤其是变速器壳体上的结构组件。通向车载电网和/或通向相应地设置在车辆空间中的操纵按键的电路技术上的线缆连接部和/或接头于是必须部分穿过发动机舱，部分穿过仪表盘直至中控台地敷设和/或布置。在US20150176709A1中说明了一种用于机动车的挡位选择和驻车锁止系统，其具有用于挂入和挂出变速器挡的挡位选择设备，即至少一个带有挡位选择杆的挡位选择杆单元，以及还具有驻车锁止设备。驻车锁止设备具有布置在变速器的区域中的机械的锁止设备和机电的执行器，其中，机电的执行器经由牵引索与锁止设备有效连接。通过控制单元，挡位选择设备和/或存在的操作按键还借助评估单元处理，从而于是依赖于特定的条件地相应操控锁止设备或机电的执行器，以便激活或停用驻车锁止，即变速器驻车锁止模式。在此，机电的执行器基本上布置在发动机舱中，而挡位选择设备基本上布置在车辆内部空间中，其中，相应的连接部，尤其是线缆在电路技术上必须敷设或相应地联接在发动机舱、车辆内部空间与控制器之间。最后，由US8,437,930B2(本专利技术以其为出发点)已知了一种用于机动车的挡位选择和驻车锁止系统，其一方面具有用于挂入和/或挂出变速器挡和/或用于选定至少一个行驶程序的挡位选择设备，其中另一方面，还设置有用于实现变速器驻车锁止模式的能电操纵的驻车锁止设备，尤其是用于激活或停用设置在变速器的区域中的锁止设备。挡位选择设备具有带有挡位选择杆和相应的单独的第一壳体的挡位选择杆单元。驻车锁止设备具有机电的执行器。挡位选择杆单元以及机电的执行器彼此相邻，尤其是并排地布置。机电的执行器操纵设置在变速器壳体外部上的机械的锁止设备，并且与其尤其是通过牵引索有效联接。所有在现有技术中已知的挡位选择和驻车锁止系统基本上的共同之处是，它们的布置和/或它们的结构，尤其是在经由机电的执行器操纵的锁止设备布置在变速器壳体外部上时，是非常麻烦并且成本非常高昂的。尤其是，机电的执行器在发动机舱中的布置和布线或其与控制单元和/或与挡位选择杆单元的电路技术上的连接是困难的、结构上麻烦的并且成本高昂的。即使在引出本专利技术的按类属的现有技术(US8,437,930B2)中，其中挡位选择杆单元与机电的执行器相邻地布置，该结构也是非常麻烦的并且还难于整合到车辆内部空间中。最后，在乘客舱中的噪音由于执行器的布置还在相应地操纵执行器时升高。在现有技术中已知的挡位选择和驻车锁止系统因此还没有最优化地构造。
技术实现思路
因此本专利技术的任务在于，现在以如下方式设计和改进引出本专利技术的开头所述的挡位选择和驻车锁止系统，即，对电路技术上的布线或相应的部件的电路技术上的联接进行简化，其降低了与之相关的成本，以及尤其是保证了简单的装配和避免了干扰性的噪音。现在，针对开头提及的挡位选择和驻车锁止系统，之前列出的任务首先通过权利要求1的特征解决。首先，挡位选择杆单元和机电的执行器布置和/或设置在共同的壳体(第一备选方案)中，其中，共同的壳体构造和/或实施成能布置在机动车的中控台的区域中和/或能整合在那里。还能想到的是，执行器布置在单独的壳体中且挡位选择杆单元直接布置在执行器的单独的壳体(第二备选方案)上，其中，单独的壳体构造和/或实施成能布置在机动车的中控台的区域中和/或能整合在那里。由此简化了装配，这是因为基本上在唯一的装配步骤中，带有挡位选择杆单元和机电的执行器的相应的共同的壳体或壳体(带有布置在执行器的壳体外部上的挡位选择杆单元的执行器的单独的壳体)可以布置在机动车的中控台上或整合在这里，尤其是设置有卡锁和/或卡扣连接。由于中控台构造在机动车的内部空间中，还大幅简化了布线或部件的电路技术上的联接，尤其是改进了对它们的保护以防污物、水、湿气和/或以防腐蚀，或者相应地降低了相应的保护措施所需的成本。附加地，降低了乘员空间中的背景噪音，这是因为机电的执行器要么与挡位选择杆单元一起布置在共同的壳体中(第一备选方案)，要么布置在自身的单独的壳体中(第二备选方案)。机电的执行器在壳体布置在中控台的区域中的情况下基本上布置在挡位选择杆单元下方，其中，执行器与锁止设备经由牵引索有效连接。基于这种布置，尤其是对牵引索经由中控台的通道系统从执行器至锁止设备的布置进行简化。设置有评估单元，用以感测挡位选择杆的位置、用以感测执行器的位置、用以操控执行器并且/或者用以与电子的控制单元和/或与机动车的驻车锁止操纵开关通讯，或者评估单元与部分地在之前提到的部件在电路技术上和/或在电子电路技术上连接。