一种适用于汽车燃油蒸发系统的集成双单向阀装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种适用于汽车燃油蒸发系统的集成双单向阀装置，包括有文氏管本体，文氏管本体内设置有文丘里结构，位于文氏管本体顶部的主连接端内设置有主阀片，主连接端上连接有主端盖，构成第一单向阀结构，位于文氏管本体侧面的副连接端内设置有副阀片，副连接端上连接有副端盖，构成第二单向阀结构，文氏管本体的出气端设置有母头连接件。由此，两个单向阀集成设计在文氏管上，有效减少了EVAP系统中零件数量，减少了对空间的占用。整体组件构成少，减少了传统的管子压装步骤，易于制造与现场安装。各个单向阀结构的角度能设计成弯头且可调的式样，满足管路走线调节需要。公头构造、母头构造有多种，可根据管路类型进行选配。

An integrated double check valve device for automotive fuel evaporation system

The invention relates to an integrated double one-way valve device suitable for automobile fuel evaporation system, which comprises a venturi tube body, a venturi structure arranged in the venturi tube body, a main valve sheet arranged in the main connecting end at the top of the venturi tube body, and a main end cover connected on the main connecting end to form a first one-way valve structure located in the text. A secondary valve sheet is arranged in the secondary connecting end of the side of the venturi tube body, and a secondary end cover is connected on the secondary connecting end to form a second one-way valve structure. The venturi tube body is provided with a mother end connecting part. As a result, the two one-way valves are integrated on the Venturi tube, effectively reducing the number of parts in the EVAP system, reducing the occupation of space. The overall components are less, reducing the traditional pipe pressing procedure, making it easy to manufacture and install on the spot. The angle of each one-way valve structure can be designed as an elbow and adjustable pattern to meet the needs of pipeline alignment regulation. There are many kinds of male and female structures, which can be selected according to the type of pipeline.

【技术实现步骤摘要】
一种适用于汽车燃油蒸发系统的集成双单向阀装置
本专利技术涉及一种车用阀装置，尤其涉及一种适用于汽车燃油蒸发系统的集成双单向阀装置。
技术介绍
随着现代汽车工业的蓬勃发展，针对汽车尾气排放、燃油蒸发泄露污染等问题的控制已成为汽车研发过程中的重点之一。基于已发布的《GB18352.6-2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》，汽车允许挥发到大气中的量需要更加严格的控制，在汽车燃油蒸发控制系统(EVAP)中，来自燃油箱内的燃油蒸汽往往被暂时存储在与之连接的碳罐里，最后被脱附进入发动机燃烧。目前通过在燃油蒸发控制系统(EVAP)中布置文氏管并匹配单向阀的技术方案被认为是提高碳罐中燃油蒸汽脱附效率的有效手段。常用的燃油蒸汽脱附原理如下：由于汽油的可挥发性，在汽车燃油蒸发系统中充满了燃油蒸汽，为防止燃油蒸汽累积过多而泄露到大气中，来自于燃油箱内的燃油蒸汽通过路径首先进入并附着存储于系统中的碳罐，当碳罐内的燃油蒸汽达到一定的饱和度后需要被脱附并进入发动机进行燃烧，由此保证碳罐能够持续吸附存储燃油蒸汽；燃油蒸汽从碳罐脱离出来通过有效路径最终进入发动机进行燃烧的行为称为脱附。燃油蒸汽从碳罐脱附的路径包括有负压脱附路线，碳罐内燃油蒸汽在管路系统内流经电磁阀、单向阀节气门、进气歧管进入发动机。还包括有正压脱附路线，其为，碳罐内燃油蒸汽在管路系统内流经电磁阀、单向阀、文氏管、单向阀、涡轮增压器、节气门、进气歧管进入发动机。为此，在现有的燃油蒸发控制系统(EVAP)中，有如下缺陷：单向阀和文氏管均为独立的零部件，零部件数量多，占用空间多。文氏管与单向阀需要通过管路连接，安装不便利。单向阀与单向阀、碳罐电磁阀分别通过三段管路与一个三通件连接，同样增加了零件量，占用了管路空间。更为重要的是，现有系统中没有单向阀，当节气门失效时，新鲜空气沿着管路依次通过空滤、文氏管、单向阀进入进气歧管，使得发动机怠速时的进气量过多，造成怠速不稳。有鉴于上述的缺陷，本设计人，积极加以研究创新，以期创设一种适用于汽车燃油蒸发系统的集成双单向阀装置，使其更具有产业上的利用价值。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术的目的是提供一种适用于汽车燃油蒸发系统的集成双单向阀装置。本专利技术的一种适用于汽车燃油蒸发系统的集成双单向阀装置，包括有文氏管本体，所述文氏管本体内设置有文丘里结构，其中：位于所述文氏管本体顶部的主连接端内设置有主阀片，所述主连接端上连接有主端盖，构成第一单向阀结构，位于所述文氏管本体侧面的副连接端内设置有副阀片，所述副连接端上连接有副端盖，构成第二单向阀结构，所述文氏管本体的出气端设置有母头连接件。进一步地，上述的一种适用于汽车燃油蒸发系统的集成双单向阀装置，其中，所述主连接端、副连接端内，均设置有阀片压紧端头，所述主阀片、副阀片与对应的阀片压紧端头相连。更进一步地，上述的一种适用于汽车燃油蒸发系统的集成双单向阀装置，其中，所述主阀片与副阀片，均包括有阀片本体，所述阀片本体上设置有衔接尾部，所述阀片本体上分布有加强组件。更进一步地，上述的一种适用于汽车燃油蒸发系统的集成双单向阀装置，其中，所述加强组件为加强筋。更进一步地，上述的一种适用于汽车燃油蒸发系统的集成双单向阀装置，其中，所述主端盖为折角式端盖，所述折角式端盖与文氏管本体设置有主可调夹角，所述主可调夹角的角度为0至90°。更进一步地，上述的一种适用于汽车燃油蒸发系统的集成双单向阀装置，其中，所述主端盖与副端盖均包括有燃油蒸汽脱附进气端，所述燃油蒸汽脱附进气端的尾部设置有环状气流导向壁，所述环状气流导向壁外端套设有阀体连接端。更进一步地，上述的一种适用于汽车燃油蒸发系统的集成双单向阀装置，其中，所述燃油蒸汽脱附进气端为快插公头构造，或是为竹节接头构造。再进一步地，上述的一种适用于汽车燃油蒸发系统的集成双单向阀装置，其中，所述母头连接件为直连式快插母头构造；或是，所述母头连接件为弯头式快插母头构造，所述弯头式快插母头构造与文氏管本体设置有副可调夹角，所述副可调夹角的角度为0至360°。借由上述方案，本专利技术至少具有以下优点：1、两个单向阀集成设计在文氏管上，有效减少了EVAP系统中零件数量，减少了对空间的占用。2、整体组件构成少，减少了传统的管子压装步骤，易于制造与现场安装。3、各个单向阀结构的角度能设计成弯头且可调的式样，满足管路走线调节需要。4、公头构造、母头构造有多种，可根据管路类型进行选配。5、使用后可以实现怠速稳定，拥有有效的单向导通控制效果。上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本专利技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。附图说明图1是本适用于汽车燃油蒸发系统的集成双单向阀装置的分解示意图。图2是本适用于汽车燃油蒸发系统的集成双单向阀装置的剖面结构示意图。图3是燃油蒸汽脱附进气端的结构示意图。图4是主阀片的结构示意图。图5是主可调夹角的分布示意图(采用折角式端盖)。图6是副可调夹角的分布示意图(采用弯头式快插母头构造)。图中各附图标记的含义如下。1文氏管本体2主连接端3主阀片4主端盖5第一单向阀结构6副连接端7副阀片8副端盖9第二单向阀结构10出气端11母头连接件12阀片压紧端头13阀片本体14衔接尾部15加强组件16主可调夹角17燃油蒸汽脱附进气端18环状气流导向壁19阀体连接端20副可调夹角具体实施方式下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。如图1至6的一种适用于汽车燃油蒸发系统的集成双单向阀装置，包括有文氏管本体1，在文氏管本体1内设置有文丘里结构，其与众不同之处在于：为了实现单向导通控制，且满足集成化布局需要，位于文氏管本体1顶部的主连接端2内设置有主阀片3，主连接端2上连接有主端盖4，构成第一单向阀结构5。与之对应的是，位于文氏管本体1侧面的副连接端6内设置有副阀片7，副连接端6上连接有副端盖8，构成第二单向阀结构9。并且，在文氏管本体1的出气端10设置有母头连接件11。结合本专利技术一较佳的实施方式来看，为了提升气密性，在连接端、副连接端6内，均设置有阀片压紧端头12，主阀片3、副阀片7与对应的阀片压紧端头12相连。这样，可以在阀片闭合期间保证阀片有效贴合。同时，为了提高使用寿命，承受有效的气流冲击，本专利技术采用的主阀片3与副阀片7，均包括有阀片本体13，阀片本体13上设置有衔接尾部14，阀片本体13上分布有加强组件15。并且，为了减少加工成本，且提升阀片的抗形变能力，采用的加强组件15为加强筋。进一步来看，考虑到车内管路布局不同，为了实现有效的角度调节，提升装配吻合度，主端盖4可以为折角式端盖，令折角式端盖与文氏管本体1设置有主可调夹角16，主可调夹角16的角度为0至90°。装配时，可允许顺时针和逆时针旋转组装。可调角度多，能适应车辆内部实际管路走向进行最佳调节。结合实际实施来看，考虑到满足常用管路的接头需要，本专利技术采用的主端盖4与副端盖8均包括有燃油蒸汽脱附进气端17。同时，为了实现稳定、有效的气流导向，燃油蒸汽脱附进气端17的尾部设置有环状气流导向壁18，环状气流导向壁18外端套设有阀体连接端19。并且，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适用于汽车燃油蒸发系统的集成双单向阀装置，包括有文氏管本体(1)，所述文氏管本体(1)内设置有文丘里结构，其特征在于：位于所述文氏管本体(1)顶部的主连接端(2)内设置有主阀片(3)，所述主连接端(2)上连接有主端盖(4)，构成第一单向阀结构(5)，位于所述文氏管本体(1)侧面的副连接端(6)内设置有副阀片(7)，所述副连接端(6)上连接有副端盖(8)，构成第二单向阀结构(9)，所述文氏管本体(1)的出气端(10)设置有母头连接件(11)。

【技术特征摘要】
1.一种适用于汽车燃油蒸发系统的集成双单向阀装置，包括有文氏管本体(1)，所述文氏管本体(1)内设置有文丘里结构，其特征在于：位于所述文氏管本体(1)顶部的主连接端(2)内设置有主阀片(3)，所述主连接端(2)上连接有主端盖(4)，构成第一单向阀结构(5)，位于所述文氏管本体(1)侧面的副连接端(6)内设置有副阀片(7)，所述副连接端(6)上连接有副端盖(8)，构成第二单向阀结构(9)，所述文氏管本体(1)的出气端(10)设置有母头连接件(11)。2.根据权利要求1所述的一种适用于汽车燃油蒸发系统的集成双单向阀装置，其特征在于：所述主连接端(2)、副连接端(6)内，均设置有阀片压紧端头(12)，所述主阀片(3)、副阀片(7)与对应的阀片压紧端头(12)相连。3.根据权利要求1所述的一种适用于汽车燃油蒸发系统的集成双单向阀装置，其特征在于：所述主阀片(3)与副阀片(7)，均包括有阀片本体(13)，所述阀片本体(13)上设置有衔接尾部(14)，所述阀片本体(13)上分布有加强组件(15)。4.根据权利要求3所述的一种适用于汽车燃油蒸发系统的集成双单向阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：付静，罗锋，
申请(专利权)人：苏州恩都法汽车系统有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32