在此，相应的对于连接必要的部件(例如布线，尤其是CAN总线)、通讯线路和/或车载电网线路能缩短地敷设，这是因为它们能从中控台以短的路径与各个部件连接。在优选的设计方案中，评估单元设置和/或布置在挡位选择杆单元的区域中，或整合在那里。以这种方式，相应的布线同样可以缩短地构造，这是因为尤其是必须特别是连续地感测挡位选择杆和其位置，并且在此无论如何必须将相应的传感信号传送给控制器和/或评估单元。还能想到的是，评估单元设置执行器的区域中，和/或布置在那里，或整合在那里。还能想到的是依赖于挡位选择和驻车锁止系统的特定的实施方案的布置/构造。挡位选择杆单元和执行器在电路技术上经由至少一个用于传递控制执行器的操控信号的第一线路且经由至少一个用于将执行器的传感器信号传递至挡位选择杆单元的第二线路本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车的挡位选择和驻车锁止系统(1)，其中，设置有用于挂入和/或挂出变速器挡和/或用于选定至少一个行驶程序的至少一个挡位选择设备(2)，并且其中，设置有用于实现变速器驻车锁止模式的至少一个尤其能电操纵的驻车锁止设备(3)，其中，所述挡位选择设备(2)具有至少一个挡位选择杆单元(2a)，所述挡位选择杆单元(2a)具有至少一个挡位选择杆(4)，其中，所述驻车锁止设备(3)具有至少一个机械的锁止设备(3a)和至少一个操纵所述机械的锁止设备(3a)的机电的执行器(3b)，并且其中，所述机电的执行器(3b)与所述挡位选择杆单元(2a)基本上邻接地和/或基本上接近地和/或基本上与之相邻地布置和/或设置，其特征在于，所述挡位选择杆单元(2a)和所述机电的执行器(3b)布置和/或设置在共同的壳体(7)中，或者，所述执行器(3b)布置在单独的壳体(7a)中且所述挡位选择杆单元(2a)直接布置在所述执行器(3b)的单独的壳体(7a)上，并且所述壳体(7或7a)构造或实施成能布置和/或能整合在机动车的中控台(8)的区域中。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.12.22 DE 102015016689.11.一种用于机动车的挡位选择和驻车锁止系统(1)，其中，设置有用于挂入和/或挂出变速器挡和/或用于选定至少一个行驶程序的至少一个挡位选择设备(2)，并且其中，设置有用于实现变速器驻车锁止模式的至少一个尤其能电操纵的驻车锁止设备(3)，其中，所述挡位选择设备(2)具有至少一个挡位选择杆单元(2a)，所述挡位选择杆单元(2a)具有至少一个挡位选择杆(4)，其中，所述驻车锁止设备(3)具有至少一个机械的锁止设备(3a)和至少一个操纵所述机械的锁止设备(3a)的机电的执行器(3b)，并且其中，所述机电的执行器(3b)与所述挡位选择杆单元(2a)基本上邻接地和/或基本上接近地和/或基本上与之相邻地布置和/或设置，其特征在于，所述挡位选择杆单元(2a)和所述机电的执行器(3b)布置和/或设置在共同的壳体(7)中，或者，所述执行器(3b)布置在单独的壳体(7a)中且所述挡位选择杆单元(2a)直接布置在所述执行器(3b)的单独的壳体(7a)上，并且所述壳体(7或7a)构造或实施成能布置和/或能整合在机动车的中控台(8)的区域中。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述机电的执行器(3b)在壳体(7或7a)布置在中控台(8)的区域中的情况下基本上布置在所述挡位选择杆单元(2a)的下方，其中，所述执行器(3b)与锁止设备(3a)经由牵引索(5a)有效连接。3.根据权利要求1或2所述的系统，其特征在于，设置有或在电路技术上和/或在电子电路技术上连接有评估单元(12)，用以感测所述挡位选择杆(4)的位置、用以感测...

【专利技术属性】
技术研发人员：路德格尔·拉克，约阿希姆·施普拉特，沃尔德马·梅尔灵莱，亨宁·沃尔布鲁恩，安德烈亚斯·洛纳，贝恩哈德·布莱，诺贝特·佩尔茨，奥列格·塞姆克，
申请(专利权)人：ZF腓德烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE